Техника и вооружение 2016 10

«Назовем имена конструкторов танка Т-34, отдавших свои знания и технический опыт на его создание, на увеличение могущества Красной Армии. Основы конструкции танка Т-34 заложил Михаил Ильич Кошкин. Он организовал коллектив молодых конструкторов, постоянно учил их не бояться трудностей, которых бывает всегда немало при решении сложных задач. Этому замечательному конструктору мы, в первую очередь, обязаны потением такого совершенного типа танка, каким является Т-34. В борьбе за создание Т-34 ближайшими помощниками М.И. Кошкина были конструкторы Н.А. Кучеренко, М.И. Таршинов, А.А. Молоштанов, М.А. Набутовский, Я. И. Баран, В. Г Матюхин, П.П. Васильев, Б.А. Черняк, А.Я. Митник, В.Я. Курасов, 4.С. Бондаренко, В.К. Байдаков, А.И. Шпайхлер, Г.П. Фоменко, М.Б. Шварцбург...

Давно настало время узаконить наименование: «Танк Т-34 М.И. Кошкина!» [4]

Но так было далеко не всегда. В своих воспоминаниях известный конструктор советских послевоенных танков Леонид Николаевич Карцев высказал подозрения по поводу того, что А.А. Морозов по прошествии определенного времени изменил свое мнение и решил себе присвоить главную заслугу в создании танка Т-34.

«Мне кажется, что Морозова всю жизнь мучило одно обстоятельство: он не желал делить славу создания танка Т-34 с бывшим главным конструктором М.И. Кошкиным. И вот что я могу привести в подтверждение этому. К 1967 г. фамилия Кошкина, как создателя танка Т-34, постепенно исчезала со страниц газет и докладов, посвященных Дню танкистов и т.д. Первой стояла фамилия Морозова, затем - Кучеренко. Хотя последний приобщился к этой работе только в 1939 г., когда Т-34 уже ставился в серийное производство» [18].

Памятная доска в честь создателя танка Т-34 М.И. Кошкина, находящаяся в главном здании Санкт-Петербургского политехнического университета.

Сохранились и весьма любопытные высказывания по поводу награждений за создание танка Т-34 конструктора Я.И. Барана:

«...Танк Т-34 очень быстро, за какие-нибудь два месяца до начала Великой Отечественной войны завоевал общее признание в армии, поэтому в сентябре 1941 г. семь конструкторов - основные создатели танка Т-34 были награждены боевыми орденами. Это Морозов, Кучеренко, Матюхин, Таршинов, Молоштанов, Васильев и я (Кошкина в числе награжденных не было, т.к. тогда посмертно не награждали).

Была также награждена группа работников завода, особо отличившихся при выполнении работ по Т-34.

За создание танка Т-34, в 1942 г. были удостоены Государственной премии Морозов, Кучеренко и Кошкин (посмертно)» [7].

После прочтения этих строк невольно возникает вопрос: а не с осени ли 1941 г. началось предание забвению фамилии главного конструктора «тридцатьчетверки»? Да и в прессе постепенно на первом месте в списке творцов прославленной машины стала появляться фамилия Морозова, а не Кошкина. Вероятнее всего, подобная практика стала применяться сразу же после присвоения Сталинской премии за Т-34. Ведь еще в газете «Уральский рабочий» от 12 апреля 1942 г. в списке лауреатов на первом месте стояла фамилия Морозова, а не Кошкина [15].

Наконец, в одном из писем Л.Н. Карцева, адресованных историку танкостроения в Нижнем Тагиле А.Ю. Хлопотову, датированном 15 мая 2007 г., есть такие строки, касающиеся непосредственно создания танка Т-34:

«...Из разговоров с некоторыми бывшими харьковчанами: Битенским И.Г., Курасовым П.Я., Бараном Я. И. и др. я понял, что дали жизнь танку Т-34 два человека: Кошкин и Сталин» [19].

Что касается памятника Кошкину в Харькове, то он появился уже после смерти Морозова в 1985 г., в честь 40-летия Победы в Великой Отечественной войне.

В сентябре 1941 г. танк Т-34 в производстве должен был уступить место более совершенному Т-34М. Таким образом, жизненный путь «тридцатьчетверки», созданной под руководством М.И. Кошкина, оказался бы слишком коротким, но в дальнейшую судьбу танка вмешалась война. И именно ему суждено было стать одним из символов Великой Победы.

Использованы фото из архивов автора и М. Павлова.

1. Михаил Кошкин: уникальные документы, фотографии, факты и воспоминания. - М.: ИздаТ, 2008.

2. Т-34: путь к Победе. - Харьков: Прапор, 1989.

3. Соболь Н.А. Воспоминания директора завода. Харьков: Прапор, 1995.

4. ХПЗ - завод им. Малышева 1895-1995. - Харьков: Прапор, 1995.

5. Уланов А., Шеин Д. Первые Т-34. - М.: Тактикал- Пресс, 2013.

6. Коломиец М. Т-34. Первая полная энциклопедия. - М.: Яуза; КМ-стратегия; Эксмо, 2009.

7. Баран Я. И. Создание танка Т-34. - На правах рукописи. ФПИ музея ОАО «НПК»Уралвагонэавод», опубликовано http://tankopedia.org.

8. Макаров А. Предтечи«тридцатьчетверок»: опытные танки А-20 иА-32// http://warspot. ги/3698.

9. Павлов М., Желтое И., Павлов И. Танки БТ. - М.: Экспринт, 2001.

10. Желтое И., Макаров А. А-34. Рождение «тридцатьчетверки». - М.: Тактикал-Пресс, 2014.

11. Коломиец М. Легкие танки БТ. - М.: Яуза: Стратегия КМ: Эксмо.

12. Главное Автобронетанковое управление. Люди, события, факты в документах 1929-1941 гг. - Москва, 2004.

13. Коломиец М. Танк Т-34: начало // Фронтовая иллюстрация. - 2008, №8.

14. Костенко Ю.П. Танки. Воспоминания и размышления. - Нижний Тагил, 2008.

15. Правда о танке Т-34. - М.: ОАО«Московские учебники2005.

16. Павлов М.В. К 110-летию со дня рождения конструктора М.И. Кошкина // Техника и вооружение. - 2008, №12.

17. Митник А.Я. Личные воспоминания бывшего работника отдела 520 - руководителя моторной группы. - Харьков, февраль 1986 г., на правах рукописи. ФПИ музея ОАО «НПК»Уралвагонзавод», опубликовано http://tankopedia. org.

18. Карцев Л.Н. Воспоминания главного конструктора танков // Техника и вооружение. - 2008, №8.

19. Архив А.Ю. Хлопотова.

Олег Растренин

В ряду мероприятий, направленных на повышение боевой живучести самолетов ВВС КА, решением специальной комиссии ВВС и НКАП от 12 сентября 1942 г., оформленным как совместный приказ двух ведомств №700/038, требовалось вместо металлических бензобаков устанавливать на самолетах мягкие, фибровые и деревянные баки, а также «спец. КБ завода № 156 совместно с заводами оборудовать серийные самолеты ВВС КА 2-й зоной нейтральных газов от выхлопа мотора».

Напомним, что 1-я зона НГ (или НГ-1) - это пространство внутри бака над бензином, а 2-я зона НГ (или НГ-2) - пространство между баками и обшивкой самолета, а также все смежные объемы в конструкции самолета вблизи бензобаков, куда при простреле могут попасть пары бензина и создать пожарную опасность.