Арсенал-Коллекция 2014 № 09 (27)

В период с марта 1926 г. по март 1927 г. на заводе «Мицубиси» в Оемачи (в окрестностях Нагои) построили четыре прототипа и предсерийных самолета 2МВ1. Результаты войсковых испытаний были неоднозначными. С одной стороны, бомбардировщик отличался хорошей управляемостью, имел прочную и надежную конструкцию. С другой - летные данные его уже не отвечали требованиям времени. Тем не менее, самолет признали пригодным для строевой службы и приняли на вооружение под обозначением «Хачи-Нана-Сики Кейбакугекики» - «легкий самолет-бомбардировщик тип 87». В 1927/28 финансовом году (с апреля 1927 г. по март 1928 г.) выпустили 10 таких самолетов, в 1928/1929 ф.г. - 25 и в 1929/1930 ф.г. - последние 9 машин. Таким образом, в общей сложности изготовили 48 легких бомбардировщиков «тип 87».

Поставки бомбардировщиков «тип 87» в строевые части начались в декабре 1927 г. Такими самолетами вооружили два тютая (эскадрильи) 7-го хико рентая (авиационного полка) - первой специализированной бомбардировочной части армейской авиации Японии. Дислоцировавшийся на авиабазе Хамамацу полк состоял из четырех тютаев - два других вооружили тяжелыми бомбардировщиками «Кавасаки» «тип 87». Штат предусматривал наличие в каждом легкобомбардировочном тютае девяти строевых самолетов и нескольких резервных. Часть легких бомбардировщиков «тип 87» передали в учебные центры на авиабазах Хамамацу и Кагамихагара.

Боевой дебют легких бомбардировщиков «тип 87» состоялся в Манчжурии, во время т.н. «мукденского инцидента». Первоначально поддержку японских войск в этом районе осуществляли подразделения 6-го хико рентая, переброшенные из Кореи в сентябре 1931 г. Когда же оказалось, что их сил недостаточно, в ноябре-декабре 1931 г. в Мукден передислоцировали два тютая (тяжелобомбардировочный и легкобомбардировочный) из 7-го хико рентая. Лекгие бомбардировщики «тип 87» осуществляли непосредственную поддержку пехоты, бомбя и обстреливая цели на поле боя.

К февралю 1932 г. японские войска вытеснили китайцев практически со всей Манчжурии. Большинство авиачастей, принимавших участие в этих боях, осталось на её территории, войдя в состав «Канто Гунн Хикотай» - Авиагруппы Квантунской армии. В августе 1932 г. они были сведены в три хико дайтая (авиационных батальона) - 10-й (истребительный), 11-й (разведывательный) и 12-й (бомбардировочный). Последний составили те самые два тютая, что прибыли из 7-го хико рентая - один с легкими бомбардировщиками и один с тяжелыми.

В декабре 1934 г. 12-й хико дайтай был развернут до полка, и стал именоваться 12-м хико рентаем. Реорганизация совпала по времени с началом снятия с вооружения легких бомбардировщиков «тип 87». Как в 7-м, так и в 12-м хико рентаях на смену им пришли двухмоторные машины «Мицубиси» «тип 93» (Ки-2).

Легкий бомбардировщик Ки-3 в полете

Подвеска бомб к самолету Ки-3. Китай, 1938 г.

Линейка легких бомбардировщиков «тип 88» на аэродроме

Как уже отмечалось выше, Рикугун Коку Хонбу попыталось собственными силами разработать легкий бомбардировщик как подстраховку и возможную альтернативу проектам «Мицубиси». До 1927 г. работы по его проектированию велись ни шатко, ни валко. Ситуацию удалось исправить лишь «одолжив» у фирмы «Кавасаки» немецкого конструктора Рихарда Фогта, работавшего в Японии с 1924 г. Под его руководством в период с марта по декабрь 1927 г. в Рикугун Коку Хонбу Дзицубу (Техническом отделе Главного бюро армейской авиации) в Токородзаве был завершен проект нового самолета. Два его прототипа построили в Токийском армейском арсенале.

Самолет получил официальное обозначение «Сисей Санца Кейбакугекики» - «опытный трехместный легкий самолет-бомбардировщик». Но поскольку многие комплектующие поставила фирма «Кавасаки», а ведущую роль в проекте сыграл её конструктор, то чаще самолет называли «Кавасаки-Гата Санца Кейбакугекики» - «трехместный легкий самолет-бомбардировщик тип Кавасаки».

Машина представляла собой довольно большой цельнометаллический полутораплан с дюралевой обшивкой фюзеляжа и полотняной - крыльев. Межкрыльевые стойки - W-образные. Элероны имелись только на верхнем крыле.

На самолете установили 12-цилиндровый V-образный мотор BMW VI номинальной/взлетной мощностью 450/600 л.с., выпускавшийся по немецкой лицензии фирмой «Кавасаки».

Экипаж, состоявший из пилота, наблюдателя-бомбардира и воздушного стрелка, располагался в отдельных открытых кабинах. Вооружение состояло из двух 7,7-мм пулеметов «Виккерс» - синхронного и турельного. Масса бомбовой нагрузки, размещаемой на держателях под фюзеляжем и нижним крылом, достигала 500 кг.

Армейский бомбардировщик появился в то время, когда уже шло серийное производство самолета «Мицубиси» «тип 87». Тем не менее, инженер Нарио Андо из Рикугун Коку Хонбу Дзицубу продолжил доводку машины, надеясь, что её летные данные, превосходящие таковые у «типа 87», позволят начать серийное производство. Однако этому помешала чрезмерная дороговизна самолета, и военные сделали выбор в пользу «эрзаца» - самолета-разведчика «Кавасаки» «тип 88», приспособленного для роли бомбардировщика.

Обслуживание легкого бомбардировщика «тип 87»

Легкий бомбардировщик Kawasaki Туре 88

В феврале 1928 г. на вооружение армейской авиации приняли весьма удачный разведчик KDA-2, получивший официальное обозначение «Хачи-Хачи-Сики Тейсацуки» («самолет-разведчик тип 88»). Спроектированная под руководство Р. Фогта машина поступала на замену разведчиков «Оцу 1».

«Тип 88» являлся двухместным цельнометаллическим бипланом. Верхнее крыло крепилось на двух широких l-образных стойках и паре дополнительных подкосов. Обшивка передней части фюзеляжа - дюралевая, остальной, равно как и крыла с оперением - полотняная. Двигатель - лицензионная копия BMW VI (450/600 л.с.). Стрелковое вооружение состояло из трех пулеметов «Виккерс» (на машинах поздних серий замененных японскими «тип 89») - синхронного и спаренной установки на турели.

За основу для бомбардировщика был взят разведчик «тип 88 модель 2», отличавшийся от ранней «модели 1» измененной носовой частью фюзеляжа, перемещенным под фюзеляж радиатором и модифицированным хвостовым оперением. Переделка KDA-2 в бомбардировщик KDA-2 Каи («Каи» - «модифицированный») была достаточно простой и свелась лишь к установке дополнительных бомбодержателей и усилению крепления центроплана верхнего крыла путем установки пары дополнительных подкосов в форме перевернутого V. Последняя деталь являлась единственной, позволяющей визуально отличить бомбардировочный вариант «тип 88» от разведывательного. По сравнению с разведчиком самолет несколько потяжелел, что отрицательно сказалось на его летных характеристиках. В то же время, бомбовая нагрузка была достаточно скромной - её масса не превышала 200 кг.