Техника и вооружение 2016 04

Возможно, под давлением военных НКАП своим приказом от 2 декабря 1943 г. потребовал от П.О. Сухого разработать модификацию самолета Су-6 под мотор АМ-42, которую требовалось предъявить на летные испытания уже через 18 суток.

В связи с решением НКАП об установке на Су-6 мотора АМ-42 группа ведущих исполнителей по самолету (инженеры завода №289 Горбунов, Баславский, Мудрецов) 7 декабря обратились с письмом на имя И.В. Сталина, Г.М. Маленкова и А.И. Шахурина, в котором указывали: "Самолет "Су-6" с мотором М-71 - это самолет "сегодняшнего дня", а с мотором АМ-42 - это самолет "вчерашнего дня", т.е. уже пройденный этап, а это нелогично, да и неправильно отказываться от лучшего и желать худшего. Убедительно Вас просим, Иосиф Виссарионович, повлиять на ход решения о запуске в серию самолета "Су-6" с мотором М-71. Наш коллектив с усердием и добросовестностью выполнил решение Правительства - создал хороший самолет. Решение Правительства о запуске в серию самолета "Су-6" с мотором М- 71 будет являться:

1. Усилением мощи Военно-Воздушных Сил Красной Армии.

2. Дополнительным показателем наших неисчерпаемых возможностей и способностей.

3. Движением техники вперед, - от "вчерашнего" самолета "Ил-2" - к "сегодняшнему" самолету "Су-6".

4. Наивысшей наградой и радостью для нашего коллектива за вложенный труд по созданию самолета Су-6".

Схема бронирования Су-6 с АМ-42.

Штурмовик Су-6 АМ-42 на государственных испытаниях, апрель 1944 г.

Но никакой реакции высоких инстанций на это письмо не последовало.

Работы по переделке Су-6 под мотор АМ-42 шли полным ходом. Из-за более тяжелого мотора и увеличения в связи с этим веса самолета спроектировали и изготовили новое цельнометаллическое крыло большей площади без предкрылков. Изменили стабилизатор. Увеличили компенсацию рулей высоты и элеронов.

Замена силовой установки потребовала использовать бронекапот (толщина брони - 4 мм), защищавший мотор и водосистему. Бронировались маслопровод, маслорадиато- ры и втулка винта. Общий вес брони на самолете вырос до 895 кг, при этом на бронекапот мотора приходилось 295 кг брони, на кабину летчика - 382 кг, на кабину воздушного стрелка - 200 кг. Однако уровень защищенности самолета заметного прироста не получил. В то же время летчики НИИ ВВС в своих оценках "обновленного" Су-6 отмечали, что по сравнению с самолетом Ил-10 он имел худшую управляемость, оказался сложен в пилотировании (главным образом, на взлете и посадке) и обладал более низкими летными данными.

В конечном итоге, выбор ВВС КА был сделан в пользу более скоростного штурмовика Ил-10 АМ-42. Постановлением ГОКО от 23 июля 1944 г. "десятку" запустили в серийное производство сразу на двух авиазаводах - №1 и №18.

К 23 августа 1944 г. в ГК НИИ ВВС завершили полигонные испытания образцов экранированной брони в конструкции самолета Ил-10 с гомогенным экраном вместо цементованного. Установили, что "экранированные системы с гомогенным и цементованным экраном при обстреле их в конструкции самолета, даже самыми сильными снарядами калибра 15 мм, оказались практически равноценными".

Почти сразу же военная приемка ГУЗ ВВС на заводе №207 получила указания принимать "экранированную броню для самолета Ил-10 исходя из результатов государственных испытаний, а именно:

1. Экран - цементованная броня из стали марки ХД, толщиной 8 мм по номиналу, обработанная по серийному режиму для бронеспинок истребителей.

2. Основная броня - гомогенная из стали марки КП-2, обработанная на твердость - отп. 2,9-3,1 по Бринеллю, путем изотермической закалки.

3. Условия полигонных испытаний - бронебойной пулей МГ-151 калибра 15 мм при скорости V 25=860 м/сек с дистанции 200 м по нормали и бронебойно-зажигательным снарядом МГ-151 калибра 20 мм с дистанции 50 м по нормали". При этом допускалось применение гомогенного экрана вместо цементованного.

Однако в заключении ГК НИИ ВВС по испытаниям отсутствовали такие требования к экранированной броне, как "марка стали, твердость плит, условия и методика полигонных испытаний, гарантирующие надежную проверку живучести и снарядостойкости экранированной брони в соответствии с тактико-техническими требованиями". Без этих данных заводы не могли сдавать экранированную броню.

В этой связи уже 9 сентября заместитель начальника УЗСиМ ГУЗ ВВС инженер-полковник М.А. Кувенев обратился к первому заместителю ГК НИИ ВВС генерал-лейтенанту П.А. Лосюкову с просьбой "в возможно короткий срок сообщить требования ГК НИИ ВВС КА к экранированной броне Ил-10, рекомендованной для внедрения в серию с гомогенным экраном".

Через месяц Кувенев вновь направил письмо Лосюкову, в котором отмечал: "Письмом от 24.9.44г. начальник 1-го отдела ГК НИИ ВВС КА инженер-полковник т. Лагутин сообщил нам лишь допускаемые марки стали и твердости плит экранированной системы, установленной на хвосте фюзеляжа самолета Ил-10. Вопрос об условиях испытаний, по-прежнему, остался открытым. Это привело к тому, что бронекор- пуса Ил-10 отгружаются самолетным заводам без проверки пробиваемости экранированных систем и их живучести. Таким образом, вопрос этот не терпит дальнейших отлагательств. Что касается методики полигонных испытаний, то отработка ее также невозможна без исходных данных, тоесть, опять-таки, условий испытаний".

Кувенев просил Лосюкова "дать указание 1-му отделу ГК НИИ ВВС КА - немедленно сообщить ..., какими типами и калибрами снарядов МГ-151 при какой их скорости, с каких дистанций и под какими углами надлежит обстреливать экранированные системы". При этом методику испытаний (или, по крайней мере, ее основные положения) необходимо было как можно скорее получить от ГК НИИ ВВС КА, а промышленности и военпредам следовало поручить разработку лишь технических условий на изготовление и приемку изделий, исходя из условий и методики испытаний ГК НИИ ВВС КА.

Задержка с ответом ГК НИИ ВВС оказалась не случайной. Дело в том, что в начале октября 1944 г. на заводе №207 провели специальные испытания экранированных систем с гомогенной броней из стали КП-2 (сталь АБ-2. - Прим, авт.), в ходе которых получили довольно неожиданные результаты. Основная плита, "будучи изготовленной из стали КП-2 (температура низкого отпуска - 280°С)", при обстреле пулями калибра 12,7 мм раскалывалась на несколько частей. Поэтому для основных плит экранных систем, как и для гомогенной брони толщиной 8 и 15 мм, комиссия рекомендовала применение стали только марки ХД.

Схема бронирования серийного штурмовика Ил-10.