Арсенал-Коллекция 2014 № 09 (27)

Общий вид и поперечные сечения миноносок «D» - «I»

Теоретический чертеж миноносок «D» - «I»

Однако эта идея устроила не всех - «Форж э Шантье» в письме от 17 января 1896 г. указала, что не собирается брать на себя ответственность за результаты испытаний при постройке миноноски не по своим чертежам. (Чертежи спроектированной «Форж э Шантье» миноноски приведены ниже).

«Шнейдер», в свою очередь, сообщил 21 января, что: «Мы не желаем рассматривать идею предоставления чертежей конкурирующей фирме. Мы не будем возражать, если будут переданы чертежи миноносцев «А» и «В», которые поступили в собственность флота по контракту 1 августа 1893 г. Но что касается проекта миноносок «D»-«H», то мы полагаем, что флот не вправе распоряжаться чертежами до заключения контракта...»

В итоге заказ, на все шесть миноносок достался «Шнейдеру» при цене 106 000 франков за штуку.

Миноноска Шнейдера

Контракт на постройку этих миноносок был подписан 8 мая 1895 г., дополнительные акты были составлены 13 апреля и 7 сентября 1898 г., передача флоту прошла с июля по декабрь 1899 г. Такое промедление может показаться странным, но объясняется довольно просто: более внимательное исследование идеи использования «Фудра» показало, что ее первоначальный вариант был попросту утопией.

Испытания миноносцев начинались по мере прибытия их в Тулон: «D» прибыл 8 июля, «I» - 14 ноября 1889 г. Испытания были удачны, скорость составила от 18,79 до 18,93 уз.

Служба этих кораблей достаточно долго была связана с «Фудром», и не требует дополнительного описания. В 1903-1904 гг. на них поменяли трубки в котлах.

Восемь миноносок были, в итоге, приписаны к Мобильной обороне Сайгона. «Фудр» выполнил два плавания в Сайгон в 1904 и 1905 годах, каждый раз доставляя туда по четыре миноноски.

Еще одна замена трубок прошла в 1908 г. Испытания после нее показали, что максимальная скорость составляет примерно 15 узлов.

В сентябре 1908 г. миноноска «D» была предоставлена для личного использования королю Луангпхрабанга. По этому поводу командующий станцией уточнил: «Малая военная ценность этих малых кораблей, незначительность того, что они могут добавить к обороне Сайгона, практически полная бесполезность для повседневной службы позволяют передать миноноску без малейших неудобств...».

29 сентября 1910 г. к этой теме вернулись: «Миноноски «А» - «I» не имеют никакой военной ценности. Учитывая, что для их поддержания в рабочем состоянии расходуются ресурсы, следует их продать как неиспользуемое оборудование». Это и было вскоре сделано.

Судьба миноноски «С» была иной. Она осталась в Тулоне, в 1910 году была переименована в «Ле Те» и прикреплена к школе торпедистов. В основном она буксировала мишени для крейсера «Сесиль». В 1921 г. миноноска пошла на слом вместе с броненосцем «Репюблик», миноносцами №278, №288 и «Тирайер».

Миноноски Шнейдера на борту «Фудра»

«Вуазен Канар» на палубе «Фудра», 1911 -1912 гг.

Рассказывать о всех самолетах, когда-либо побывавших на «Фудре», представляется чрезмерным. Остановимся лишь на наиболее важных образцах.

«Вуазен Гидро Канар I» стал первым гидросамолетом французского флота и первым гидросамолетом, базировавшимся на «Фудре».

Самолеты, разработанные братьями Габриэлем и Шарлем Вуазенами ценились не за свои выдающиеся характеристики, а за безопасность и устойчивость в полете. Не стал исключением и гидросамолет, разработанный на базе «сухопутной» модели, разработанной в 1910 г. (в свою очередь, созданной под влиянием «Сантос Дюмон 14-бис»). Названный за свое сходство с летящей уткой (Canard - утка), он дал название аэродинамической схеме с вынесенными вперед стабилизаторами.

Самолет представлял собой трехстоечный биплан с четырьмя вертикальными переборками между крыльями. Каркас самолета собирался из стальных трубок и обтягивался полотном или прорезиненным полотном. На «Фудре» использовался экземпляр, оснащенный 7-цилиндровым мотором «Гном» мощностью 80 л.с. и тремя поплавками, причем задние два были подпружинены. Для удобства перемещения самолета по палубе на поплавках устанавливалось по два колеса. Размах крыла составил 13,1 м, длина - 10,97 м, вес пустого самолета - 550 кг. Максимальная скорость не превышала 70 км/ч.

К 1913 году самолет уже совершенно устарел и больше с «Фудра» не использовался.

«Вуазен Канар», пролетающий над своей «мамашей»

Подъем гидроплана «Кодрон G3» на борт «Фудра», 1914 г.

Гидросамолет«Кодрон» с мотором «Рон» мощностью 80 л. с.

Двухместный биплан-амфибия, разработанный на базе самолета «Кодрон С», на который мог устанавливаться как 100-сильный мотор «Гном», так и 80-сильный «Рон». Каркас изготавливался из ясеня, корпус обшивался полотном, поплавки - прорезиненным полотном. Длина самолета - 6,4 м, размах крыльев - 13,4 м, вес пустого - 600 кг, максимальная скорость - 85 км/ч. Самолет не нес никакого вооружения. С началом войны было решено, что «Кодроны» не должны принимать участия в боевых действиях и останутся в Сен- Рафаэле для тренировки пилотов.