Арсенал-Коллекция 2015 № 02 (32)

Самолеты «Накадзима» «тип 91» очень нравились летчикам за прекрасную маневренность и легкость пилотирования. Любили их и механики, поскольку «тип 91» оказался простым в обслуживании, а его двигатель — надежным и безотказным. Истребитель «Кавасаки» «тип 92» имел лучшие скорость и скороподъемность, но, с другой стороны, был трудноуправляемым на малых скоростях, в том числе на взлете и посадке. Двигатели их в условиях маньчжурских зим в полной мере показали свой капризный характер.

Истребители «Накадзима» тип 91 на полевом аэродроме. 1930-е годы

Истребитель «Кавасаки» тип 92 перед токийским технологическим институтом, 1940 г.

С 1935 г. на смену обоим типам истребителей начали поступать новые машины — «Кавасаки» «тип 95» (Ки-10). Процесс замены шел настолько интенсивно, что к моменту начала войны с Китаем в июле 1937 г. на истребителях «тип 91» и «тип 92» не летала уже ни одна боевая часть. Выведенные с первой линии самолеты этих типов в течение нескольких лет ещё эксплуатировались в школах.

Истребители «Накадзима» «тип 91», так же, как и более старые «Ко 4», поставлялись в авиацию провинции Гуанси и Маньчжоу-Го. В авиации Гуанси первые два самолета «тип 91» появились в сентябре 1934 г. В сентябре следующего года прибыло ещё десять машин этого типа. Они поступили на вооружение 1-й эскадрильи в Люйчжоу. Когда в августе 1937 г. самолеты и личный состав авиации Гуанси были включены в ВВС центрального китайского правительства, истребители «тип 91» передали 32-й и 34-й эскадрильям. Однако ввиду отсутствия запчастей эти машины достаточно быстро пришлось списать.

Точное количество самолетов «Накадзима» «тип 91», переданных Маньчжоу-Го, неизвестно. К началу 40-х гг. они были вытеснены из боевых частей более современными самолетами Ки-10 и Ки-27, но впоследствии ещё некоторое время эксплуатировались в качестве учебных.

Самолёты 2-й авиагруппы вскоре после в Рабаулу, 1942 г. Обратите внимание на базовый транспортный самолёт Тип 1 с кодом авиагруппы («Q-901») на первом плане — ни один источник не упоминает о его наличии в составе АГ Евгений Пинак

2-я авиагруппа была сформирована 31 мая 1942 г. в составе двух авиаотрядов, насчитывавших по штату по 16 самолётов: бомбардировочного (палубные бомбардировщики (пикировщики) Тип 99 (D3A)) и истребительного (палубные истребители Тип О (А6М)). При этом, судя по всему, операционнопригодных машин в обоих отрядах насчитывалось по 12, а остальные 4 самолёта составляли резерв.

Командиром авиагруппы стал капитан 2-го ранга Ямамото Сакаэ — один из первых авиаторов японского флота, окончивший лётную школу ещё в 1923 г. Отрядом пикировщиков командовал капитан-лейтенант Иноэ Фумио, а отрядом истребителей — капитан-лейтенант Кураканэ Акира. Любопытно, что последний уже имел свои «счёты» с американцами, будучи сбитым истребителем с авианосца «Энтерпрайз» 1 февраля 1942 г. над Маршалловыми островами.

14 июля 1942 г. 2-я АГ вошла в состав вновь сформированного 8-го флота, отвечавшего за действия в районе от Соломоновых островов — островов Фиджи до восточной половины острова Новая Гвинея.

6 августа, на борту переделанного из гражданского судна авианосца «Явата-мару» (будущий «Унъё»), группа почти в штатном составе (15 истребителей А6МЗ и 16 пикировщиков D3A2) прибыла в Рабаул. Далее должен был последовать период обустройства на новом месте и акклиматизации — но не тут-то было. Утром 7 августа 1942 г. японское командование в Рабауле получило информацию о высадке американского десанта на остров Гуадалканал и несколько близлежащих островов в южной части Соломоновых островов. Поскольку крупных соединений японских войск ни на островах, ни в Рабауле не было, успех борьбы с десантом всецело зависел от действий японской морской авиации (армейской авиации в том районе не было). Если она сможет уничтожить транспорты с десантом, его тяжёлым вооружением и снабжением — это создаст американцам серьёзные проблемы. Именно поэтому в атаку на десантный ордер у Гуадалканала решили бросить даже 9 пикировщиков из состава 2-й АГ — невзирая на то, что их запаса топлива просто не хватало на перелёт Рабаул-Гуадалканал-Рабаул. Однако тогда японским адмиралам ещё претила идея лётчиков-смертников, поэтому после атаки американцев пикировщики должны были лететь к японской якорной стоянке Шортленд у острова Бугенвиль, где им можно было садиться на воду. Для спасения тех экипажей, которые не дотянут и до Шортленда, в южную часть Соломоновых островов была отправлена плавбаза летающих лодок «Акицусима» и одна большая летающая лодка Тип 2 (Н8К1).

Эсминец «Магфорд» под японскими бомбами, 7 августа 1942 г.

Но важность господства в воздухе над зоной высадки хорошо понимали и американцы, сосредоточившие в том районе три авианосца: «Энтерпрайз», «Уосп» и «Саратога». Две истребительные эскадрильи с этих авианосцев (VF-5 с «Саратоги» и VF-6 с «Энтерпрайза») встретили пикировщики под командованием капитан-лейтенанта Иноэ ещё на подходе к десантному ордеру, вынудив японских лётчиков атаковать не транспорты, а ближайшие цели в виде эсминцев эскорта (японцы приняли их за лёгкие крейсера). Впрочем, и эти атаки, начавшиеся примерно в 14:57, не были особо успешными. Только 3-е звено смогло поразить эсминец «Магфорд» (DD-389) одной 60-кг бомбой, нанеся ему повреждения в кормовой части. 1-е и 2-е звенья, атаковавшие эсминец «Дьюи» (DD-349), успеха не добились, хотя также отрапортовали о его повреждении. Потери 2-й авиагруппы в этой атаке составляли все 9 пикировщиков (из них 5 были сбиты истребителями, а 4 смогли совершить вынужденную посадку) и 12 членов их экипажей.

Понятно, что японцы не могли себе позволить такие потери, поэтому 2-ю АГ решили перебросить туда, где относительно небольшой радиус действия её самолётов не будет проблемой. 22 августа истребительный отряд группы был переброшен на аэродром Буна (восточная часть острова Новая Гвинея), а два дня спустя (24 августа) за ним последовали и пикировщики. Впрочем, по другим данным, вначале машины группы были переброшены в Лаэ (восточная часть острова Новая Гвинея), где находились с 18 по 23 августа, и только потом отправились в Буна.