Михаил Маслов - Истребитель И-15бис

Авиация прежде всего использовались для нанесения ударов по наземным целям. В первый день войны из 296 выполненных авиацией флота самолето-вылетов 104 выполнили И—15. В дальнейшем участие «бисов» в боевых действиях оставалось высоким. Они применялись при штурмовке артиллерийских батарей, железнодорожных станций и укрепленных пунктов.

До окончания боевых действий потери морской авиации составили 10—15 самолетов, в основном из-за аварий. Пять И—15бис было сбито зенитным огнем.

И-15бис из состава 13-й оаэ 61-й □виабригады ВВС КБФ.

Самолет принадлежал Герою Советского Союза батальонному комиссару Волосевичу. Надпись «За Сталина», нанесенная поверх бортовой красной звезды, появилась 30 ноября 1940 г. (ГП)

В период зимней войны 1939—1940 гг. финской стороне в качестве трофеев досталось пять абсолютно исправных истребителей И—15бис. Эти самолеты не принимали участие в боевых действиях, однако активно использовались для тренировок и выполнения вспомогательных задач. История всех пяти экземпляров известна.

И—15бис, получивший финское обозначение VH—10, в феврале 1940 г. вошел в состав соединения LLv29. Позднее он имел наименование VH— 1, с середины 1942 г. обозначался IH—1. Разбит 11 сентября 1942 г.

И— 15бис, заводской номер 4616, бортовой номер «173», из состава 2-й эскадрильи 152-го иап (ранее принадлежал 4-й эскадрилье 19-го иап) ВВС 9-й армии, совершил вынужденную посадку на лед озера Оулунярви 24 декабря 1939 г. Пилот, лейтенант Я.А.Андреев, застрелился. Самолет был полностью исправен и уже в феврале 1940 г. введен в состав финских ВВС под обозначением VH—11. Позднее имел обозначение VH—2, а с 1943 г. — Ш—2. Имел несколько аварий, эксплуатировался до 1945 г.

Три истребителя И—15бис (заводские №№ 4647, 4672, 4584) совершили вынужденную посадку на севере Финляндии в Наутси 14 января 1940 г. Эти машины из состава 147-го иап, незадолго до этого переведенного на север, попали в руки неприятеля из-за плохого знания летчиками района полетов. Впрочем, заблудиться было немудрено, тем более, что световой день не превышал двух часов, да и то мог называться скорее сумерками. Самолеты были абсолютно исправными. Летчики капитан С.Борщевский, лейтенант Н.Кузнецов, лейтенант А.Осипов попали в плен, дальнейшая их судьба неизвестна.

Самолеты получили обозначение VH—3, VH—4, VH—5 и вошли в состав финских ВВС. VH-5 был разбит в декабре 1941 г. Два оставшихся получили новые обозначения IH-3 и IH 4, они находились в эксплуатации до 1945 г.

И-15бис с бортовым номером «173» из состава 152-го иап ВВС 9-й армии совершил вынужденную посадку на финской территории 24 декабря 1939 г. (CG)

И-15бис (VH-11) после нанесения финских опознавательных знаков. Февраль 1940 г. (CG)

И-15бис с бортовым номером «11» стал первым финским трофейным «бисом». В феврале 1940 г. получил обозначение VH-10 (CG)

Ha 1 июня 1941 г. в боевом составе ВВС КА имелось следующее количество И-15бис (в числителе — всего самолетов, в знаменателе — число неисправных):[* В документах Министерства Обороны количество И—15бис обычно приводится в сумме с другими типами истребителей Поликарпова.]

И-15бис, финское обозначение VH-1 (бывший VH-10) на полевом аэродроме летом 1941 г. Был разбит в 1942 г. (CG)

И-15бис с опознавательным номером «10» на руле поворота в момент старта. Лето 1941 г.

2-я смешанная авиадивизия

• 65-й шап: 74/2 И—15бис, аэ. Гривочки

8- я смешанная авиадивизия

• 31-й иап: 32/4 И—16, И—15бис, аэ. Ковно

• 61-й шап: 80/5 И-153, И-15бис, аэ. Кейданы 54-я смешанная авиадивизия

• 42-й иап: 101/8 И-153, И-15бис, аэ. Вильно

• 49-й иап: 67/10 И—16, И—153, И—15бис, аэ. Двинск

9- я смешанная авиадивизия

• 41-й иап: 22/4 И-16, И—15бис, аэ.Белосток,Себурчин

10- я смешанная авиадивизия

• 74-й шап: 62/2 И-153, И—15бис, аэ.Пружаны 11 -я смешанная авиадивизия

• 122-й иап: 71/11 И-16, И-15бис, аэ.Лида

• 127-й иап: 72/7 И—153, И—15бис, аэ.Скидель, Лесице

12-я бомбардировочная авиадивизия

• 215-й бап: 15/1 И—15бис, аэ.Смоленск, Травники

43-я истребительная авиадивизия

• 160-й иап: 66/5 И-153, И-15бис, аэ. Балбасово, Пронгеевка

Отдельно — 161-й резервный авиаполк:

42/8 И-16, И—153, И-15бис, аэ. Лепель

14- я смешанная авиадивизия

• 89-й иап: 71/13 И-15бис, аэ. Луцк, Колки

15- я смешанная авиадивизия

• 23-й иап: 29/5 И-16, И-153, И-15бис, аэ.Львов, Адамы

• 66-й шап: 53/0 И—15бис, аэ. Комарно, Куровице

63-я смешанная дивизия (находилась в стадии формирования)

• 91-й иап: 69/11 И-153, И-15бис, аэ. Дорогобыч, Тирановка

• 165-й иап: 40/0 И—16, И—153, И— 15бис, аэ. Березница—Крулев, Христиановка

• 62-й шап: 72/7 И—153, И-15бис, аэ. Стрый, Лисяныче

21-я смешанная авиадивизия

• 299-й шап (в стадии формирования): 29/0 И—153, И—15бис, аэ.Одесса, Спартаковка

Согласно другой сводной таблице, количество И—15бис в военных округах выглядело следующим образом:

Брошенный И-15бис на опушке леса летом 1941 г. Западный фронт

Брошенный «бис» на фоне немецких самоходок. Лето 1942 г. (РГАКФД)

Судя по приведенным цифрам, И—15бис в приграничных округах накануне войны было не очень много. По крайней мере эта цифра далека от более чем двух тысяч построенных экземпляров. Причиной такой ощутимой разницы является перевод самолета в разряд устаревших, использование его в летных школах и сосредоточение на базах хранения. И— 15бис не являлись главной целью немецкой авиации, однако, начиная с 22 июня 1941 г., они разделили участь многих советских самолетов, погибших на аэродромах.