Арсенал-Коллекция 2014 № 07 (25)

Соревнования начались 4 сентября 1929 г. с полетов на максимальную скорость. Здесь первое место занял капитан Альфред Соукуп (Alfred Soukup) на Ва-33.2, показав 298 км/ч. Второе место было за румынским пилотом на «Девуатине», а третье с показателем 292 км/ч занял штабс-капитан Франтишек Дивиш (František Diviš) на Ва- 33.3. Румыну он проиграл всего 1 км/ч.

6-7 сентября состоялось главное мероприятие рейда - кольцевая воздушная гонка по маршруту Бухарест- Яссы-Львов-Варшава-Краков-Прага-Брно-Загреб- Белград-Бухарест общей протяженностью 3112 км. Эта гонка, проводившаяся в тяжелых погодных условиях (грозы и бури), стала настоящим испытанием для пилотов: из 24 стартовавших истребителей до финиша добрались только 9 (три из румынской команды и по два - из остальных трех). Увы, не обошлось без человеческих жертв: 6 сентября на участке Краков-Прага разбился Ва-33.2. Его пилот, капитан Альфред Соукуп, погиб. Совершили вынужденные посадки Ва-33.1 и Ва-33.3, а В-33.7 был полностью разбит (пилот отделался травмами). Однако два оставшихся чехословацких пилота показали класс: первым финишировал штабс- капитан Калла (Kalla) на Š-131.1, а вторым - штабс-капитан Мареш (Mareš) на В-33.8. Третье и четвертое места завоевали югославские пилоты на BH-33E-SHS. Таким образом, результаты рейда показали полное превосходство истребителей чехословацкой разработки над конкурентами - что не могло не сказаться на получении новых заказов.

Самолеты В-33, Ва-33 и учебно-пилотажные В-22 в одной из авиашкол

В-33 на испытаниях

Первый заказ на серийные Ва-33 был достаточно скромный - он включал всего 10 экземпляров с военными номерами от Ва-33.5 до Ва-33.14. В фирменной номенклатуре самолеты получили обозначение BH-33.Ls («s» означало «серийный»). Первая машина из серийной партии была выпущена 18 августа 1930 г. Последующие заказы довели количество Ва-33, поставленных военному ведомству Чехословакии, до 81 единицы (включая прототипы). Поставки растянулись на несколько лет - до начала 1933 г. По состоянию на 8 июля 1932 г. ВВС Чехословакии располагали 12 истребительными эскадрильями, в которых числилось 149 самолетов. 108 из них считались устаревшими, непригодными к боевому применению, и лишь 41 самолет отвечал требованиям времени. В их числе было 40 Ва-33 и единственный Š-131.1.

В начале 30-х гг. «областью главной угрозы» для Чехословакии считалась граница с Венгрией, не скрывавшей своих претензий на земли Словакии. Поэтому новейшие Ва-33 поступали в первую очередь в дислоцированный в этом крае 3-й авиаполк. Некоторое количество таких самолетов попало в истребительные эскадрильи 1-го и 2-го авиаполков, но здесь они лишь дополняли истребители «Летов» Š-31 и Š-231. Несколько Ва-33 получил и бомбардировочный 5-й авиаполк, в котором они применялись для тренировок экипажей бомбардировщиков в отражении атак вражеских истребителей. В 6-м полку очень недолго на Ва-33 летали 43-я и 44-я эскадрильи. В 1935 г. Ва-33 появились и в 4-м полку, проходившем в то время реорганизацию из смешанного в истребительный. Но уже в конце 1935 г. начались поставки новых истребителей «Авиа» В-534, а Ва-33 начали переводить в учебные части: тренировочные эскадрильи авиаполков, а также школу воздушного боя в Простейове.

В чехословацких ВВС Ва-33 считался весьма надежной машиной, что подтверждается невысоким уровнем аварийности. Даже во второй половине 30-х гг., когда самолеты этого типа были уже порядком изношены, ежегодно списывалось не более нескольких единиц Ва-33 (в 1936 г. - 6, в 1937-м - 8, в 1938-м - 7). На конец 1938 г. в строю числился 41 истребитель Ва-33.

После оккупации Чехии большинство Ва-33 досталось Германии, но устаревшие и изношенные самолеты не вызвали интереса у люфтваффе. Три самолета (Ва-33.11, Ва-33.19 и Ва-33.81) попали в ВВС Словакии. Поначалу они числились в тренировочной эскадрилье на аэродроме Вайноры, затем - в аналогичной части в Пештянах. После этого самолеты передали для ремонта в авиапарк в Тренчине. Ва-33.81 в строй уже не вернулся, а две другие машины в октябре-декабре 1940 г. служили в Летной школе ВВС в Тренчанских Бискупицах. В конце концов, из-за нехватки запчастей их пришлось списать.

Попытки заинтересовать Польшу истребителем ВН-33 предпринимались ещё в начале 1928 г., но в практическую плоскость они перешли лишь год спустя, когда поляки поняли, что внедрить к сроку новый цельнометаллический истребитель для замены стремительно стареющих и крайне ненадежных SPAD 51 и SPAD 61 не удастся. В такой ситуации деревянный ВН-33, обладающий достаточно высокими летными данными, мог стать хорошей переходной машиной. Изначально вопрос о закупке сколь-нибудь крупной партии в Чехословакии не ставился - Польша, активно пытавшаяся развивать свою собственную авиапромышленность, купила лицензию. В 1929 г. Чехословакия поставила, в качестве образца, лишь один экземпляр с заводским номером ВН-33.1007.

В Польше производство ВН-33 наладили на предприятии PWS (Podlaska Wytwornia Samolotow) в Бялей Подляскей. Самолет получил обозначение PWS-А. В отличие от прототипа, самолеты польского производства комплектовались менее мощными моторами «Юпитер» IV (420 л.с.), поставляемыми из запасов ВВС Польши. Вооружение состояло из двух синхронных 7,92-мм пулеметов «Виккерс». В 1931 г. на одном из самолетов испытали установку мотора «Райт» «Циклон» (525 л.с.), но ожидавшегося радикального прироста данных получить не удалось, и все PWS-А комплектовались «Юпитерами».

В Польше было изготовлено 49 экземпляров PWS-А, получивших номера от 4.1 до 4.49 (цифра «4» являлась кодом PWS-А в ВВС Польши). Номер 4.50 присвоили поставленному из Чехословакии образцу. Предполагалось, что весь заказ будет выполнен к концу 1930 г., но ввиду задержек с поставками двигателей сроки были сорваны. К 1 апреля 1931 г. было сдано лишь 29 PWS-А, а к 1 октября 1932 г. - 40.

Самолеты PWS-А поступали в дислоцированный в Кракове 2-й авиаполк, получивший первые пять машин этого типа в августе 1930 г. В 1931 г. ими вооружили 121-ю и 122-ю эскадрильи, ранее летавшие на истребителях SPAD. В октябре 1933 г. PWS-А начали передавать во вновь сформированную 123-ю эскадрилью. Эта часть являлась учебно-боевой - в ней проходили стажировку все молодые пилоты-истребители, прибывавшие во 2-й авиаполк. Помимо этого, самолеты PWS-A использовались в авиашколах в Демблине и Груздзенце. По состоянию на начало апреля 1938 г. ВВС Польши располагали 20 такими истребителями, но в течение последующих нескольких месяцев все они были списаны как устаревшие.

Главным отличием Ва-33 являлся двигатель жидкостного охлаждения