В. Кофман - Принцы Кригсмарине. Тяжелые крейсера Третьего рейха

Расположение ГЭУ на крейсере «Адмирал Хиппер»

Для корабельных нужд на ходу и в гавани применялся специальный вспомогательный котел с давлением пара 25 атмосфер, имевший производительность в 5 раз меньше, чем каждый из основных котлов. Но он обслуживал только вспомогательные механизмы низкого давления (25, 10 и 2 атм.), а на «хипперах» имелось большое количество устройств, рассчитанных только на пар высокого давления, поставляемый основной котельной установкой. Такая ситуация создавала дополнительные неудобства, поскольку либо не могли работать важные устройства, либо нужно было разводить пары помимо вспомогательного еще и в минимум одном из главных котлов. Число вспомогательных механизмов высокого давления и потребляемая ими мощность были велики, что делало и без того не слишком экономичную энергетическую установку германских тяжелых крейсеров еще более «прожорливой». В результате она значительно уступала по большинству характеристик (кроме весовых) ЭУ кораблей союзников.

Поскольку все крейсера имели несколько разные объемы топливных танков, различалась и их дальность. По расчетам (на основе потребления топлива на испытаниях) «Адмирал Хиппер» мог пройти 3000 миль на большой скорости (30 уз) и 6800 миль при 19 узлах. На практике же 19-ю узлами он мог пройти примерно 4450 миль, а максимальная дальность составляла 6500 миль при скорости 17 уз. При дальнейшем снижении скорости дальность уменьшалась. Так, наиболее «дальноходный» «Принц Ойген» в теории мог пройти 7850 миль на 19 узлах и только 6100 миль — на 15.

Главные машины имели привычную для немецкого флота трехвальную схему. В Германии предпочитали именно такое расположение, позволявшее во многих случаях избежать несимметричных относительно диаметральной плоскости затоплений турбинных отделений и сопутствующего крена. С другой стороны, союзники считали, что четыре вала обеспечивают гораздо лучшую живучесть при подводных взрывах в корме. Надо сказать, что даже на одном валу корабль мог двигаться со скоростью 22 узла; при двух он мог развивать до 27 уз.

Все крейсера имели по 3 турбоагрегата. Два из них, для внешних валов, размещались в переднем машинном отделении, а турбины центрального вала — в заднем, отделенном от переднего довольно протяженным отсеком погребов зенитной артиллерии. На «Хиппере» и «Блюхере» стояли турбины фирмы «Блом унд Фосс», на «Принце Ойгене» применялись турбины системы «Браун-Бовери», а последующие крейсера предполагалось оборудовать установками производства «Вагнер-Дешимаг». Все системы включали три главных турбины — высокого (ВД), среднего (СД) и низкого (НД) давления, а также турбины высокого и низкого давления заднего хода. Турбины ВД имели скорость вращения 5280 об/ мин, а СД и НД — 3150 об/мин. Понятно, что для приведения в действие винтов редуктор являлся совершенно необходимым.

Винторулевая группа крейсера «Принц Ойген»

Схемы турбозубчатых агрегатов крейсеров «Адмирал Хиппер» и «Блюхер» (А), «Принц Ойген» (В), «Зейдлиц» и «Лютцов» (С):

1 — турбина ВД переднего хода; 2 — турбина СД переднего хода; 3 — турбина НД переднего хода; 4 — турбина ВД заднего хода; 5 — турбина НД заднего хода; 6 — турбина крейсерского хода; 7 — главный подшипник; 8 — муфта; 9, 10 — зубчатые передачи

Любопытно, что на всех крейсерах применялась различная система соединения турбин. Зубчатая передача с тремя шестернями позволяла использовать высокие скорости вращения турбин при относительно небольшом числе оборотов винта, но подобный редуктор оказался громоздким и вызвал большие затруднения в размещении паропроводов ко всем турбинам блока. Помимо всего, центральный вал мог разобщаться с редуктором, тогда как два боковых крепились наглухо, что вызывало большие сложности при смене ходовых режимов. Максимальное число оборотов на валу при скорости 31 узел равнялось 290, снижаясь до 160 об/мин на 19 узлах и 125 об/мин на 15-ти.

Каждый из трех турбоагрегатов развивал мощность 44 000 л.с. при 320 об/мин на валу для переднего хода и 10 500—15 000 л.с. (в зависимости от системы турбин) для заднего хода. Агрегаты первых двух крейсеров не имели специальных турбин крейсерского хода, тогда как на «Ойгене» такая турбина была объединена с турбиной ВД, а на последующих предусматривалась отдельная турбина для крейсерского хода мощностью 12 900 л.с. на вал.

Максимальная скорость при проектной мощности без форсировки (110 000 л.с.) равнялась 32 узлам. Хотя степень форсировки достигала 20%, на ней удавалось «выжать» дополнительно всего пол-узла. «Ойген» при 133 630 л.с. показал 32,5-узловую скорость, «Бдюхер» — такую же при 132 000 л.с. Реальный же ход в открытом море мало отличался от формально нескоростных «британцев» и составлял около 30 узлов.

Крейсер «Блюхер» во время достройки на заводе «Дойче Верке» в Киле, конец 1938 г.

Торжественная церемония спуска на воду крейсера «Принц Ойген», 22 августа 1938 г.

«Адмирал Хиппер» во время ходовых испытаний, весна 1939 г.

Подъем флага на крейсере «Блюхер», 20 сентября 1939 г.

«Сердечные поздравления» — немецкая фотооткрытка с крейсером «Блюхер»

«Адмирал Хиппер» в Бресте, погрузка продовольствия. Конец 1940 г.

Носовые орудийные башни крейсера «Принц Ойген», октябрь 1940 г.