Арсенал-Коллекция 2015 № 01 (19)

Вечером один из летчиков SPA.48, который во время последнего боя Гарро находился поблизости, рассказал, что видел как «Спад» номером 30 на верхнем крыле вышел в лобовую атаку на тройку «Фоккеров». Два немца отвернули в сторону, один остался на прямом курсе, и через несколько мгновений французский истребитель неожиданно начал падать, разваливаясь на куски.

Однако, среди самих летчиков «аистов» была популярна версия, что непосредственной причиной гибели их однополчанина стал отказ синхронизатора, который Гарро незадолго до последнего вылета лично регулировал для улучшения работы. В результате в самый неподходящий момент пулеметы отстрелили лопасти винта, после чего беспомощный «Спад» был расстрелян немцами.

Сначала о судьбе летчика не было точных данных, но 19 октября швейцарские газеты перепечатали сообщение немецкого агентства о том, что «... авиатор Гарро был убит 5 октября, его самолет упал в расположении немецких войск». А через несколько дней после этого наступающие французские войска обнаружили в районе Вузье могилу с именем Гарро.

С тем, кто именно сбил первого летчика-истребителя мира, полной ясности нет, но, скорее всего, это был лейтенант Герман Хабих из Jasta 49 (это была его 6-я воздушная победа из 7).

Английский истребитель ВАТ Bantam (сер. Ns F1655), который Ролан Гарро испытывал в сентябре 1918 г.

Еще два снимка ВАТ Bantam (сер. № F1655), который испытывал Ролан Гарро. На нижнем фото перед самолетом стоят его создатель голландский конструктор Фредерик Колховен (справа) и летчик-испытатель фирмы ВАТ Питер Ли. Верхний снимок сделан в 1919 г.

Morane Saulnier тип N, на котором Гарро выступал на аэрошоу в Асперне (Австрия) 21-28 июня 1914 г.

Morane Saulnier тип О, на котором Гарро участвовал в авиагонке Лондон - Париж - Лондон 11 июля 1914 г.

Morane Saulnier тип L, вооруженный пулеметом «Гочкис>>, на котором Гарро летал в марте 1915 г. и (предположительно) одержал свою первую воздушную победу 01.04.15.

SPAD XIII из состава SPA. 26. На аналогичной машине Ролан Гарро был сбит и погиб 5 октября 1918 г.

Рис. М. Быков

Анджей ОЛЕЙКО

перевод с польского Андрей ХАРУК

Вывод аэростата из эллинга

История военного воздухоплавания в Австро-Венгрии ведет свой отсчет от 1890 г., когда в Вене, на взлетном поле Пратер, был организован первый учебный курс военных аэронавтов. Два года спустя при крепостях I класса были созданы взлетные поля для аэростатов. В соответствии с требованиями технологии добывания газа они располагались у источников воды[ 1Газодобывающий аппарат «крепостного образца» потребляя несколько тонн железных опилок и 40 тонн воды.]: Блоня Раковицке и Звежинецке у Кракова, Остров у Перемышля. В Львове имелись учебные взлетные поля Блоня Яновске и Богдановка.

В организационном отношении крепостные воздухоплавательные отряды (Festungsballonabteilungen) входили в состав полков крепостной артиллерии Festung Artilerie Regiment 2. (FAR 2.) «Граф фон Беши» в Кракове и Festung Artilerie Regiment 3. (FAR 3.) «Фюрст Кински» в Перемышле. Отряд в Перемышле возглавил обер-лейтенант Энгель. В сентябре 1896 г. в районе Перемышля состоялись корпусные маневры, в ходе которых впервые применялись привязные аэростаты, а также телефон[ 2В. Bobusia, М. Gosztyta, М. Zub, Plany Twierdzy Przemysl, Przemysl 2004, s. 8.]. К 1899 г. на смену круглым привязным аэростатам (воздушным шарам) пришли аппараты системы «Парсеваль-Зигсфельд», чья вытянутая форма напоминала дирижабль. Одними из первых испытали новый аэростат воздухоплаватели из Перемышля. 21 августа 1899 г. в воздух на нем поднялся даже эрцгерцог Фердинанд Леопольд, посетивший крепость[ 3J. Btonski, Twierdza Przemysl niezdobyta, Winiary 2011, s. 47-48; «Echo Przemyskie» nr 68 z 24 VIII 1899 r.]. Четыре дня спустя обер-лейтенант Энгель и лейтенант Тепсель предприняли попытку совершить перелет из Перемышля в Будапешт - на воздушном шаре! Отважные аэронавты преодолели Бескиды, поднявшись на максимальную высоту 3500 м. Но воздушные течения снесли шар к юго- востоку, и после семи часов полета он приземлился у городка Мадьяр Лапош (теперь территория Румынии), преодолев дистанцию в 350 км. В дальнейшем свободные полеты (Freiefahrt) были включены в курс боевой подготовки военных аэронавтов и проводились систематически. При этом случались и нарушения границы: 29 августа 1903 г. аэростат «Рейхер» (экипаж - лейтенанты Краль и Буме), стартовав в 7:30 из Ореховец под

Перемышлем, около 11:00 приземлился за Бродами, на территории Российской империи. В том же году Энгель долетел до Каменца-Подольского[ 4Вряд ли столь опытный аэронавт мог случайно забраться столь далеко на территорию сопредельного государства - вероятно, полет проводился с разведывательными целями. - Прим. ред.]. Российские власти четыре дня продержали его под арестом, но, в конце концов, отпустили[ 5«Echo Przemyskie» z 13 VIII 1903, nr 65, s. 3 via dr B. Swiitojanska.].

В ходе мобилизации летом 1914 г. императорско-королевская армия развернула 12 крепостных воздухоплавательных отрядов. Четыре из них направили на Балканский ТВД, остальные - на Восточный фронт. По состоянию на начало сентября в Кракове, при крепостном артполку FAR.2, находились отряды 1/2. R., 2/2. R., 3/2. R, 1/6. R. i 1/5. В.[ 6Обозначения крепостных воздухоплавательных частей состояло из порядкового номера отряда (в числителе) и номера крепостного артиллерийского полка или батальона, при котором формировался отряд (в знаменателя). Буква R или В указывала на полк или батальон. Например, отряд 2/2. R. - это 2-й отряд 2-го полка, а 1/5. В. - 1-й отряд 5-го батальона. Помимо 2-го полка в Кракове и 3-го в Перемышле императорско-королевская армия располагала ещё четырьмя полками крепостной артиллерии (1-м в Вене, 4-м в Поле, 5-м в Которе и 6-м в Будапеште) а также двумя батальонами (3-м в Поле и 5-м в Тренто). - Прим. ред.], в Перемышле, при FAR.3- 1/3. R., 2/3. R. и 3/3. R.[ 7SAW-KA, Manuskripte Luftfahrtruppen - Militarluftfahrt Oesterreich Ungarns im Jahre 1914. Studie von Dr Nemetz, s. 26.]. Штатно каждый из них разворачивал одну наблюдательную станцию с продолговатым аэростатом системы «Парсеваль-Зигсфельд» (объемом 750 куб. м) - т.н. Drachenballon М.98. Помимо этого, в распоряжении воздухоплавателей имелись и круглые аэростаты (Kugelballon) - воздушные шары объемом от 700 до 2200 куб. м (пять в Кракове и семь в Перемышле). Однако аппараты системы «Парсеваль- Зигсфельд» гораздо лучше подходили для военных целей - они были намного устойчивее круглых шаров.