С. Балакин - Авианосцы мира 1939-1945 (Великобритания, США, СССР)

Служил на Тихом океане. Участвовал в корейской войне (25.6-23.11.1950) - наносил удары по объектам в р-не Пхеньяна (7.1950), оказывал поддержку сух. войскам на пусанском плацдарме (8.1950), участвовал в Инчхонской дес. операции (9.1950), высадке в Вонсане (10.1950). В возд. боях истр. АВ сбили 4 корейск. сам. После возвращения из США с новой авиагруппой вновь действовал у берегов Кореи (16.12.1950-30.3.1951); осуществлял прикрытие эвакуации из Хыннама (12.1950), оказывал поддержку сух. войскам. Ремонт в Пьюджет-Саунд (4-12.1951), после которого вновь участвовал в корейской войне (12.12.1951-13.6.1952): наносил удары по объектам транспортной сети. 1.10.1952 переклассифицирован в CVA-45. Четвертый поход для участия в корейской войне (30.12.1952-10.6.1953). Действия по плану «Чероки», поддержка сух. войск на линии фронта. В кон. 1953 г. получил оснащение для действий в кач. противолодочного. 1.1.1954 переклассифицирован в CVS-45. В 2.1959 во время шторма в Атлантике получил серьезные повреждения носовой части палубы. В 3-7.1961 переоборудован в десантный вертолетоносец и 1.7.1961 получил обозначение LPH-8. Модернизирован по программе FRAM. В 1965-1969 гг. принимал участие в войне во Вьетнаме. Списан 15.1.1970 и сразу же сдан на слом.

После вступления в строй до 7.1950 служил в составе Атлантического флота. В январе 1947 г. совершил поход к антарктической станции «Литл Америка». Действовал в составе 7-го флота у берегов Кореи (1.8.1950—2.6.1951): осуществлял поддержку десантных войск на пусанском плацдарме (8.1950), участвовал в Инчхонской дес. операции (9.1950), высадке в Вонсане (10.1950), нанесении ударов по мостам через р. Ялу (11.1950), прикрытии эвакуации из Хыннама (12.1950), операции «Стрэнгл» (изоляция линии фронта; 1-5.1951). В возд. боях истр. АВ сбили 1 МиГ-15. Вторая (30.1 —8.7.1952) и третья (29.1-27.7.1953) кампании у берегов Кореи: нанесение ударов по объектам транспортной сети (2-7.1952), серия ударов по Чхончжину (4.1952), операция по разрушению Сунхунской ГЭС (6.1952). Действовал по плану «Чероки» (2-3.1953), произвел серию ночных ударов по дорогам. Налет на Чхончжин (4.1953), поддержка сух. войск на фронте (6-7.1953). Переклассифицирован в CVA-47 (1.10.1952). После окончания войны продолжал служить на Тихом океане. 15.11.1955 переклассифицирован в CVS-47 и в кон. 1955 г. переоборудован в противолодочный. 28.12.1958 выведен в резерв. 15.5.1959 переклассифицирован в авиатранспорт AVT-11. Исключен из состава флота 1.12.1969 и продан на слом.

Опыт первых боев на Тихом океане показал возросшую роль палубной авиации и одновременно вынудил руководство США искать пути скорейшего пополнения флота авианосцами. Президент Рузвельт поддержал идею создания небольших кораблей с ограниченными боевыми характеристиками, но пригодными к быстрой и массовой постройке. Так в классе авианосцев появились новые подклассы: тихоходных эскортных (CVE) и быстроходных легких (CVL) АВ. Первые перестраивались из корпусов транспор тных судов, вторые - из находившихся на стапеле легких крейсеров. Позже еще два корабля - «Сайпан» и «Райт» - были переоборудованы из корпусов тяжелых крейсеров типа «Балтимор», но они вошли в строй уже после окончания Второй мировой войны (см. «Авианосцы мира 1945 - 2000»),

Базой для создания АВ типа «Индепенденс» послужили легкие крейсера типа «Кливленд». Для обеспечения остойчивости корпус оснастили булями, что увеличило ширину корабля примерно на 1,5 м. Конструкция броневого пояса потребовала некоторых переделок; их сумели выполнить лишь на последних 7 АВ серии (первые два бортовой брони вообще не получили). В остальном внутренняя «начинка» кораблей, включая ГЭУ, осталась без изменений. Несмотря на рост водоизмещения, ширины и осадки, скорость уменьшилась незначительно и оказалась весьма высокой. Так, «Сан-Джасинто» на испытаниях при водоизмещении 14220 т развил мощность 104805 л.с. и ход 31,74 узла.

Полетная палуба имела размеры 169,2 х 22,3 м; она оснащалась одной гидропневматической катапультой H-II-1 и комплектом аэрофинишеров. В 1944 - 1945 гг. на всех АВ установили вторую такую же катапульту; после войны их заменили на более мощные H-IVB. Два самолетоподъемника размером 12,8 х 13,4 м могли поднимать авиатехнику весом до 12,7 т. Площадь ангара (78,6 х 16,7 м, высота 5,3 м) была меньше, чем на эскортных авианосцах типа «Боуг» и «Касабланка», что предопределило главный недостаток проекта - малую численность авиагруппы. Запас авиабензина составлял 462690 л.

Артиллерийское вооружение по проекту включало в себя две 127-мм универсальные пушки, 8 спаренных 40-мм и 16 одноствольных 20-мм автоматов. Однако после ходовых испытаний на «Индепенденсе» 127-мм орудия заменили двумя четырехствольными 40-мм «бофорсами»; все последующие корабли изначально получили такое же вооружение. В ходе войны число зенитных автоматов постоянно менялось. Так, в 1945 г. на CVL-22, CVL-24 и CVL-29 имелось по 28 стволов (2x4+ 10x2) 40-мм и 4 20-мм автомата. На CVL-25 - CVL-28 - по 18 (9 х 2) 40-мм и 10 - 16 20-мм; на CVL-30 - 18 (9 х 2) 40-мм и 22 20-мм автомата.

На момент вступления в строй на «Индепенденсе» были установлены радары SK, SC-2, SG и радиомаяк YE. В дальнейшем радиолокационное оборудование на некоторых кораблях усовершенствовалось - в частности, на «Монтерее» в 1945 г. SC-2 заменили на радиовысотомер SP.

В целом авианосцы типа «Индепенденс» оценивались как весьма удачные, но слишком «тесные» корабли. Их авиагруппа и дальность плавания были вдвое меньше, чем у «Эссекса». Тем не менее, они активно участвовали в боевых действиях против Японии. После Второй мировой войны два авианосца США передали Франции, один («Кэбот») - Испании. Последний в 1989 г. был выкуплен американцами и превращен в музей в Новом Орлеане.

«Индепенденс», апрель 1943 г.

«Монтерей», июль 1952 г.

/1496/14751 т («Индепенденс»), 11900/15200 («Бельо Вуд»),

189,7 (182,9 вл) х 33,27 (21,8 вл) х 7,4 м. ПТ-4 General Electric,

4 ПК Babcock & Wilcox, 100000 л. с. =31,6 уз. 2633 т нефти.