Александр Ржавин - Морские дьяволы. Из жизни водолазов-разведчиков Балтийского флота ВМФ

В начале 80-х годов, выполняя специальное задание в Балтийском море, боевой пловец — водолаз-оператор мичман Валерий Николаевич Максимцев (1960–1994) с напарником, впервые в практике специальной разведки ВМФ, осуществили на максимально возможной глубине выход через трубу торпедного аппарата из движущейся океанской подводной лодки, находясь внутри весьма тесной кабины автономного самоходного подводного средства «сирена-УМ» с прикрепленным спереди взрывным устройством повышенной мощности. За эту работу они были награждены медалями «За боевые заслуги».

В настоящее время существует множество способов диверсионного уничтожения надводных, подводных и береговых целей с использованием двухместных автономных самоходных подводных средств типа «сирена». Допустим, боевым пловцам поставлена задача вывести из строя атомный ударный авианосец. В открытом море авианосец обычно действует в составе оперативного соединения кораблей ВМС. Как правило, его сопровождают и охраняют два-четыре крейсера, до десяти эсминцев и фрегатов и две-четыре океанские подводные лодки. Безнаказанно подобраться к авианосцу через такой частокол очень трудно, поэтому скрытно атаковать его намного легче в порту, на рейде или в военно-морской базе. Операция может проходить по следующему, отнюдь не самому сложному, сценарию.

Получив точные данные о местонахождении обреченного авианосца, боевые пловцы под водой на двух «сиренах» в сумерки или ночью подплывают к нему на расстояние, необходимое для этого способа диверсии. Всплывают, затем один из диверсантов устанавливает «сирену» с прикрепленной к головной части специальной боеголовкой заряда повышенной мощности, на захват цели аппаратурой самонаведения и запускает ее в автоматическом режиме с заданными параметрами глубины и скорости. «сирена-заряд» почти бесшумно под водой устремляется к авианосцу, а боевой пловец, запустивший ее, усаживается к своему напарнику во вторую «сирену», на которой они на всей скорости покидают место запуска адской подводной стрелы.

Так выглядит лишь один из вариантов использования подводного самоходного буксировщика типа «сирена» в диверсиях на море. Аналогичным образом их можно применять против атомных подводных лодок, для разрушения различных гидротехнических сооружений, стационарных погружаемых и плавучих буровых платформ континентального шельфа и других водных объектов. В безвыходной ситуации боевой пловец, по примеру японских «кайтен», может применить «сирену-заряд» в таранной атаке и ценой своей жизни выполнить задание.

«Сирены» и не так давно разработанные, более совершенные «Грейпы» могут применяться также для скрытной доставки к любому побережью агентурных разведчиков или транспортировки к месту установки в водах вероятного противника специальных, камуфлированных под рельеф дна подводных ядерных фугасов.

К месту проведения операций: к водохранилищам, бухтам, заливам, фьордам или военно-морским базам «Сирены» и «Грейпы» могут доставляться нелегально как целиком, так и по частям (отсекам) — в автомобильных фургонах, гражданских катерах, яхтах и в других обычных неприметных транспортных средствах.

В 1975 году, находясь на одном из кораблей на боевом дежурстве, группе боевых пловцов специальной разведки ВМФ СССР довелось наблюдать недалеко от норвежского города

Осло за новым американским атомным ударным авианосцем «Нимиц». Мощный плавучий аэродром водоизмещением порядка 70 тысяч тонн, с сотней самолетов на борту, способный плыть со скоростью до 35 узлов, ничем не тревожимый, стоял на рейде Осло-фьорда и представлял хорошую мишень для ночной атаки «сирен» с той стороны, откуда команда надводных кораблей ее обычно не ждет. В такой обстановке агентурные диверсанты могли бы безнаказанно запустить несколько подводных, бесшумных, несущих смерть и разрушение самодвижущих зарядов прямо от берега, и только чудо спасло бы тогда атомный авианосец и часть города-порта от уничтожения. итак, представьте себе на чаше весов авианосец стоимостью многие сотни миллионов долларов и «сирену» стоимостью один миллион рублей (в ценах 70-х годов).

А мы тут, знаете ли, разведкой занимаемся… (Фото автора)

Современные «сирены-3» начинены автоматикой. Пловец может там даже спать, а «сирена» сама выйдет в заданную цель на заданной глубине. Если он потерял сознание и три минуты не дает команды, то «сирена» сама вернется в начальную точку обратным маршрутом. Также ее можно отправить к Пл одну, без экипажа. Если происходит отклонение, то автоматически идет корректировка курса с учетом течения.

Диаметр человеко-торпеды «сирена-К» не 533 мм, а 650 мм, так как ее собирались использовать при высадке групп с

Подводных лодок нового поколения. Благодаря такому размеру в «сирене-К» водолаз сидит глубже. К тому же изделие было оборудовано раскрывающимся колпаком, похожим на обтекатель самолета.

Особо необходимо остановиться на скрытности создаваемых Псд. В 1971 году на полигонах были произведены замеры шумности «сирены-1», «сирены-У», а также «Протея-5М». Как показали исследования, при проектировании названных Псд, не были предусмотрены самые элементарные меры по снижению их шумности, которая оказалась в несколько раз выше шума атомных Пл на тех же режимах плавания. Это вызвало легкий шок в разведуправлении ГШ ВМФ и у специалистов подразделения. Считалось, что Псд столь малого водоизмещения сильно шуметь не могут. Пришлось срочно исправлять положение. В 70-е годы была проведена модернизация «Протея-5» и «сирены-У», в результате чего появились малошумные «Протей-5МУ» и «сирена-УМ». После этого в тактикотехническое задание (ТТЗ) на любой образец Псд закладывались требования по шумности и проводились соответствующие замеры.

Тренировка: водолазы-разведчики 561-го ОМРП закрепляют компас на индивидуальном подводном буксировщике типа «Протей-5М». Середина 70-х годов. (Фото автора)

Сверхмалая подводная лодка (носитель водолазов-разведчиков) типа «Т» Специальной разведки ВМФ СССР на транспортной тележке. Начало 60-х годов. (Фото из архива автора)

Кроме самоходных подводных буксировщиков советские морские разведчики-диверсанты, начиная с конца 50-х годов, успешно стали осваивать оригинальные сверхмалые автономные подводные аппараты-транспортировщики «мокрого» типа, вначале под индексом «Т» и «Т-2» (с 1958 до середины 60-х годов производились на Третьем морском спецзаводе), а затем более совершенные под названием «Тритон». В транспортировщиках «мокрого» типа боевые пловцы размещаются в кабинах в полном легководолазном снаряжении и воспринимают гидростатическое давление воды, соответствующее глубине погружения аппарата. В классификации подводных аппаратов ВМФ России «Тритоны» отнесены к специальным сверхмалым подводным лодкам (СМПЛ).