Арсенал-Коллекция 2015 № 12 (42)

Полученная с помощью прибора Дюмареска упреждающая дальность корректировалась с учетом поправок на отклонение начальной скорости снаряда от нормальной, скорости ветра, плотности воздуха и температуры пороха.

Полученный угол возвышения орудий передавался на принимающие устройства одновременно во все башни. За изобретение этих приборов вице-адмиралу Перси Скотту пожаловали титул баронета, а в 1913 г. и чин полного адмирала, после чего он вышел в отставку.

Марс фок-мачты

Вид на надстройку и треногу фок-мачты

Перестановка, в сравнении с «Куин Мэри», башни «О позволила сгруппировать все пять котельных отделений в средней части корабля. Общая протяженность котельных отделений составила 53,5 м (24,9% длины корпуса). Всего установили 39 котлов системы Бабкока и Вилькокса с трубками большого диаметра, относящихся к типу горизонтально-водотрубных, которые обеспечивали давление пара в 16,5 кгс/см 2. Поверхность нагрева каждого котла — 15,8 м 2, площадь колосниковой решетки — 0,42 м 2. В котельном отделении №1 расположили семь котлов, в остальных — по восемь. Каждое котельное отделение имело дину 10,7 м и не разделялось продольной переборкой по диаметральной плоскости, то есть занимало по ширине пространство от борта до борта.

Линейный крейсер «Тайгер» оказался первым кораблем британского флота, оснащенным турбинами системы Браун-Кертиса (Brown-Curtis) — лицензионный вариант американской турбины конструкции Кертиса. В отличие от турбин Парсонса реактивного типа, турбины Браун-Кертиса относились к классу активных. Весь процесс расширения пара у них шел только в неподвижных каналах (соплах). За счет перепада давлений в соплах скорость струи пара увеличивалась. На рабочих лопатках происходило исключительно превращение кинетической энергии в механическую работу без дополнительного расширения струи пара. В каналах направляющих лопаток производилось только изменение направления струи потока. К достоинствам таких турбин относились простота конструкции, компактность, невысокая стоимость, надежность в работе и простота обслуживания. Из недостатков, в сравнении с реактивным типом, наибольшее значение имел сравнительно низкий коэффициент полезного действия.

Турбины, главные конденсаторы и вспомогательные механизмы разместили в двух машинных отделениях, каждое из которых разделялось на две половины продольной переборкой, проходящей в диаметральной плоскости.

В каждой половине носового машинного отделения установили по комплекту турбин. Турбины высокого давления вращали наружные валы, низкого давления — внутренние. В заднем машинном отделении размещались конденсаторы и вспомогательные механизмы. Общая длина машинных отделений составила 33,5 м или 15,6% длины корпуса.

Первоначально в проект закладывалась мощность на валах в 85 000 л.с., что давало значение удельной мощности в 2,59 л.с. на тонну полного водоизмещения и при частоте вращения гребных валов 275 об/мин обеспечивало скорость в 28 узлов.

Проведенные 14 октября 1914 г. испытания на мерной миле показали скорость 28,34 уз. при мощности турбин 91 103 л.с. При форсировании до 104 635 л.с. (на 23,1%) скорость составила 29,07 уз. Частота вращение гребных валов при этом превышала 300 об/мин. Испытания также показали, что для получения мощности в 70% от номинальной (59 500 л.с.) требовалось сжигать в сутки 1245 т угля.

«Тайгер» в октябре 1914 г.

«Тайгер» стал последним британским линейным крейсером, с двумя расположенными рядом балансирными рулями и рулевым приводом системы Девиса.

Корабль оснащался тремя якорями адмиралтейского типа без штока (два носовых и один запасной) весом в 6,35 т каждый и одним кормовым весом в 2,13 т.

Прожекторное оборудование состояло из 16 прожекторов с диаметром зеркала 61 см. По четыре прожектора располагались на нижнем и среднем мостиках, ещё четыре — на платформе грузовой полумачты и четыре — на платформе за задней дымовой трубой.

Экипаж, согласно первоначальному проекту, насчитывал 1109 человек, в мае 1914 г. он составлял 1112 человек, а в апреле 1919 г. — 1459 человек.

Шлюпочное вооружение включало два 15,2-м паровых полубаркаса, один 11-м парусный полубаркас, один 12,8- м паровой баркас, по два 10,4-м и 9,7-м спасательных катера, один 9,14-м спасательный катер, три 8,23-м вельбота, один 4,9-м динго и один 4-м бальсовый плот.

«Тайгер» вскоре после вступления в строй

Сразу же после приема в казну, несмотря на то, что на борту все ещё продолжали находиться устранявшие недоделки рабочие, «Тайгер» пополнил 1-ю эскадру линейных крейсеров, в которой уже числились его предшественники: «Лайон», «Принцес Ройал» и «Куин Мэри». 6 ноября 1914 г. эскадра вошла в состав Гранд Флита.

В первые месяцы войны немцы предприняли ряд попыток ослабить британский флот путем минных постановок и атак подводных лодок. Однако эти разработанные ещё в мирное время планы себя совершенно не оправдали, и германский флот начал использовать тактику набегов, включая обстрелы побережья. С целью противодействия англичане перевели свои линейные крейсера из Кромарти в Росайт, откуда было бы легче перехватить направляющиеся в очередной рейд корабли противника. 23 января 1915 г. начальник германского Адмиралштаба вице-адмирал Эккерман предложил осуществить вылазку к Доггер-банке. Целью немцев были находящиеся в этом районе многочисленные английские рыболовные суда и прикрывающие их легкие силы. Вечером того же дня в море вышла разведывательная группа под командованием контр-адмирала Франца Хиппера в составе линейных крейсеров «Зейдлиц», «Мольтке», «Дерфлингер» и броненосного крейсера «Блюхер» в сопровождении четырех легких крейсеров и миноносцев I! флотилии, а также 2-й и 18-й полуфлотилий.