Арсенал-Коллекция 2015 № 02 (32)

В мае 1940 г. началось формирование батареи штурмовых орудий полка «Лейбштандарт СС Адольф Гитлер», а в июле — 666-й и 667-й батарей вермахта. Хотя к тому времени производство Sd.Kfz. 252 и Sd.Kfz. 253 потихоньку налаживалось, оно все равно отставало от потребностей. Выход был один — уменьшить эти самые потребности. 7 июля 1940 г. был утвержден штат дивизиона штурмовых орудий K.St.N. 446. Согласно нему, в батарее, как и ранее, оставалось шесть StuG III, но количество Sd.Kfz. 252 уменьшалось до трех (по одной на взвод), a Sd.Kfz. 253 — до четырех (по одной на взвод плюс одна для командира батареи). С августа 1940 г. по январь 1942 г. в соответствии с этим штатом сформировали 18 дивизионов штурмовых орудий. Однако 1 мая 1941 г., идя навстречу пожеланиям командиров батарей, штат K.St.N. 446 модифицировали, введя седьмое штурмовое орудие — для командира батареи (эта самоходка, в отличие от линейных машин, оборудовалась не только радиоприемником FuG 15, но и передатчиком FuG 16). Теперь батарея включала:

— взвод управления: одно штурмовое орудие StuG III, одна машина наблюдателей Sd.Kfz. 253, пять мотоциклов (в т.ч. один с коляской);

— три огневых взвода, а в каждом — отделение управления (один Sd.Kfz. 253 и один мотоцикл), отделение боепитания (один Sd.Kfz. 252 и один грузовой автомобиль) и боевое отделение (два штурмовых орудия StuG III).

Машины Sd.Kfz. 252 и Sd.Kfz. 253 встречались в частях штурмовых орудий до второй половины 1943 г. — например, в июле 1943 г. они в составе 177-го дивизиона воевали на Курской дуге. Однако к тому времени их оставалась буквально горстка — ведь производство таких машин прекратилось ещё в 1941 г. На смену Sd.Kfz. 252 и Sd.Kfz. 253 с июня 1941 г. поступали модификации унифицированного легкого полугусеничного бронетранспортера Sd.Kfz. 250, созданного на том же «демаговском» шасси — машина наблюдателей Sd.Kfz. 250/4 и транспортер боеприпасов Sd.Kfz. 250/6.

Команлирская Sd.Kfz.253. Балканы, 1941 г.

Команлирская Sd.Kfz.253 из состава Африканского корпуса

Бронетранспортер Sd.Kfz.253 из 5-й батареи 73-го моторизованного артиллерийского полка 1-й танковой ливизии. Восточный фронт, 1941 гол

Бронетранспортер Sd.Kfz.252 на Восточном фронте. 1942 г.

Помимо частей штурмовой артиллерии машины Sd.Kfz. 253 во второй половине 1941 г. встречались и в артполках танковых дивизий — как замена ещё более дефицитных машин наблюдателей Sd.Kfz. 254. В частности, они имелись в 73-м моторизованном артиллерийском полку 1- й танковой дивизии. Из более «экзотических» вариантов применения отметим использование одного Sd.Kfz. 252 и одного Sd.Kfz. 253, оборудованных громкоговорящими установками, в 697-й танковой роте пропаганды (пожалуй, так можно перевести название этого подразделения — Panzer-Propaganda-Kompanie). В 1941 г. под Москвой Sd.Kfz. 253 применялся также в качестве личной машины командира моторизованной дивизии «Дас Рейх» обергруппенфюрера Пауля Хауссера.

Машины Sd.Kfz. 252 и Sd.Kfz. 253 оставались как бы в тени штурмовых орудий, но многие успехи, достигнутые частями «штурмгешютцев» были бы невозможными без этих незнаменитых помощников.

Иван Холмских

Японские истребители иностранного производства. Слева направо: «Со 3» («Сопвич Пап», виден только хвост самолета), «Хей 1» («Спад S.XI1I) и три «Ко 3» («Ньюпор С.24»)

Так же, как и в случае с бомбардировочной авиацией (рассмотренной в наших предыдущих статьях), истребительная авиация Японии поначалу строилась благодаря закупке и копированию западноевропейских образцов. Уже в ноябре 1917 г. в Японию прибыли два купленных во Франции самолета «Ньюпор» Ni 24С1 SPAD и один S.VIIC1. Истребители были и среди самолетов, привезенных в начале 1919 г. в Страну восходящего солнца французской военной миссией: несколько (не менее четырех) одноместных SPAD S.XIIIC1, три двухместных S.XXC2 той же фирмы, а также полтора десятка «ньюпоров» различных модификаций. Одним из результатов работы миссии стало создание в Кагамихаре (префектура Гифу, примерно в 30 км севернее Нагои и в 8 км восточнее г. Гифу) школы обучения высшему пилотажу и тактике воздушного боя. Однако первыми истребителями, поступившими на вооружение авиации императорской армии стали, все-таки, не французские, а британские аэропланы.

Истребители типа «Со 3» («Сопвич Пап»), на заднем плане виден истребитель французского производства «Хей 1» («Спад S.XIII)

В 1918-1919 гг., в связи с участием армии в «Сибирской экспедиции» («Сибериа Суппеи») — интервенции на Дальнем Востоке — в Великобритании было экстренно закуплено 50 истребителей «Сопвич» «Пап» («Щенок»), в большинстве своем — бывших в употреблении. Эти легкие одноместные бипланы оборудовались ротативными моторами «Рон» 9С мощностью 90 л.с. и вооружались единственным 7,7-мм синхронным пулеметом «Виккерс».

В Японии «Пап» приняли на вооружение под обозначением «Со-Сики Сан-Гата Сентоки» — «Самолет-истребитель тип Со модель 1», сокращенно «Со 3» (напомним, что обозначения «Со 1» и «Со 2» присвоили, соответственно, одно— и двухместному вариантам «Сопвича» «Полуторастоечного»). С самого начала «Со 3» рассматривался как временное решение — эти самолеты должны были послужить, главным образом, для подготовки пилотов и отработки тактики воздушного боя. Единственной боевой операцией, в которой участвовали японские «Щенки», стала высадка интервентов во Владивостоке, для обеспечения которой выделили пять самолетов «Со 2» и «Со 3» из состава 1-го коку дайтая (воздушного батальона). А уже в 1921 г. «Со 3» сняли с вооружения. Несколько таких самолетов передали авиации императорского флота, но они использовались только для испытаний.