Александр Волков - Артиллерия

У последней, четвертой стенки прибора работают двое. Один из них вращает маховик совмещения угла возвышения, а другой – маховик совмещения времен полета снаряда. Оба они совмещают указатели со скомандованными кривыми на соответствующих шкалах.

Таким образом, работающим у ПУАЗО приходится только совмещать стрелки и указатели на дисках и шкалах, а в зависимости от этого все данные, необходимые для стрельбы, точно вырабатываются механизмами, находящимися внутри прибора.

Чтобы прибор начал работать, надо лишь установить на нем высоту цели относительно прибора. Другие же две входные величины – азимут и угол места цели, – необходимые для решения прибором задачи встречи, вводятся в прибор непрерывно в процессе самой наводки. Высота цели поступает на ПУАЗО обычно с дальномера или с радиолокационной станции.

Когда ПУАЗО работает, можно в любой момент узнать, в какой точке пространства находится сейчас самолет, – иначе говоря, все три его координаты.

Но ПУАЗО не ограничивается только этим: его механизмы вычисляют еще и скорость и направление движения самолета. Механизмы эти работают в зависимости от поворота визиров азимутального и угла места, через окуляры которых наводчики непрерывно наблюдают за самолетом.

Но мало и этого: ПУАЗО не только знает, где находится самолет в данный момент, куда и с какой скоростью он летит, – он знает также, где будет самолет через определенное число секунд и куда надо, послать снаряд, чтобы он встретился с самолетом.

Кроме того, ПУАЗО непрерывно передает орудиям Нужные установки: азимут, угол возвышения и установку взрывателя.

Как же ПУАЗО это делает, каким способом управляет он орудиями?

Рис. 339. Схема связи ПУАЗО с орудиями

ПУАЗО связан проводами со всеми орудиями батареи. По этим проводам и несутся с быстротой молнии "приказания" ПУАЗО – электрические токи (рис. 339). Но это не обычная телефонная передача; телефоном в таких условиях пользоваться крайне неудобно, так как на передачу каждого приказания или команды ушло бы несколько секунд.

Передача "приказаний" здесь основана совсем на другом принципе. Электрические токи от ПУАЗО поступают не в телефонные аппараты, а в специальные приборы, укрепленные на каждом орудии. Механизмы этих приборов скрыты в небольших ящиках, на лицевой стороне которых находятся диски со шкалами и стрелками (рис. 340). Называются такие приборы "принимающими". К ним относятся: "принимающий азимут", "принимающий угол возвышения" и "принимающий взрыватель". Кроме того, на каждом орудии имеется еще один прибор – механический установщик взрывателя, связанный механической передачей с "принимающим взрыватель".

Электрический ток, поступающий от ПУАЗО, вызывает вращение стрелок у принимающих приборов. Номера же орудийного расчета, находящиеся у "принимающих" азимут и угол возвышения, все время следят за стрелками своих приборов и, вращая маховики поворотного и подъемного механизмов орудий, совмещают нулевые риски шкал с указателями стрелок. Когда нулевые риски шкал совмещены с указателями стрелок, это означает, что орудие направлено так, что при выстреле снаряд полетит в ту точку, где, по вычислению ПУАЗО, должна произойти встреча этого снаряда с самолетом.

Теперь посмотрим, как производится установка взрывателя. Один из орудийных номеров, находящийся около "принимающего взрыватель", вращает маховик этого прибора, добиваясь совмещения нулевой риски шкалы с указателем стрелки. В это же время другой номер, удерживая патрон за гильзу, вкладывает снаряд в специальное гнездо механического установщика взрывателя (в так называемый "приемник") и делает два оборота рукояткой привода "принимающего взрыватель". В зависимости от этого механизм установщика взрывателя поворачивает дистанционное кольцо взрывателя как раз настолько, насколько этого требует

Рис 340. "Принимающие" приборы имеются у каждого орудия. Они принимают установки, которые "командует" ПУАЗО

ПУАЗО. Таким образом, установка взрывателя непрерывно меняется по указанию ПУАЗО в соответствии с перемещением самолета в небе.

Как видите, ни для наводки орудий в самолет, ни для установки взрывателей не нужно никаких команд. Все выполняется по указанию приборов.

На батарее тишина. А между тем стволы орудий все время поворачиваются, как бы следя за движением еле видных в небе самолетов.

Но вот раздается команда "Огонь"... В одно мгновение патроны вынимаются из приборов и вкладываются в стволы. Затворы автоматически закрываются. Еще мгновение, – и гремит залп всех орудий.

Однако самолеты продолжают спокойно лететь. Расстояние до самолетов так велико, что снаряды сразу не могут добраться до них.

Между тем, залпы следуют один за другим через равные промежутки времени. Прозвучало 3 залпа, а в небе не видно разрывов.

Наконец, появляются дымки разрывов. Они окружают врага со всех сторон. Один самолет отделяется от остальных; он горит... Оставляя за собой след черного дыма, он падает вниз.

Но орудия не умолкают. Снаряды настигают еще два самолета. Один также загорается и падает вниз. Другой резко идет на снижение.

Задача решена – звено вражеских самолетов уничтожено.

Не всегда, однако, возможно использовать дальномер–высотомер и другие оптические приборы для определения координат воздушной целя. Только в условиях хорошей видимости, то есть днем, можно успешно применять эти приборы.

Но артиллеристы–зенитчики вовсе не безоружны и ночью, и в туманную погоду, когда цели не видно. У них есть технические средства" которые позволяют точно определить положение цели в воздухе при любых условиях видимости, независимо от времени суток, времени года и состояния погоды.

Сравнительно еще недавно основным средством обнаружения самолетов при отсутствии видимости были звукоулавливатели. Эти приборы имели большие рупоры, которые, как гигантские уши, могли улавливать характерный звук пропеллера и мотора самолета, находящегося на удалении 15–20 километров.

У звукоулавливателя было четыре широко расставленных "уха" (рис. 341).

Одна пара горизонтально расположенных "ушей" позволяла определить направление на источник звука (азимут), а другая пара вертикально расположенных "ушей" – угол места цели.

Каждая пара "ушей" поворачивалась вверх, вниз и в стороны до тех пор, пока слухачам не казалось, что самолет находится прямо перед ними. Тогда звукоулавливатель был направлен в самолет (рис. 342). Положение направленного в цель звукоулавливателя отмечалось специальными приборами, при помощи которых можно было в каждый момент определить, куда надо навести так называемый прожектор–искатель" чтобы его луч сделал самолет видимым (см. рис. 341).