Арсенал-Коллекция 2015 № 02 (32)

тип 92

Фирма «Кавасаки», равно как и конкурирующая «Накадзима», также не смирилась с провалом в конкурсе 1928 г. В июне следующего года Рихард Фогт и Такео Дои приступили к разработке нового истребителя, получившего фирменное обозначение KDA-5. Отказавшись от навязанной заказчиком схемы моноплана-парасоли, конструкторы спроектировали достаточно компактный цельнометаллический биплан чистых аэродинамических форм. Фюзеляж прямоугольного сечения имел полумонококовую конструкцию. Крылья неравного размаха (нижнее несколько меньшее) — двухлонжеронные, с полотняной обшивкой (за исключением носка, обшитого дюралем). Y-образные межкрыльевые стойки были частично закрыты расширяющимися книзу обтекателями. Силовая установка — 12-цилиндровый V-образный мотор жидкостного охлаждения BMW VI Каи (500/630 л.с.) с двухлопастным деревянным винтом фиксированного шага. Водяной и масляный радиаторы размещались в обтекателе непосредственно под двигателем. Вооружение состояло из двух 7,7-мм синхронных пулеметов «89-Сики» («тип 89»), установленных в верхней части фюзеляжа перед кабиной пилота.

Технический проект KDA-5 был готов в апреле 1930 г., а уже к середине года завершилась постройка первого прототипа, облетанного на аэродроме Кагамихара в начале июля. В ходе испытаний машина показала максимальную скорость 320 км/ч — лучший показатель среди всех японских истребителей. 4 ноября 1930 г. на KDA-5 был установлен национальный рекорд высоты полета— 10 000 м. Для набора этой высоты биплану, пилотируемому летчиком-испытателем фирмы «Кавасаки» Камбей Танакой, понадобилось 1 час 22 минуты. Увы, в одном из следующих полетов эта машина была потеряна по причине пожара двигателя (Танака спасся с парашютом).

Второй прототип KDA-5 вышел на испытания в январе 1931 г. Он показал ещё лучшие параметры — в частности, максимальная скорость достигала 355 км/ч, а высоту 500 м самолет набирал за 6 минут 15 секунд. В марте был готов третий прототип — его передали армии для испытаний, продолжавшихся до июня 1931 г. В их ходе во время одного из полетов при пикировании на большой скорости деформировались межкрыльевые стойки — они попросту прогнулись назад под скоростным напором. Конструкторам пришлось усилить эти узлы. Других недостатков испытания не выявили. До конца года фирма построила ещё два прототипа, отличавшихся изменениями в конструкции шасси, хвостового оперения и обтекателя радиатора.

Высокие летные данные KDA-5 произвели отличное впечатление на Коку Хонбу — командование армейской авиации. В октябре 1931 г. оно дало указание фирме «Кавасаки» немедленно начинать серийное производство истребителя, а в декабре 1932 г., всего месяц спустя после принятия на вооружение самолета «Накадзима» «тип 91», на вооружение принимают и KDA-5. Ему присвоили наименование «Киу-Ни-Сики Сентоки», то есть, «Самолет-истребитель тип 92».

В течение 1932 г. фирма «Кавасаки» изготовила 180 самолетов «тип 92» с моторами BMW VI Каи, а в 1933 г. выпустила ещё 200 машин с двигателями BMW VII (600/750 л.с.). Эти самолеты были несколько тяжелее предшественников: масса пустого самолета возросла с 1280 до 1340 кг, а взлетная — с 1800 до 2015 кг. На фирме самолеты с моторами BMW VI Каи обозначались как «Ичи-Гата» («модель 1», «тип 92-1»), а с BMW VII — «Ни-Гата» («модель 2», «тип 92-2»), но военные формально такого различия не делали. Всего с учетом прототипов построили 385 истребителей «тип 92».

Истребитель-биплан «Кавасаки» «тип 92»

Принятие на вооружение сразу двух современных истребителей и разворачивание их серийного выпуска позволило достаточно оперативно заменить в строевых частях устаревшие машины «Ко 4». Истребителями «тип 91» в течение двух лет перевооружили три тютая 1 -го хико рентая (авиационного полка) в Касумигауре и два тютая 5-го хико рентая в Тачикаве. Конкурент — «тип 92» — в тот же период поступил в три тютая 4-го хико рентая в Тачиараи на о. Кюсю. Кроме того, истребителями «Кавасаки» вооружили части за пределами метрополии — по одному тютаю в 6-м хико рентае в Корее и 8-м на Формозе.

В январе 1932 г. несколько истребителей «тип 91» (вместе с более старыми «Ко 4») в составе 3-го докурицу хико тютая, направленного в Китай для поддержки частей морской пехоты во время т.н. «шанхайского инцидента». В августе того же года новые истребители появились в Манчжурии: туда направили 1-й тютай 1-го хико рентая (самолеты «тип 91») и 2-й тютай 4-го хико рентая («тип 92»), Они вошли в состав 11-го хико дайтая, в декабре 1935 г. развернутого до полка и переименованного в 11-й хико рентай. В том же месяце истребители «тип 91» поступили на вооружение двух тютаев 16-го авиаполка, развернутого в Маньчжурии на базе 2-го хико дайтая. В августе 1936 г. такие самолеты прибыли в Корею — ими вооружили один тютай 9-го хико рентая.

Истребители «тип 91» служили ещё в одной части — так называемой «2-й эскадрилье Каваиды», сформированной в конце 1936 г. по инициативе командования Квантунской армии и названой так по имени её командира — Йосимасы Каваиды. В её состав вошло более 20 самолетов, в том числе не менее четырех истребителей «тип 91». Задачей эскадрильи являлась поддержка маньчжурско- монгольских войск, воевавших на территории Внутренней Монголии против частей центрального китайского правительства. Эскадрилья Каваиды действовала в провинциях Хахар и Сюлянь до января 1937 г. Ввиду отсутствия противодействия в воздухе, истребители «тип 91» применялись лишь для штурмовки наземных целей.