Дмитрий Дёгтев - Воздушные дуэли. Боевые хроники. Советские «асы» и немецкие «тузы». 1939–1941

Между тем мостов через Канал Альберта у Маастрихта достигли и оставшиеся «Бленхеймы» из 15-й и 107-й Sqdn. RAF и «Харрикейны» из 87-й Sqdn. RAF, но и они были встречены вездесущими мессерами из 2-й эскадрильи JG27 и плотным зенитным огнем. Немецкие летчики атаковали бомбардировщики с наиболее выгодной для себя позиции, сзади, выше, со стороны солнца. В первой атаке был сбит один «Бленхейм», который записал на себя командир эскадрильи обер-лейтенант Фрамм. «Мессер-шмитты» снова набрали высоту, и Фрамм тут же сбил «Харрикейн» и следом за ним еще один «Бленхейм». Британские бомбардировщики расстроили свои ряды и попытались выйти из боя поодиночке.

В этом бою немцы потеряли одну машину, по всей вероятности ставшую жертвой «дружественного» огня зениток, летчик воспользовался парашютом и не пострадал. А вот лейтенант Келлер, получивший повреждение, вынужден был совершить аварийную посадку на брюхо.

В этом боевом вылете 15-я и 107-я Sqdn. RAF потеряли 14 машин, а 87-я Sqdn. – шесть. Огромные потери британских ВВС во Франции в этот и предыдущие дни вынудили командующего BAFF Артура Барретта направить в Главный штаб ВВС срочный рапорт: «…мы не можем бесконечно продолжать воевать в таком духе… Если мы израсходуем всю авиацию на начальных стадиях сражения, мы не сможем воевать эффективно, когда наступит действительно критическая фаза…» Барретту уже на третий день кампании было совершенно ясно, что дальше для союзников обстановка будет только хуже.

Всего 12 мая на Bf-109E было одержано 43 победы, из которых почти половина над бомбардировщиками. Собственные же потери составили 5 машин, из них три от огня с земли. Еще 6 истребителей получили боевые повреждения и требовали ремонта, как и пара других, столкнувшихся на взлете. Таким образом, можно считать, что 12 мая мессеры наконец захватили господство в воздухе…

13 мая войска фон Бока продолжали наступление в Северной Бельгии, в то же время танки фон Рундштедта неожиданно для противника вышли к реке Маас и начали переправу на широком фронте. Союзники не смогли своевременно разгадать, что «мощные» действия фон Бока играли в этой кампании лишь отвлекающую роль, и задействовали против него всю имеющуюся авиацию.

Утром штаб JG26, III./JG26 и приданная им III./JG3 передислоцировались ближе к голландской границе в Менхенгладбах, а II./JG26 в Юрдинген, также ближе к фронту.

Примерно в это время из Даксфорда для атаки приземлившихся и завязших на пляжах в районе Гааги и Роттердама десантных Ju-52/3m вылетела весьма своеобразная ударная группа. Это были шесть новейших, так называемых турельных двухместных истребителей «Дифаент» из 264-й Sqdn. и шесть «наисовременнейших» истребителей «Спитфайр» Мк. I из 66-й Sqdn.

«Дифаент» был одним из самых необычных самолетов Второй мировой. По мнению разработчиков, вращающаяся турель давала самолету и новые возможности для атаки. Точность огня должна была быть выше, чем у закрепленного неподвижно оружия. Самолет при этом являлся универсальным, мог выполнять две различные задачи – дневного и ночного истребителя. В обоих случаях он должен был атаковать и «разрушать строй» бомбардировщиков. В роли дневного истребителя предполагалось, что новый самолет будет действовать совместно с одноместными истребителями, такими как «Харрикейн», с которым он должен был иметь сходные характеристики.

Предполагалось, что последние будут атаковать противника обычным образом, а двухместные машины будут нападать с боков и снизу. Огневая мощь турельных истребителей могла быть сосредоточена, к примеру, на головном самолете. По этой теории, возможность боя истребителя против истребителя была приемлема, если только она была неизбежной, но не была неотъемлемой частью задач двухместного истребителя.

На подходе к побережью Голландии англичане попали под обстрел голландской ПВО, впрочем неудачный. Затем юго-восточнее Роттердама они встретили семерку Ju-87В из 12-й штурмовой эскадрильи LG1 и успешно атаковали их, сбив 3 «Юнкерса» и серьезно повредив еще один. Однако в этот момент англичане сами попали под атаку мессеров из 5./JG26 [115].

В результате двадцатиминутного воздушного боя немцы заявили о 7 сбитых «Спитфайрах» и 1 «Дифаенте». Отличился лейтенант Эккардт Рох, причем трижды, а также лейтенант Ханс Крюг – дважды, фельдфебель Вальтер Мейер, унтер-офицер Ханс Вемхёнер и фельдфебель Эрвин Штольц.

Однако немцы явно перепутали тех, кого сбивали. На самом деле англичане потеряли 1 «Спитфайр» (N3027) и 6 «Дифаентов». Впрочем, внешне эти машины были сильно похожи. В свою очередь, один из турельщиков сбил Bf-109E-3 лейтенанта Карла Борриса [116], который воспользовался парашютом. Пилот добрался до своей эскадрильи лишь спустя несколько дней – 17 мая.

Карл Боррис всю войну вел свой личный дневник, и вот как он сам описывал события того дня: «Утром мы собирались перелететь на другой аэродром. Зазвонил телефон. Это наш командир эскадры. «Поднять одну эскадрилью!» – приказывает командир.

5-я эскадрилья немедленно готовится взлететь для прикрытия района Дордрехта. Бежим к машинам, взлетаем и летим на запад. Было около 6 часов. Облачность сгущается, высота 2300 м, довольно туманно. Под нами устье Рейна, мы южнее Дордрехта. Вдруг кто-то возбужденно передает по радио: «Справа самолеты! Берегитесь «Спитфайров»!» Контакт с противником – смешанная группа англичан: «Харрикейны», «Спитфайры» и «Дифаенты».

Нацеливаюсь на одного из «Дифаентов», после виража захожу ему в хвост, он в 100 м от меня. Вижу очереди из всех четырех его пулеметов, при этом даже не задумываюсь о том, что задний стрелок может вмешаться в нашу дуэль. Сближаюсь до 70 м и открываю огонь. В этот же момент моя машина получила попадания. Тут же самолет вошел в облако, стало понятно, что повреждена левая часть приборной панели, одна пуля пролетела через прицел, вероятно, был поврежден и топливопровод. Кабина наполнялась бензином. Мотор несколько раз вздрогнул и заглох.

Машина накренилась на крыло и, набирая скорость, вышла из облаков. Я открыл фонарь и стал выбираться из самолета. На такой скорости это было достаточно трудно, но, в конце концов, на высоте 800 м мне это удалось. Я почувствовал удар в правую часть тела. Затем еще. Несколько раз перекувырнувшись в воздухе, я дернул за кольцо и открыл парашют. Надо мной развернулось белое полушарие со многими блестящими на свету шелковыми нитками. Северо-восточный ветер нес меня к устью Рейна. Сильно потянув стропы, я приземлился на самом берегу дельты реки» [117].

На рассвете 13 мая голландские ВВС выполнили один из своих заключительных вылетов. Последний боеспособный бомбардировщик в 2-I-1 «Фоккер» T.V взлетел в 5.19 с аэродрома Схипхол и взял курс к мосту Моердийк, в сопровождении пары двухбалочных истребителей «Фоккер» Gla из 4-II-1. Бомбардировщик сделал два захода на мост, но повредить его так и не смог. На обратном пути в районе Дордрехта голландцы были перехвачены 4-й эскадрильей JG26, T.V и один из Glа были сбиты командиром подразделения гауптманом Карлом Эббигхаузеном.