Арсенал-Коллекция 2014 № 09 (27)

Несмотря на указанные недостатки, KDA-2 Каи превосходил «тип 87» по летным качествам, а его цельнометаллическая конструкция являлась более современной и долговечной. В итоге, в 1929 г. машину принимают на вооружение под обозначением «Хачи-Хачи-Сики Кейбакугекики» - «легкий самолет-бомбардировщик тип 88» и залускают в массовое производство.

KDA-2

С июня 1929 г. по декабрь 1933 г. завод «Кавасаки» в Гифу выпустил 370 таких самолетов, а ещё 37 с июня 1932 г. по октябрь 1933 г. изготовила фирма «Исикавадзима» на заводе в Тачикаве (отметим в скобках, что базовых самолетов-разведчиков «тип 88» построили 707 - 520 фирмой «Кавасаки» и 187 - «Исикавадзима»).

В середине 30-х гг. самолеты «тип 88» являлись основным типом легких бомбардировщиков японской армии. Дебютировали они в бою во время т.н. «Шанхайского инцидента» в январе-марте 1932 г. (встречаются и сообщения о применении таких самолетов во время боев в Манчжурии в 1931 г., но там, вероятно, действовали только разведчики «тип 88»). А вот ко времени начала в августе 1937 г. полномасштабной японо-китайской войны бомбардировщики «тип 88» уже постепенно сходили со сцены. В первой фазе боев участвовало лишь два тютая таких самолетов из состава 16-го хико рентая. К концу 1938 г. все легкие бомбардировщики «тип 88» исчезли из боевых частей.

Некоторое количество самолетов «Кавасаки» «тип 88» (как разведчиков, так и бомбардировщиков) служило в ВВС Манчжоу-Го.

Легкий бомбардировщик «тип 93» (Ки-3) являлся развитием истребителя «тип 92»

Бомбовая подвеска на «Тип 88»

Создание удачных разведчиков и легких бомбардировщиков «тип 88» обеспечило фирме «Кавасаки» хорошее реноме. Поэтому когда в сентябре 1932 г. Рикугун Коку Хонбу подготовила требования к новому легкому бомбардировщику, заказ на его проектирование на бесконкурсной основе получила именно эта фирма. Самолет должен был существенно превосходить по летным данным бомбардировщики «тип 87» и «тип 88», а кроме того - отличаться хорошей маневренностью, необходимой для решения задач непосредственной поддержки сухопутных войск.

Разработку легкого бомбардировщика, получившего фирменный индекс KDA-7, возглавили Рихард Фогт и Такео Дои. В основу проекта была положена конструкция разведчика KDA-6, не строившегося серийно и представлявшего собой двухместный вариант истребителя KDA-5 («тип 92»).

KDA-7 представлял собой классический биплан цельнометаллической конструкции с дюралевой и полотняной обшивкой. Шасси неубирающееся, но в отличие от прежних легких бомбардировщиков - с хвостовым колесом, а не костылем (правда, уже в ходе серийного выпуска вновь вернулись к костылю). Основные колеса закрывались обтекателями (в ходе строевой эксплуатации часто снимаемыми). Верхнее крыло, трапециевидное в плане (сужающееся к законцовкам), устанавливалось на двух широких 1-образных

стойках. Элероны имелись как на нижнем, так и на верхнем крыльях.

Истребительная» родословная Ки-3 сказалась на его небольших габаритах

На аэродроме в Китае. Взлетает двухмоторный Ки-2, на переднем плане - Ки-3. 1938 г., битва за Сюйчжоу

В качестве силовой установки для KDA-7 выбрали новый двигатель BMW IX производства «Кавасаки», снабженный механическим нагнетателем. Мотор, развивавший номинальную мощность 755 л.с. (взлетная - 800 л.с.), приводил в действие двухлопастный деревянный винт.

Экипаж KDA-7, состоявший из двух человек, размещался в отдельных открытых кабинах. Самолет вооружался двумя пулеметами «тип 89» - синхронным и турельным (на части серийных машин на турели устанавливалась спарка пулеметов). Бомбовая нагрузка массой до 500 кг размещалась на наружной подвеске.

Первый прототип KDA-7 был построен достаточно быстро - он вышел на испытания уже в апреле 1933 г. До конца года были готовы ещё две опытные машины. Испытания прототипов полностью оправдали ожидания разработчиков и заказчика, и в августе 1933 г. KDA-7 приняли на вооружение, присвоив наименование «Киу-Сан-Сики Танкейбакугекики», т.е. «одномоторный легкий самолет-бомбардировщик тип 93». Приставка «Тан» являлась первым иероглифом слова «Танпацу» - «одномоторный» и была введена для того, чтобы отличить самолет от двухмоторного легкого бомбардировщика «Мицубиси» «тип 93». Самолет получил и ещё одно обозначение в рамках введенной в 1932 г. системы «Ки Го» - Ки-3. Двигатель BMW IX в соответствии с введенной в то же время системой «Ха Го» обозначался Ха-9.

Серийное производство Ки-3 началось на заводе в г. Гифу в январе 1934 г. До марта 1935 г. там выпустили 200 самолетов. Ещё 40 Ки-3 в 1934-1935 гг. изготовила фирма «Исикавадзима». Таким образом, общий объем выпуска (включая прототипы) составил 243 единицы - гораздо меньше, чем легкого бомбардировщика «тип 88». Причиной тому являлись проблемы с моторами Ха-9 - их нагнетатели оказались весьма ненадежными и неремонтопригодными в полевых условиях. Поэтому «тип 93» так и не смог полностью вытеснить «тип 88» - оба эти самолета сошли со сцены практически одновременно.

Первой частью, получивший на вооружение бомбардировщики Ки-3, стал 6-й хико рентай, дислоцированный в Корее. Затем самолеты этого типа поступили в 9-й, 10-й и 16-й хико рентай в Манчжурии. В метрополии Ки-3 служили в 7-м хико рентае. Как правило, каждый хико рентай включал два тютая легких бомбардировщиков, сведенных в хико дайтай.

К моменту начала японо-китайской войны в августе 1937 г. самолеты Ки-3 оставались на вооружении четырех хико дайтаев - 3-го, 5-го, 7-го и 9-го, дислоцированных в Южном и Центральном Китае, а также в Манчжурии. А поскольку главные бои происходили на севере и востоке Китая, то в первые месяцы войны экипажи Ки-3, можно сказать, бездельничали. В бой они пошли лишь во время сражения у Сюйчжоу (24 марта - 1 мая 1938 г.), когда японцы окружили 600-тысячную китайскую группировку. В условиях отсутствия противодействия со стороны авиации противника самолеты Ки-3 5-го и 9-го хико дайтай активно использовались не только как бомбардировщики и штурмовики, но и в качестве разведчиков, корректировщиков и связных.