Арсенал-Коллекция 2015 № 08 (38)

Позже выяснилось, что служба не такая уж страшная, как нам обрисовал начальник школы. Началась моя служба в царском флоте. Нас одели в форменное обмундирование матросов, и началась учеба. Первую зиму пришлось в Кронштадте серьезно поработать, так как все мы были на равных условиях, а весной надо было выбирать свою будущую специальность, в результате чего из нас должны были получиться машинисты, электрики, минеры и артиллеристы. Я выбрал специальность артиллериста, впоследствии я понял, что мой выбор оказался верным. Зимой в школе были общие занятия и занятия в специальных классах: машинном, минном и артиллерийском, дополнительно — строевая подготовка и занятия физкультурой. Занятия в классах не представляли для меня трудности, хотя первоначально были некоторые проблемы с языком — особенно морская терминология. Самыми трудными для меня оказались занятия физкультурой, так как до этого я ей не занимался. К вечеру очень уставали, но следующим утром от усталости не было и следов и все повторялось вновь.

Весной, в мае 1912 г., опять были экзамены, и многие парни их не сдали и были вынуждены покинуть школу. Из 120 учеников, которые осенью были приняты в школу, весной после экзаменов осталось примерно 60. После завершения берегового курса обучения, мы были на Высочайшем смотре в Царском Селе. В связи с Высочайшим смотром мы целую неделю находились в Санкт-Петербурге в Крюковских казармах (2-й Балтийский экипаж). В Царское Село нас отвезли на поезде. Смотр происходил на площади перед дворцом. Кроме школы юнгов в смотре участвовали и другие воинские части. Николай II с сыном Алексеем прошли вдоль строя и, останавливаясь, спрашивали у стоящих в строю о службе. Императрица Александра с дочерями стояли на крыльце дворца, откуда они наблюдали за происходящим. Смотр закончился церемониальным маршем перед императорской семьей. После парада на поезде нас отвезли назад в Санкт-Петербург, где был торжественный обед. Императорская благодарность выразилась еще в том, что каждый участвующий в смотре и параде юнга получил наградными один рубль».

По результатам смотра был издан Высочайший Приказ по Морскому Ведомству № 1096 от 12 марта 1912 года (Яаак в своих воспоминаниях ошибся с датой): «ГОСУДАРЬ ИМПЕРАТОР изволил произвести 9-го сего марта в Царском Селе смотр молодым матросам: гвардейского экипажа, 2-го Балтийского флотского экипажа, морской учебнострелковой команды и юнгам временной школы юнгов в Кронштадте. ЕГО ИМПЕРАТОРСКОЕ ВЕЛИЧЕСТВО, оставшись вполне доволен отличным видом команд, а также обратив внимание на особенно успешное обучение молодых матросов и юнгов, изъявляет Высочайшую благодарность: командиру гвардейского экипажа, Свиты Его Величества, контр-адмиралу графу Толстому, командующему 2-м Балтийским флотским экипажем, капитану 1-го ранга Гирсу, начальнику морской учебнострелковой команды, капитану 1-го ранга Петрову 1-му и заведующему временной школой юнгов в Кронштадте, капитану 1-го ранга фон Петру и Монаршее благоволение всем штаб- и обер-офицерам, принимавшим участие в обучении новобранцев и юнгов; нижним же чинам, находившимся в строю, объявляет Свое ЦАРСКОЕ «Спасибо» и жалует: старшим боцманам и кондукторам флота — по 10 руб.; боцманам, а также инструкторам и всем, имеющим знаки отличия Военного ордена — по 5 руб.; прочим чинам унтер-офицерских званий — по 3 руб., и рядовым — по 1 руб.»

После смотра Якоб Фелдман отправился на свою первую морскую практику: «Началась подготовка к выходу в море. Моим первым кораблем стал крейсер «Диана». Машины крейсера ремонтировались, и буксиры отвели нас в Бьеркезунд, где началась моя первая морская практика. Там мы стояли на якоре и занимались в основном шлюпочными учениями, как на веслах, так и под парусами. Такая деятельность продолжалась до начала сентября 1912 года, когда нас перевели на крейсер «Россия», на котором совершили заграничный поход».

Шлюпочные гонки у крейсера «Россия». Рейд Ревеля, 1910-е гг.

Первый корабль Якоба — крейсер «Диана», на котором юнги занимались в основном шлюпочными учениями, как на веслах, так и под парусами. 1912 г.

1 сентября 1912 г. Фелдману было присвоено звание старшего юнги 1 статьи. Поход крейсера длился с 8 сентября 1912 г. по 25 марта 1913 года по маршруту Ревель — Плимут — Мадейра — Тенерифе — Малые Антильские острова (Барбадос — Санта-Лючия — Мартиника — Сант-Томас) — Азорские острова — Шербур - Христиансанд — Ревель, на корабле кроме уменьшенного до 503 человек экипажа находились 264 ученика строевых унтер-офицеров, 72 воспитанника школы юнг и 99 прикомандированных (10 кондукторов, 26 корабельных гардемаринов, 7 унтер офицеров и 56 нижних чинов). Яаак оставил о походе подробные воспоминания: «Поход начался из Ревеля. Первым иностранным портом, который мы посетили, был Плимут в Англии, в котором находились примерно одну неделю, в течение которой все смогли быть на берегу и ознакомиться с городом. Следующая остановка была на Мадейре, принадлежащей Португалии. Стояли на рейде единственного города острова — Фуншал. Остров гористый. Там первый раз в жизни попробовал знаменитого вина — мадеры. Арендовали местный парусник и на нем совершили плавание вокруг острова.

Дальше направились через Атлантику к островам Центральной Америки, где были стоянки у многих островов: Сант-Томас, Мартиника, Барбадос и еще у других, названия которых позабыл. В основном учения в походе были нацелены на ознакомление со всем устройством корабля и его систем при действиях в различных условиях. При стоянках основные учения были опять шлюпочные, как на веслах, так и парусные. Когда мы прибыли к Сант-Томасу, там стояло одно германское парусное учебное судно, название которого позабыл [на Сант-Томасе в это время находились совершавшие учебные плавания германские крейсера «Ганза» и «Виктория Луизе», учебный корабль «Принц Эйтель Фридрих», а также датское посыльное судно «Ингольф» — АТ]. Офицеры делали взаимные визиты, и во время этих встреч поднялся вопрос о выносливости матросов. Конечно, каждая сторона расхваливала своих. Решили практически проверить, чьи матросы выносливее. На следующий день паровые катера отбуксировали шлюпки в одну точку от кораблей, примерно на расстояние двух миль, откуда началась гонка на веслах. Наши весла были намного длиннее германских, и наши гребцы гребли, используя все тело, а не только одни руки, как делали немцы. Финиш был между кораблей — шлюпка нашего корабля пришла первой. Команда шлюпки состояла из матросов крейсера. Совместно отпраздновали победу на корабле побежденных, угощали вином. И мы на крейсере отмечали эту победу — нам тоже выделили вина. Немцы сделали новое предложение — обменяться шлюпками и проверить — матросы ли выносливее или шлюпки лучше. Этим же вечером обменялись шлюпками и проверили их на ходу. Мы установили, что германские шлюпки легче на ходу, чем наши. На следующее утро опять началась гонка на этой же дистанции, и мы опять победили с еще большим разрывом. Опять немцы должны были нас угощать [на германском учебном корабле в честь победителей также дважды исполняли российский гимн — АТ]. Но когда на следующее утро мы поднялись — германского корабля на рейде не было. Об этом соревновании позже были заметки в российских газетах.

Читать дальше