Дмитрий Дёгтев - Воздушные дуэли. Боевые хроники. Советские «асы» и немецкие «тузы». 1939–1941

Неожиданно для француза я переложил штурвал, начал пикировать и, воспользовавшись превосходством в скорости, легко ушел от преследователя. Когда мой противник исчез вдалеке, я посмотрел влево в поисках других самолетов, но никого не обнаружил. Когда же я глянул вправо, то сначала не поверил своим глазам. Прямо на меня неслись четыре самолета с радиальными двигателями, и каждый стрелял в мою сторону. В голове у меня промелькнула глупая мысль: «Они что, собираются меня сбить?» Но это была секундная слабость. Что, опять удирать от врага? Нет! Настало время нанести ответный удар.

Один из самолетов противника начал снижаться. Сжав зубы, я переложил штурвал, нажал на педаль и начал правый вираж, чтобы атаковать приближающийся французский самолет. К тому времени как я выполнил разворот, первый самолет уже открыл огонь. Второй истребитель французов шел вслед за первым. Я пошел в атаку на первого. Это был страшный момент, когда я видел прямо передо мной ствол, изрыгающий огонь. Однако мы находились слишком близко друг от друга, чтобы вести прицельный огонь. Французы пролетели надо мной, и я оказался нос к носу с третьим самолетом. Я слегка подправил прицел и, когда самолет противника оказался точно в центре, нажал на гашетку. Все происходило как на занятиях в летной школе. Очередь, пущенная мною, попала точно в цель, вырвав несколько кусков обшивки истребителя. Оба ведомых сбитого француза развернулись и отлетели в сторону. Четвертый французский самолет также обстрелял меня, но все мимо. Тем временем два отлетевших самолета продолжали набирать высоту. Я последовал их примеру. Топлива у меня оставалось ровно столько, чтобы дотянуть до аэродрома. Мой ведомый, который тоже вернулся на базу в целости и сохранности, потерял меня в общей сутолоке боя после первого же моего маневра» .

Его ведомый Эрвин Клей дает другие детали того боя: «Наше звено было атаковано со стороны солнца. Мы ушли из-под атаки и стали набирать высоту, но снова были атакованы со стороны солнца. У меня на хвосте висели два «Хока», обстреливающие меня снизу. Мне удался маневр, и один из моих противников попал в мой прицел. Я открыл огонь, и самолет противника сразу же пошел вниз, думаю, я попал в летчика. Другой французский самолет тут же атаковал меня с еще большей агрессивностью, между нами началась собачья свалка с энергичным маневрированием и стрельбой. Вдруг я заметил, как к моему ведущему пристроился Куртис, и я развернулся ему наперерез. Я открыл огонь и закончил стрелять лишь тогда, когда он врезался в землю. Так я одержал две победы (на самом деле только одну. – Авт.) в своем первом боевом вылете» .

Как затем стало известно, Клей и Вик сбили «Хоки» из GC II./4 с № 169 и 95 соответственно. Кроме Клея и Вика 22 ноября победы одержал гауптман Эрих Микс из штабного звена I./JG53, но это уже было под вечер и в районе южнее Саарбрюккена. Однако подтверждение имеется лишь для одной его победы. Это был «Моран» из GC II./6, аварийно севший около Фрейбоуса.

На следующий день два звена 1./JG51 более получаса вели бой с девяткой MS.406 из GC III./7, и весьма удачно. Свои первые победы одержали Фридрих Эберле, Георг Клаус и Херман Фридрих Йоппин, причем последний и сам был атакован противником и еле дотянул на своей 5+ до базы под Мангеймом.

В конце ноября погода в районе Саара вновь ухудшилась, и воздушную активность проявляли лишь самолеты-разведчики, да и то ближе к концу года. Именно в тот период произошло первое столкновение немецких и английских истребителей. 22 декабря Bf-109E из III./JG53 во главе с Вернером Мёльдерсом сопровождали пару разведывательных Do-17Р. Группа летела вдоль Саара, когда далеко внизу показались три английских истребителя. Устремившись вниз, Мёльдерс сбил левого англичанина с первой попытки. Спустя секунду правый самолет противника завалил командир 8-й эскадрильи JG53 обер-лейтенант Ханс фон Хан – еще одна будущая звезда люфтваффе. Оба истребителя, которых первоначально немцы приняли за «Мораны», начали падать вниз, оставляя за собой характерные хвосты дыма и пламени. В действительности это были «Харрикейны» N2385 и L1967 из 73-й Sqdn. RAF. Оба английских летчика, сержанты Дж. Уинн и Р.М. Перри, погибли.

Плохую погоду люфтваффе использовало для продолжения реорганизации своих подразделений и их передислокации для подготовки к вторжению во Францию. Так, I./JG53 была переведена в Дармштадт-Гисхайм, а 19 декабря вся эскадра, ранее подчинявшаяся напрямую Люфтгаукоммандо XII, была передана 3-му воздушному флоту, который уже готовился к воздушному прикрытию вторжения во Францию, запланированного на начало следующего года.

С середины декабря 1939 г. люфтваффе, пользуясь плохими погодными условиями, постепенно стало снижать деятельность на Западном фронте – начиналась подготовка к предстоящим кампаниям.

Читатель смог заметить, что так называемая «странная» или «сидячая» война не была таковой для противников в воздухе. В ходе этой войны летчики Bf-109 записали на свои счета порядка полутора сотен воздушных побед, причем примерно половина из них была одержана в районе Саар, самом горячем участке Западного фронта. В воздушных боях над Западным валом засияла на небосклоне люфтваффе новая звезда, звезда первой величины – Вернер Мёльдерс. Воздушные бои осени – зимы 1939/40 г. показали, что Bf-109E является грозной боевой машиной, но у него уже стали появляться достойные соперники и мессеру необходима модернизация! Однако обо всем по порядку.

После Халхин-Гола предприятия, производившие истребители, в первую очередь авиазавод № 21 в Горьком, были буквально завалены рекламациями и претензиями по поводу качества самолетов. На заводе, естественно, не сидели сложа руки. Постоянно принимались меры по оптимизации производства и велась бесконечная борьба за улучшение качества. Ряд работ по подгонке был выделен с потока в отдельные участки цеха, что наряду с работами по улучшению взаимозаменя емости сократило цикл сборки. Началась постройка сборочного конвейера. Продолжалась механизация клепальных работ, в том числе внедрение клепки на пневмопрессах.

В течение 1939 г. на заводе было полностью освоено проектирование бензобаков, внедрены в производство подвесные баки, освоена производством сложная установка на крыльях под реактивные снаряды (далее РС). Сделан переход на усиленное крыло типа 17, освоено и внедрено механическое управление закрылками. Всего за год было внедрено невероятное количество изменений конструктивного характера, а именно около семи тысяч! Конструкторское бюро завода провело большую работу по установке мотора М-62, подвесных баков, кинофотопулемета ПАУ-22, испытаниям синхронной пушки ШВАК, внедрению новых амортизаторов шасси.