Геннадий Белов - Атлантическая эскадра. 1968–2005

Но пришла очередная беда. С «Адмирала Исаченков» доложили, что теперь у них у молодого матроса случился острый аппендицит, а корабельный врач не имеет хирургического опыта, и именно поэтому на него был направлен для усиления госпитальный врач. Откладывать операцию было нельзя, и теперь майора надо срочно вернуть обратно. К этому времени погодные условия ухудшились и не позволяли поднимать вертолет согласно всем летным законами. Власов рискует перевезти майора корабельным барказом, поскольку он уже имел опыт спуска барказа в штормовом море. Попытки барказа подойти к забортному трапу не увенчались успехом: трап и барказ трещали от соприкосновения при ударе волн. Но врач-майор оказался не только хорошим профессионалом, но и очень храбрым человеком. Он отчаянно прыгнул в барказ, когда его подняло до уровня палубы корабля. Его доставили на «Адмирал Исаченков» и он успешно провел хирургическую операцию. Но, как оказалось, что эта ночь была без милосердия: была сделана еще одна операция на «Стройном» и еще три на «Адмирале Исаченкове». Всего за одну ночь шесть операций в тяжелейших условиях.

Дальнейший путь к берегам Кубы проходил в ясную, тихую и солнечную погоду. Подарок судьбы – пять суток упоительного перехода. Команды кораблей отдохнули от напряжения месячного плавания. Но на флоте всегда много внезапностей. Как гром среди ясного неба поступил приказ с КП ВМФ: «Отряду кораблей возвратиться в Североморск», – и никаких объяснений. Только гораздо позднее Власову стала известна истинная причина возвращения кораблей. В то время Фидель Кастро проводил на своем острове конференцию Лиги неприсоединившихся стран, председателем которой он был. Из дипломатических внешнеполитических соображений и было принято решение возвратить корабли в базу. На возвращении поступает новая вводная: «Из Средиземного моря вышла АУГ во главе с АВУ «Форрестол» США. Перехватиь АУГ, установить слежение». Отряд бросился на поиски АУГ, который был обнаружен без труда. После двухсуточного слежения и определения поименного состава группы поступает команда: «Следовать в Североморск». У мыса Нордкап отряд вошел в штормовую зону с привычной Северной погодой – ураганный штормовой ветер со снежными зарядами и сильным обледенением кораблей. Скорость движения не более 6–7 узлов в течение пяти суток. Вид родных берегов Кольского залива растопил души экипажей, но корабли от Северной встречи Баренцева моря выглядели более плачевно, чем после «глаза» циклона. Командование эскадры поблагодарило экипажи кораблей. Никто не был поощрен, но самое главное – никто не был наказан, что на флоте ценилось больше, чем поощрение.

В послесловии к этому эпизоду хочу сделать небольшую заметку. Автору этой книги пришлось пройти за время службы на 170 бригаде и 7 эскадре шесть боевых служб. На четырех боевых службах в Атлантике корабли, на которых я служил, осуществляли длительное слежение за АУГ США в различное время года, но ни разу не было случая плавания АУГ в циклоне. Он всегда смещался в сторону антициклона. Американцы берегли и экипажи, и корабли. Почему отряд Власова был направлен через эпицентр циклона? Зачем и во имя чего отдавался такой приказ, если задача выполнения боевого приказа отряду не ставилась?

Весьма характерной с точки зрения динамики плавания являлась боевая служба ОБК СФ в составе БПК «Огневой», «Сообразительный» и СКР «Ленинградский комсомолец» под флагом начальника штаба 120 брк капитана 2 ранга И. Н. Хмельнова. 22 июля 1983 года отряд вышел из главной базы флота в Средиземное море. Все семь суток перехода проходили под пристальным вниманием ВМС и ВВС НАТО. В воздухе непрерывно висели патрульные самолеты «Орион» США и Канады, «Нимрод» Великобритании и «Аталантик» ФРГ. На переходе корабли отрабатывали все виды обороны и в первую очередь ПЛО и ПВО, благо необходимое обеспечение для этого было «бесплатно» предоставлено блоком НАТО. 30 июля переход завершился

форсированием пролива Гибралтар и постановкой на якорь в точку № 64 у берегов Марокко. На якорной стоянке после сложного океанского перехода был проведен послепоходовый осмотр оружия и технических средств и пополнение запасов от судна снабжения и короткий отдых экипажей, поскольку следующий день совпал с праздником – Днем Военно-Морского флота.

Через три дня ОБК продолжил форсирование акватории Средиземного моря, следуя в точку встречи с ОБК БФ для его замены. Во время следования ОБК производил попутный поиск иностранных ПЛ в заданной полосе с использованием двух противолодочных вертолетов Ка-25пл. В начале августа корабли встали на якорь в точке № 3 у побережья Туниса, где уже находились корабли ОБК Балтийского флота. Командир отряда капитан 2 ранга И. Н. Хмельнов прибыл на катере на СКР «Дружный» для встречи с командиром ОБК Балтийского флота капитаном первого ранга В. Г. Егоровым для приема передачи боевого дежурства и ознакомления с оперативной обстановкой. После доклада о передаче-приеме боевого дежурства отряд Хмельнова перешел в подчинение штабу 5 эскадры. Сразу же он получил приказание принять к борту дизельную лодку, предоставить ее экипажу возможность отдохнуть и провести контрольную проверку боевой готовности экипажа к продолжению несения боевой службы. Обиходив подводников и доложив о проверке готовности ПЛ к боевой службе на КП 5-й эскадры, корабли отряда проследовали в район базирования 5-й эскадры в точку якорной стоянки № 52, которую в обиходе прозвали «Селивановкой», по фамилии командира 5-й эскадры вице-адмирала В. Е. Селиванова. Командир 5-й эскадры держал свой флаг на крейсере «Кутузов», где принял доклад от Хмельнова и затем поставил ему задачу на всю боевую службу.

Согласно поставленной задаче Хмельнову предстояло проследовать отрядом в район Адриатического моря, обнаружить авианосец «D. Eizenhower», установить за ним длительное слежение и быть в готовности к применению оружия кораблями по специальному приказанию. Корабли отряда устремились на поиск авианосца в полном радиомолчании. Но командование 6-го флота уже изучило тактические приемы российских кораблей, и авианосное соединение тоже хранило молчание. Через несколько суток поиска АУГ была обнаружена. Корабли ОБК вошли в ордер американских кораблей и заняли позиции относительно авианосца, обеспечивающие непрерывное визуальное наблюдение и выдачу целеуказания нашей АПЛ. После этого авианосец начал смещаться на Восток в район Бейрута. Вот в таком совместном ордере и продолжалось плавание Американских и Российских кораблей. Весь сентябрь и октябрь ОБК находился в ордере АУГ, постоянно отслеживая взлет и посадку авиации, и передавал данные о действиях авианосца на КП 5-й эскадры и на специальный пост ПВО в порту Тартус Сирийской Арабской республики. Разница между взлетевшими и возвратившимися самолетами доходившая до двух, иногда до трех единиц свидетельствовала о потерях в зоне боевых действий. В начале ноября при очередном массированном взлете палубной аиации на Восток ушло 57 самолетов и на борт АВУ «D.Eizenhower» не вернулся 31 самолет. На КП 5-й эскадры после доклада командира ОБК возникло замешательство из-за непонятных причин невозвращения самолетов. Ситуация разрядилась через несколько часов, когда к смешанному ордеру подошел второй авианосец – «Independence», который сменял АВУ «D. Eizenhower». Недостающие 31 самолет после боевого вылета были посажены на появившийся авианосец. Этот тактический прием предусматривался при смене ударных авианосцев. Затем они перелетели на свою палубу. На следующий день «D. Eizenhower» взял курс на выход из Средиземного моря в ВМБ Норфолк. Слежение за АВУ «Independence», маневрировавшего в Восточной части Средиземного моря, кораблями отряда продолжалось весь декабрь с небольшим перерывом на время захода авианосца в Хайфу. В это время отряд кораблей посетил порт Тартус Сирии. Только в середине января «Independence» завершил выполнение задач в Средиземном море и вышел через Суэцкий канал из зоны ответственности 5-й эскадры. Командир ОБК капитан 2 ранга Хмельнов получил приказ от КП эскадры