Авиация и космонавтика 2016 06

При передаче в состав ВМФ личный состав полка переоделся во флотскую униформу, а вместо прикрытия объектов Одесского ВО 86-й ГИАП теперь должен был осуществлять функции ПВО боевых кораблей и баз ЧФ. "Оморячивание" полка совпало с переходом на новую матчасть - Миг-29. При этом в полк передавали не новые, а уже порядком полетавшие самолеты выпуска 1983-1986 гг., прошедшие капремонт. В частности, Миг-29 "9-12А" 86-й ГИАП получал в подмосковной Кубинке в 234-м ИАП, а "9-13" из состава 642-го АПИБ (в некоторых источниках именуется 642-й ГИАП) из Мартыновки (Одесский ВО). Последние перегонялись пилотами 642-го АПИБ в Тирасполь, где и передавались 86-му ГИАП. Всего полк получил 8 Миг-29 "9-12А" и 23 Миг-29 "9-13", при этом два или три поступивших в полк Миг-29 имели не обычный для самолетов этого типа серо-голубой камуфляж, а нетипичную песочно-зелено-коричневую окраску верхних поверхностей.

МиГ-29УБ 86-го ГИАП ВВС ЧФ, 1989-1991 гг.

Бывший МиГ-29 86-го ГИАП в составе ВВС Молдовы. Национальных опознавательных знаков нет, зато хорошо видны закрашенные красные звезды. Именно в таком виде молдавские Миг-29 участвовали в приднестровском конфликте летом 1992 г. Аэродром Маркулешты, 1992-1993 гг.

"Спарки" Миг-29УБ появились в полку только в мае 1990 г. - два таких самолета б/н 61 и 62 были переданы из Мартыновки (в некоторых источниках указано что Миг-29УБ в 86-м ГИАП было три: б/н 60, 61 и 62, но ВВС Молдовы затем достались только две из них. Куда в этом случае делась третья "спарка", непонятно), до этого момента 86-й ГИАП продолжал использовать в качестве тренировочных Миг-21УМ.

Таким образом 86-й ГИАП стал первым истребительным авиполком авиации ВМФ СССР, летавшим на "двадцать девятых". Первые самостоятельные полеты летчики 86-го ГИАП во главе с командиром, подполковником П.Л. Руденко выполнили с аэродрома Маркулешты 15 июня 1989 г. Пилотами отмечалось, что Миг-29 превосходили Миг-21бис по всем статьям, кроме дальности полета, которая осталась прежней. При этом освоение истребителей нового поколения не прошло без аварий и катастроф, в которых 86-й ГИАП потерял 2 Миг-29.

24 апреля 1990 г. при учебном вылете на перехват маломаневренной цели в сложных метеоусловиях капитан С.Г. Ходак, выводя истребитель из облаков упустил контроль за высотой полета и задел правой консолью крыла за крышу элеватора. Пилот успел катапультироваться и остался жив, а Миг-29, б/н 23 сгорел.

А 29 мая 1990 г. Миг-29 б/н 05 пилотируемый командиром 1 -й АЭ полка подполковником А.П. Гидиком сорвался в штопор при выполнении фигур высшего пилотажа в зоне аэродрома, пилот погиб.

После этих происшествий, летом 1990 г. в полку побывали летчики-испытатели А. Квочур и В. Меницкий, которые провели среди личного состава "разъяснительную работу" и продемонстрировали правильные приемы безопасного пилотажа Миг-29, в т.ч. на малых высотах. Для восполнения аварийных потерь в конце 1990 г. 86-му ГИАП был передан один Миг-29 из состава 162-го МИАП ЧФ (а. Лиманское) с б/н 40, замененном в 86-м ГИАП на б/н 14.

К лету 1991 г. ситуация в Молдове резко обострилась. Попытка августовского путча в Москве окончательно развязала руки местным "великорумынским" националистам. 22-23 августа 1991 г. спецназ МВД Молдовы арестовал ряд народных депутатов ПМР, одновременно в Кишиневе объявили о роспуске Компартии Молдавии. В ответ на это, 25 августа 1991 г. была обнародована декларация о государственной независимости ПМР (интересно, что на Западе это гособразование с тех самых пор именуется "Трансистрия"). Затем, 23 сентября 1991 г. подразделения ОМОНа Молдовы вошли в Дубоссары, применив оружие против мирного населения и завязав бои с местным МВД и добровольческими подразделениями. Боестолконовения "местного значения" продолжились, и к концу года конфликт уже не тлел, а полыхал вовсю.

18 декабря 1991 г. РФ, чьи руководители были плотно заняты переделом власти в собственной стране, а за ней и Украина (отметим, что все происходило еще до официального "самороспуска" СССР) признали независимость Молдовы. В тот момент в приднестровском конфликте участвовали только подразделения МВД и различные добровольческие формирования Молдовы и ПМР Однако, уже в начале 1992 г. в конфликт почти открыто вмешалась Румыния, чье руководство санкционировало участие в конфликте на молдавской стороне своих военных советников, специальных подразделений и транспортной авиации (в самом начале 1992 г. в зоне конфликта ополченцами ПМР был сбит из ПЗРК "Игла" военно-транспортный Ан-24 ВВС Румынии, доставлявший вооружение и боеприпасы).

Бывший МиГ-29 "9-13" б/н 01 86-го ГИАП ВВС ЧФ, подаренный в конце 1992 г. правительством Молдовы Румынии, в чьих ВВС он получил красный б/н 53. В конце 1990-х гг. самолет был выведен на консервацию, а затем утилизирован вместе с другими однотипными машинами ВВС Румынии

Стоянка МиГов-29 ВВС Молдовы. Часть самолетов перекрашена в "йеменские" зелено-голубые цвета, при этом опознавательных знаков и номеров нет. Аэродром Дечебал, 1992-1993 гг.

На этом фоне части дислоцированной в Молдавии 14-й гвардейской общевойсковой армии ВС СССР ( 59-я гв. МСД и 180-я МСД, 229 танков, 305 БТР и БМП, 328 орудий, минометов и РСЗО, 31 вертолет и 43 самолета армейской авиации - при этом до трети войск и техники армии, в частности 180-я МСД и часть армейской авиации, находились не в Молдавии, а в Одесской области Украины) оказались между двух огней, став мишенью для охочих до дармового вооружения и боеприпасов сторон конфликта, а их статус стал совершенно неопределенным. В конце 1991 г. М.С. Горбачев включил 14-я армию в состав мифических "Объединенных Вооруженных Сил СНГ" и только 1 апреля 1992 г. армия, наконец, перешла под юрисдикцию РФ, при этом ее призывной контингент с 1992 г. стал комплектоваться исключительно местными жителями.

В 86-м ГИАПе поначалу ожидали перехода части под российское командование. Зимой 1991-1992 гг. на некотороых самолетах полка даже были нарисованы маленькие российские триколоры. По данным ряда источников в начале 1992 г. якобы имела место и попытка перегона части Миг-29 86-го ГИАП на аэродроме Тирасполь, которая по какой-то причине не увенчалась успехом. Собственно говоря, после Беловежского сговора судьба полка была решена - стала очевидна неизбежность скорой передачи части под юрисдикцию Молдовы в рамках раздела "наследства СССР". Никаких иллюзий военнослужащие части не испытывали, и уже к первой декаде марта 1992 г. весь летный состав(48 чел.) и 80% техсостава 86-го ГИАП ВВС ЧФ во главе с командиром, полковником В.И. Ковалем либо убыли вместе с семьями для дальнейшего прохождения службы в Россию, Белоруссию и на Украину, либо уволились из вооруженных сил. Поэтому когда 12 апреля 1992 г. авиабаза Маркулешты (по такому случаю аэродром переименовали на новомодный румынский манер в "Дечебал") вместе с дислоцированным там 86-м ГИАП стала собственностью только что созданных Вооруженных Сил Молдовы, летать на Мигах было совершенно некому. Всего Молдове достался 31 Миг-29 - 7 "9-12А", 23 "9-13" и две "спарки" "9-51".