Михаил Маслов - Истребитель И-15бис
- Название:Истребитель И-15бис
- Автор:
- Жанр:
- Издательство:РУСАВИА
- Год:2003
- Город:Москва
- ISBN:5-900078-17-5
- Рейтинг:
- Избранное:Добавить в избранное
-
Отзывы:
-
Ваша оценка:
Михаил Маслов - Истребитель И-15бис краткое содержание
Полутороплан И—15бис в ряду других поликарповских истребителей смотрится середнячком. Особыми достоинствами не блистал, более того, не успев появиться, устарел практически безнадежно по всем своим характеристикам.
Тем не менее, оказывается, что этот ладный и гармоничный с виду самолетик успел «отметиться» практически везде: в Испании, Китае, на Халхин-Голе, в зимней войне с Финляндией, прошел всю Великую Отечественную войну вплоть до японской кампании.
Истребитель И-15бис - читать онлайн бесплатно полную версию (весь текст целиком)
Интервал:
Закладка:
Костыль сварен из стальной трубы, амортизация — пакет резиновых пластин. Костыль мог поворачиваться одновременно с рулем поворота. Для устранения жестких толчков при рулении по земле с рулем поворота он связан пружинными тягами.
В сечении крыльев И—15бис использовали новый аэродинамический профиль по сравнениию с И—15 (на «чайке» был профиль Геттинген) — Clark YH. На верхнем крыле он имел относительную толщину 10%, на нижнем — 12%. Конструкция обоих крыльев цельнодеревянная, обтянута полотном (перкалем) с последующим покрытием аэролаком в несколько слоев. Необходимая жесткость бипланной коробки достигалась системой I-образных стоек и профилированных лент—расчалок. В месте пересечения расчалок установлены деревянные каплеобразные фиксаторы, в просторечии именуемые «уточками».
Оперение цельнодюралевое, обтянуто полотном. Отличием руля высоты И—15бис от И—15 «чайка» была установка флеттнеров, снимающих нагрузку на ручке управления. На задней кромке руля поворота имелась небольшая пластинка, регулируемая (отгибаемая) на земле.
Полотном была обтянута и хвостовая часть фюзеляжа, начиная от кабины летчика. После покрытия лаком и последующей покраски ткань натягивалась на элементах каркаса, образуя заметные ребра и грани. Поэтому в отношении И—15бис применялось словосочетание «самолет с граненым (гранным) фюзеляжем».
| Геометрические размеры | |
|---|---|
| Длина самолета в линии полета (м) | 6,275 |
| Высота на стоянке (м) | 2,925 |
| Размах верхнего крыла (м) | 10,200 |
| Размах нижнего крыла.(м) | 7,500 |
| Площадь крыльев (м-) | 22,50 |
| Нагрузка на крыло при пол. весе 1730кг (кг/м 2) | 76,80 |
| Колея шасси (м) | 1,608 |
| Максимальное смещение киля влево для парирования реактивного момента воздушного винта | 1°30’ |
| Сравнительная таблица характеристик двигателей | |||
|---|---|---|---|
| М-25 | М-25А | М—25В | |
| Номинальная мощность на земле (л.с.) | 635 | 650 | 700 |
| Обороты на номин. мощн. (об/мин) | 1950 | 2100 | 2100 |
| Взлети, мощн., не более 3—х мин (л.с.) | 635 | 715 | 775 |
| Обороты на взлети, мощн. (об/мин) | 1950 | 2100 | 2200 |
| Номин. мощн. на расч. высоте (л.с.) | 700 | 730 | 750 |
| Обороты на расч. высоте (об/мин) | 1950 | 2100 | 2100 |
| Расчетная высота (м) | 2000 | 2500 | 2900 |
| Сухой вес двигателя | 435 | 435 | 453 |
| Октановое число топлива | 87 | 87 | 87 |
| Летные и технические характеристики И—15 бис | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| тип самолета | полетный вес | нагрузка на крыло | макс.скорость | посадочная скорость | время виража | практический потолок | время набора высоты 5000 м | техническая дальность | вооружение | |
| у земли | на расч. высоте | |||||||||
| кг | кг/м | км/час | км/час | км/час | сек | м | мин | км | ||
| ЦКБ-3 №7 | 1472 | 62,6 | 312 | 360/3000 | 95 | 10 | 8950 | 7,1 | 540 | 4 ПВ-1 |
| И-152 1937 г. | 1648 | 73,8 | 325 | 367/3200 | 105 | 11-12 | 9000 | 7,3 | — | 4ПВ-1 |
| И—15бис | 1750 | 77,8 | 321 | 370/3500 | 105 | 11 | 8950 | 6,75 | 525 | 4 ПВ-1 |
| головной серийный 1937 г. | ||||||||||
| И—15бис серия 1937 г. | 1700 | 75,5 | 327 | 379/3500 | 105 | 10,5 | 9800 | 6,8 | 520 | 4 ПВ-1 |
| ДИТ | 1744 | 76.0 | 337 | 369/3500 | — | 11,5 | — | 7,6 | — | 2 ШКАС |
| И—15бис ТК | 1930 | 85,7 | — | 400/8500 | — | - | 10000-11000 12,5/8000 | - | 4 ПВ-1 |
Все указанные в таблице И—15бис оснащены двигателем М—25 В, развивающим максимальную мощность 750 л.с. на высоте 2900 м и воздушным винтом фиксированного шага диаметром 2,9 м.
ЦКБ—3 №7, выпущенный авиазаводом №39 в 1935 г. был оснащен двигателем Райт «Циклон» мощностью 710 л.с. на высоте 2900 м.
И-15бис №5739 с двигателем М-62 развивал максимальную скорость 400 км/час на высоте 4450 м, практический потолок составил 9700 м.
И-15бис из состава 13-й оаэ 6-й бригады ВВС КБФ, 1940 г.
И-15бис из состава 71-го иап ВВС КБФ
И-15бис на лыжах. Зима 1941-1942 гг., район Ленинграда
И-15бис 71-го иап ВВС КБФ, 1941 г.
И-15бис ВВС республиканской Испании
И-15бис из Grupo 24, Reus
И-15бис 3-й авиагруппы ВВС Китая, 1941 г.
И-15бис (IH-2) эксплуатировался в ВВС Финляндии до 1945 г.
Летные характеристики и боевые возможности Конструкция самолета
Интервал:
Закладка:
