Эрих Манштейн - Битва за Кавказ. Неизвестная война на море и на суше

В настоящее время на официальном уровне признано, что рассматривать военно-стратегические интересы России в Мировом океане исключительно в сфере обеспечения военной безопасности государства уже недостаточно. Отсюда – признание особого значения Военно-Морского Флота для РФ. В принципиально изменившихся геополитических условиях и при так называемой интеграции России в мировую экономическую систему ВМФ должен быть важным инструментом в деле укрепления экономической безопасности государства, защиты долгосрочных экономических интересов. Причем зависимость перспектив дальнейшего экономического развития государства от качественного состояния сил флота, как утверждают специалисты, проявляется сегодня на юге России, в Каспийско-Черноморском регионе и Средиземноморье, т. е. в зоне ответственности российского Черноморского флота.

Мы много говорили о нынешних силах ЧФ, но ни словом не обмолвились о силах, которыми обладают ближайшие соседи черноморцев в этом регионе. Если, к примеру, открыть № 9 «Морского сборника» за 1998 г., то на стр. 49 прочтем следующее: «если рассуждать категориями оперативного масштаба, то речь давно уже не идет о восстановлении господства подводных сил ЧФ в глубинах и на акватории Черного моря. (В этом смысле весьма показателен такой факт: наш ближайший натовский сосед в регионе – Турция, – имея в своем составе 15 новейших подводных лодок, на Черном море содержит всего 2–3 ед. Больше просто не надо, здесь для них уже нет достойного противника (выделено мной. – Авт .) (см. статью капитана 2-го ранга А. Лоскутова «На запредельной «глубине». Впоследствии капитан 1-го ранга Александр Лоскутов погиб в Чечне, выполняя задание редакции.) Но возьмем «Морской сборник» № 1 за 2003 г. (с. 79), там приводятся следующие данные: Турция с населением в 67,7 млн. чел. имеет ВС – 515,1 тыс. чел., ВМС – 55,0 чел., морская пехота – 3,1 тыс. чел., ПЛ – 13 ед., фрегат УРО – 27 ед., РКА – 21 ед., ПКА – 19 ед., эсминцы – 4 ед., МТК – 24 ед., ТДК – 7 ед., МДК – 29 ед., ДКА – 20 ед., ВСУ – 25 ед., вертолетов – 29 ед., авиабаза США в Инджирлике (обслуживает самолеты любых типов).

Возникает риторический вопрос: так чем станет Россия защищать газовые и нефтяные трассы на юге страны?!

Именно в этом жизненно важном для России регионе переплетаются экономические и политические интересы многих государств мира. В этом регионе с особой национально-конфессиональной спецификой продолжают тлеть очаги локальных конфликтов, вызванные все теми же аспектами, что указаны в книге, и которые при определенных условиях способны перерасти из региональных в глобальные. В их числе – грузино-абхазский, карабахский, курдская проблема, неурегулированность проблемы вокруг Кипра и др. Серьезную угрозу, по мнению правительства РФ, для территориальной целостности представляет подпитываемый извне чеченский сепаратизм. Наконец, сам факт проведения на уровне глав государств саммита ОБСЕ в Стамбуле говорит о важной роли, которая отводится этому региону в мировых экономических процессах в не так давно наступившем новом тысячелетии. В связи с чем эту непростую проблему следует рассматривать в первую очередь, в историческом контексте.

Известно, что древний торговый путь « Из варяг в греки » с выходом в Черное море имел решающее значение для восстановления статуса Русского государства, проявившееся в расцвете Великого Новгорода и Киева. Вслед за этим русские земли оказались на столетие отрезанными от морских коммуникаций и торговых путей. Что явилось одной из главных причин цивилизационного отставания Русского государства от Европы и других стран мира. Однако ни в одном из исторических трудов нет четкого обозначения того, почему это произошло.

В период укрепления Московского государства в середине XVI в. предпринимались активные усилия по выходу на морские коммуникации Каспия и Балтики. А митрополит Макарий и его сторонники уже в то время отстаивали приоритет идеи борьбы за возвращение Русского государства к Черному морю, которое в прошлом называлось сначала Русским , затем Эвскинским понтом (а не наоборот!). Особенно остро этот вопрос встал в конце XVI – нач. XVII в.в. после еврейской экспансии из Польши в государство Русское. Стараниями иудеев Русь якобы стала жертвой монголо-татарского ига , – тем самым отвлекалось общественное мнение Европы от действительных намерений иудеев в Русском государстве, уже до этого покорившими путем ассимиляции часть Англии и Польшу.

После воссоздания государственного образования Великороссии и Малороссии началось ускоренное освоение новых земель юга и Причерноморья. Расширяющийся внутрироссийский рынок требовал выхода на рынки Ближнего Востока и Европы наиболее экономичным морским путем. Но этому активно препятствовала провоцируемая международным еврейством Османская империя, занимавшая монопольные позиции в Черном море и проливах. Отсутствие у России флота на Черном море не позволило максимально раскрыть возможности Русской государственности Петру Великому. По Константинопольскому договору 1700 г. Россия получила право использовать только акваторию Азовского моря до Керчи, где русские купцы обязаны были перегружать свои товары на турецкие суда, что было весьма неудобно и накладно. Лишь только после Кючук-Кайнарджийского мирного договора с Турцией 1774 г., которому предшествовала победа Русского флота при Чесме, Россия зафиксировала право проводить свои торговые суда по Черному морю и проливах. А спустя почти полвека командованию Русским флотом на Черном море удалось совместно с русскими дипломатами решить проблемы юга страны и проживающих в этом регионе народов с разным вероисповеданием, что способствовало длительному мирному сосуществованию живущих здесь бок о бок народов. В книге достаточно подробно описан этот уникальный в своем роде в истории процесс добрососедства и экономического процветания региона.

С основанием Севастополя и созданием ЧФ Россия получила эффективный инструмент обеспечения своих политических и экономических интересов в регионе Черного и Средиземного морей. В результате чего на юге государства возникли крупные промышленные, научные и культурные центры, как Одесса, Новороссийск, Николаев, Херсон, откуда активно развивались торговые, научные, культурные и военные связи со странами Средиземноморья.

В конце 1917 г. в результате совершенного международным еврейством захвата власти в Российской Империи государство как цивилизованное и не имеющее аналогов сообщество многих народов распалось, а ситуация на Черном море коренным образом изменилась. Спустя десятилетия разразилась Вторая мировая война, а по ее завершении катаклизмы, создаваемые международным масонством, в том числе и развал СССР, полностью деградировали понятие государственности в некогда существовавшей Российской Империи, превратили Россию в одну из самых отсталых в мире стран. На юге остался только один порт – Новороссийск , через который в настоящее время проходит четверть всего экспорта России и где сосредоточены интересы крупнейших российских кампаний, таких, как «Газпром», «Юкос», «Лукойл», «Транснефть», «Татнефть», «Центральная топливная кампания» и др. Причем нам официально заявляют, что значительную часть бюджета в виде налогов составляют поступления от этих кампаний. Только власти почему-то забывают упомянуть, что основной капитал этих кампаний почему-то находится на Северо-Американском континенте, а не в России, и что возглавляют эти кампании не русские люди, а чаще всего евреи с хорошо известными фамилиями, живущие, как правило, тоже за пределами России…