Арсенал-Коллекция 2013 № 12 (18)

ПК-229 (с 27.08.1935 - ПК-69, с 9.01.1941 - К-331, с 11.09.1941 - И-40, с 6.10.1944 - СК-40, с 10.10.1945 - К-40) до 15.06.1938 входил в состав 1-го Псковско-Гдовского дивизиона морпогранохраны, до 18.10.1940 - в состав 8-го Псковского погранотряда, затем - в 1-й Балтийский ОПС (Тронгзунд), с сентября 1941 г. - в составе ОВР КБФ. 7.05.1943 (командир- мл. лейтенант Н.М. Ермаков) в Невской губе поврежден артиллерией противника, вышли из строя двигатели, был отбуксирован в Кронштадт для ремонта. 27.06.1944 ошибочно атакован своими самолетами, получил повреждения. 4.07.1945 возвращен пограничным войскам, вошел в состав 5-го Балтийского ОДСКР в Тронгзунде. 8.12.1950 списан и исключен из состава морчастей пограничных войск.

ПК-230 (с 27.08.1935 - ПК-63, с 9.01.1941 - К-325, с 11.09.1941 - И-34, с 6.10.1944 - СК-34, с 10.10.1945 - К-316) до 15.06.1938 входил в состав 1-го Псковско-Гдовского дивизиона морпогранохраны, до 18.10.1940 - в состав 8-го Псковского погранотряда, затем - в 1-й Балтийский ОПС (Тронгзунд), с сентября 1941 г. - в составе ОВР КБФ. 14.10.1942 (командир - лейтенант В.В. Лавриков) поврежден артогнем противника в Невской губе, погибли командир и 4 краснофлотца. 4.07.1945 возвращен пограничным войскам, вошел в состав 5-го Балтийского ОДСКР в Тронгзунде, 12.11.1947 списан и исключен из состава морчастей пограничных войск.

ПК-231 (с 27.08.1935 - ПК-64, с 9.01.1941 - К-326, с 11.09.1941 - И-35, с 6.10.1944 - СК-35, с 10.10.1945 - К-317) до 15.06.1938 входил в состав 1-го Псковско-Гдовского дивизиона морпогранохраны, до 18.10.1940- в состав 8-го Псковского погранотряда, затем - в 1-й Балтийский ОПС (Тронгзунд), с сентября 1941 г. - в составе ОВР КБФ. 1.09.1944 (командир - лейтенант Кошкин) в 14:50 в результате неправильного маневрирования ударился о западную кромку Кронштадтских ворот, получил пробоину, сломано 10 шпангоутов. 4.07.1945 возвращен пограничным войскам, вошел в состав 5-го Балтийского ОДСКР в Тронгзунде, 12.11.1947 списан и исключен из состава морчастей пограничных войск.

ПК-232 (с 27.08.1935 - ПК-65, с 9.01.1941 - К-327, с 11.09.1941 - И-36, с 6.10.1944 - СК-36, с 10.10.1945 - К-318) до 15.06.1938 входил в состав 1-го Псковско-Гдовского дивизиона морпогранохраны, до 18.10.1940 - в состав 8-го Псковского погранотряда, затем - в 1-й Балтийский ОПС (Тронгзунд), с сентября 1941 г. - в составе ОВР КБФ. 26.05.1944 в Усть-Луге был поврежден авиацией противника. 4.07.1945 возвращен пограничным войскам, вошел в состав 5-го Балтийского ОДСКР в Тронгзунде, 12.11.1947 списан и исключен из состава морчастей пограничных войск.

Расчет 45-мм пушки на одном из катеров типа ЗК

Экипаж сторожевого катера И-40 младшего лейтенанта Ермакова (в центре), 31 мая 1943 г.

• Баскаков И.Я., Гольман Б.Е. и др. Судостроительная фирма "Алмаз". - СПб.: Гангут, 2001.

• Мошков Ф.А. Морская пограничная охрана России: от Петра I до наших дней. - М.: 2007.

• Пограничные войска СССР. Сборник документов и материалов. 1918-1928 / Соловьев Е. Д., Чугунов А. И. и др.; под общей редакцией Матросова В.А. - М.: Наука, 1973.

• Портных В.И., Баскаков И.Я., Мангаев Г.А. Центральное морское конструкторское бюро "Алмаз". - СПб., 2005.

• Потери боевых кораблей и судов Военно-Морского Флота, транспортных, рыболовных и других судов СССР в Великую Отечественную войну 1941-1945 гг. - М.: Воениздат, 1959.

• Старосельцев К.К. Катера. Воспоминания очевидца. - М.: Моркнига, 2008.

При подготовке рукописи использованы материалы фондов Центрального пограничного архива ФСБ России, документальных фондов Центрального пограничного музея, Музея истории морских частей пограничных войск, а также фотоматериалы Центрального пограничного музея ФСБ России, Музея истории морских частей пограничных войск, с сайтов forums.airbase.ru, tsushima.su.

Игорь БОРИСЕНКО

Дивизион катеров типа FR на Дунае в районе Железных Ворот, 1941г.

Австрия, обладавшая во время Первой мировой большим количеством кораблей на Дунае, после поражения не забыла уроки войны. Одним из таковых была важность наличия в составе флотилии специальных кораблей или катеров для борьбы с минами. Плавание в реке в условиях боевых действий имеет отличия от таковых в море: всегда рядом есть берег, с которого замаскированное орудие или пулемет может открыть внезапный огонь по преодолевающему течение противнику. Следовательно, жизненно важные части корабля должны были иметь хотя бы противопульное бронирование. Кроме обычных мин, как правило применявшихся в море, на реке могли встретится специальные дистанционно управляемые наблюдателями с берега заряды.

Все эти резоны принимались во внимание, когда в Австрии в середине 1930-х годов заговорили об обновлении плавсостава Дунайской флотилии. Впрочем, у маленькой страны постоянно не было на это денег. Ситуация в корне изменилась после Аншлюса, когда появился богатый, уделяющий пристальное внимание военным вопросам Германский Рейх. Используя австрийские теоретические наработки, Главное командование ВМС (Oberkommando der Kriegsmarine - OKM) ускоренными темпами начало продвигать проект специального речного тральщика для Дуная. Он так и назывался - Flussraumboot, или FR-Boot.

Это был ведомственный проект - так в Германии назывались проекты кораблей для государственных инстанций, когда заказчик предоставлял верфи-строителю всю документацию. Как правило, в таких случаях сами конструкторы оставались неизвестны, однако автор "речного тральщика" не канул в забвении. Это был старший инженер Г. Доктер из конструкторского отдела ОКМ.

Кригсмарине желало отдать заказ верфи, которая сможет быстро построить всю серию катеров. Неудивительно, что выбор пал на достаточно крупное предприятие - фирму "Фр. Люрссен" из Бремена. Ей выдали 28 июня 1938 г. контракт на 12 катеров. К тому времени верфь могла похвастаться давними связями с австрийскими судовладельцами, так как строила для них моторные яхты, начиная с 1908 года.

Катеростроители не подвели, выполнив заказ с небывалой скоростью. Всего лишь через 10 недель после подписания контракта головной катер FR-1 уже вышел на испытания.

Его основные характеристики были такими: длина наибольшая 15,42 м, по ватерлинии 15 м; ширина наибольшая 3,3 м, по ватерлинии - 3,14 м; высота борта 2,2 м, осадка 0,88 м, водоизмещение 21 т, скорость 12,4 уз. Катер имел два трехлопастных винта диаметром 75 см, приводимых в действие 6-цилиндровыми дизелями фирмы "Кемпер" мощностью по 130 л.с. каждый. Топлива для них катера брали ровно 1 тонну. Рулей также было два.

Так как катера должны были быть в состоянии выдержать обстрел из стрелкового оружия с берега, их пришлось частично бронировать. Кроме того, носовую часть укрепляли для плавания во льду. Несмотря на все эти требования, осадка не могла превышать 90 см. Такие противоречивые условия привели к довольно сложной конструкции. Для постройки использовались материалы трех видов: броневая сталь, корабельная сталь и легкие сплавы. Все жизненно важные части, такие как машинное отделение и рулевую рубку, прикрыли броней (8-10 мм). Внешняя обшивка под водой была из оцинкованной стали, над водой, оконечности катеров выполнялись из легких сплавов. Из них же делали все шпангоуты, и только фундаменты дизелей отлили из стали. Легкосплавные части покрывались легированием из алюминий-медно-магнезиевого сплава. Существовало опасение, что такое скопление разных металлов приведет к гальванической коррозии, но оно не оправдалось.