Арсенал-Коллекция 2014 № 09 (27)

5. КМУ будет обеспечивать максимально возможную скорость; рекомендуется использование котлов дю Тампля или подобных.

6. Ходовые испытания включат два испытания в полном грузу: первое продлится 2,5 часа, скорость будет составлять примерно 15,5 узла, и будет служить для определения расхода угля и максимальной дальности плавания на этой скорости; второе, при котором запас угля будет достаточен для движения в течение 3-х часов со скоростью 15,5 узла, продлится два часа, из которых 1А часа будет развита максимальная скорость, и % часа скорость на узел меньшая, чем максимальная.

7. Корпус будет достаточно прочен, чтобы выдерживать пребывание в море, спуск на воду и подъем на борт. Требуется обеспечить наилучшую маневренность, и остойчивость будет достаточна для того, чтобы миноносец не получил чрезмерного крена при полной перекладке руля на максимальной скорости.

8. Запас водоизмещения составит 2%».

Однако между членами комиссии и 2-м отделом возникли разногласия. Так, после долгого заявления о возможности использования таких миноносцев в эскадренном бою, контр-адмирал Юмэн добавил: «Относительно вооружения, я не думаю, что оно должно быть размещено так, как предлагает 2-й отдел. Даже допуская, что роль миноносцев будет ограничена нападением в темное время суток, их единственный шанс на спасение состоит в движении на врага прямо, без того, чтобы выполнять маневр, делающий их более заметными, и подставляющий их под снаряды; следовательно, этому больше соответствует неподвижная труба в носу. В пользу этого есть и другие доводы: если бы труба располагалась над палубой, на круглом погоне, то следовало бы опасаться, что при спуске и подъеме различные механизмы, подвергнувшись тряске и ударам, окажутся не способны обеспечивать вращение аппарата. Наконец, открыто стоящий аппарат может быть поврежден пулями и получить повреждения, чего можно было избежать, разместив его в носу чуть выше ватерлинии и легко защитив и сам аппарат, и его расчет».

Минонска Шнейдера, проект 1891 года

К мнению присоединились и капитан Годен, и капитан Ле Мерсье-Муссо, начальник Службы подводной обороны. В результате пункт 2 был изменен следующим образом: «Миноносец будет выпускать из носового неподвижного аппарата торпеду калибром 355 мм, длиной 5 м и весом 320 кг; разница между весом аппарата на поворотном станке и неподвижным будет использована для защиты аппарата».

В таком виде требования были утверждены морским министром, сенатором Барбе.

15 декабря 1891 г. Совет рассмотрел предложенные проекты и выбрал разработанный фирмой «Шнейдер» со следующими оговорками:

1) рассчитать диаграмму остойчивости;

2) уменьшить наклон гребного вала, осадку кормой и диаметр винта, усилить нижнюю часть кронштейна гребного вала;

3) полностью защитить руль удлинением кормового подзора, увеличить высоту пера руля и убедиться, что диаметр циркуляции на полном ходу не превышает 50 метров.

На заседании 3 мая 1892 г. Строительный совет вновь выдвинул претензии к измененному проекту «Шнейдера»:

«/. До утверждения чертежей минных катеров фирмы «Шнейдер» следует сравнить диаграмму остойчивости миноносок №№58-59 с таковой проектируемой миноноски.

II. До утверждения чертежей внести следующие изменения:

1) наклон гребного вала - не более 5 см на метр, осадка кормой - не больше 1,45 м;

2) спецификация - исправлена в соответствии с отчетом отдела.

III. В контракте будет упомянуто, что:

1) ходовые испытания пройдут при полном водоизмещении, включая запас водоизмещения.

2) скорость в течение получаса на двухчасовых испытаниях будет не меньше 16,3 узла, и в течение остального времени будет уступать ей не более чем на % узла.

3) диаметр циркуляции на полной скорости не превысит 50 метров».

16 декабря 1892 г. «Крезо» представил третий проект со следующими ТТХ:

19 апреля следующего года вице-адмирал Жервэ, начальник МГШ, сообщил Техническому департаменту: «Максимальная скорость - 16,3 узла - кажется мне слишком малой. Миноносцы Торникрофта №№ 58 и 59, вошедшие в строй в 1879 и 80-х годах уже имели скорость 16 узлов, и вряд ли можно допускать, что ее невозможно превзойти с современными средствами. Два спроектированных миноносца - первые в серии, и следует требовать, чтобы они полностью удовлетворяли требованиям соответствия лучшему из возможных образцов».

Заказ на два миноносца, получивших обозначения «А» и «В» достался Шнейдеру 2 августа 1893 г. Первоначальная цена составила 131 000 франков за штуку, впоследствии была снижена до 117 500 франков. Сразу отметим, что еще пять миноносцев по проекту миноносца «А», но с использованием в корпусе алюминия, были заказаны Шнейдеру 8 мая 1895 г. Однако использование этого металла - и последовавшие из этого проблемы миноноски «С» - вынудили внести изменения.

Миноноски были переданы флоту соответственно 2 ноября и 19 декабря 1894 г. Испытания начались незамедлительно, но 14 декабря их пришлось прервать в связи с проблемой, обнаруженной строителем на миноноске «В» при испытаниях у Шалон-сюр-Саон, а именно:

Миноноска «А», 1894 г.

«Давление в котле достигало 12,5 кг, когда вдруг резко упало до 6, и оставалось таким около минуты, пока, после подбрасывания угля, не поднялось до 8 кг. Кроме того, имела место утечка воды. Изучим котел завтра, полагаю, что одна из трубок лопнула на определенном протяжении...»

Причина аварии, как и последовавшей за ней аналогичной, была изучена инженером Годроном, выдержку из отчета которого мы и приводим: