Арсенал-Коллекция, 2013 № 06 (12)

Hs 126В-1 из состава 1.(Н)/32, советское Заполярье, зима 1941/42 г.

Hs 126В-1 из состава ВВС Эстонии, май-июнь 1940 г.

Hs 126В-1 из состава NAGr 6, Балканы, 1943 г.

Андрей ХАРУК

Красивый снимок - штурмовик ВВС Гватемалы А-37 пролетает на фоне вулкана Агуа

В истории авиации нередки случаи, когда узкоцелевые самолеты, созданные в спешном порядке для решения определенного круга задач в конкретных условиях, в конечном итоге, благодаря своим характеристикам, находили значительно более широкое применение. Типичным примером является легкий штурмовик А-37В "Дрэгонфлай" ("Стрекоза"), разработанный фирмой "Цессна" на базе учебно-тренировочного Т-37 "Твит". Он создавался в рамках конкурса на специализированный противопартизанский самолет, потребность в котором остро ощутили американские ВВС во время вьетнамской войны. Но уже с начала 70-х гг. "Дрэгонфлаи" (как новые, так и "бывшие в употреблении") начинают поставляться на экспорт, в том числе и в Латинскую Америку. В общей сложности этим штурмовиком обзавелись ВВС девяти стран региона. Среди них - и типичные "банановые республики", вроде Гватемалы или Доминиканской Республики, где А-37 стал практически единственным типом боевого самолета, и довольно "солидные" страны - Перу и Чили, - могущие позволить себе приобретение, наряду с "Дрэгонфлаями", и классических истребителей-бомбардировщиков. Причиной столь широкой популярности штурмовика "Цессны" стало то, что он оказался идеальным самолетом для "усмирения" партизан - проблемы, с которой сталкивались (в разное время и в разном масштабе) правительства практически всех латиноамериканских стран. Постепенно сфера его боевого применения расширялась - "Стрекоза" освоила даже такое экзотическое амплуа, как барражирующий перехватчик легких самолетов контрабандистов наркотиков. Созданный для решения "внутриполитических проблем", А-37 по крайней мере однажды поучаствовал и в крупномасштабном (по меркам Латинской Америки) межгосударственном конфликте - войне между Перу и Эквадором в феврале 1995 г. (причем в этом конфликте А-37 использовались обеими сторонами). И в наши дни ВВС стран Латинской Америки продолжают эксплуатировать довольно значительный парк "Стрекоз", причем существенно пополненный в 90-е гг. за счет американской военной помощи[1 В самих США "Дрэгонфлаи", переоборудованные в самолеты передовых авианаводчиков ОА-37В, были окончательно сняты с вооружения эскадрилий управления тактической авиации ВВС национальной гвардии штатов Пенсильвания, Иллинойс и Мичиган в 1990 г.]. Первой среди латиноамериканских стран штурмовиками А-37В обзавелась Гватемала. Ещё с начала 60-х гг. её вооруженные силы вели постоянную борьбу против партизан- "гверильяс". С 1963 г. во всевозрастающих масштабах военную помощь правительству Гватемалы оказывали Соединенные Штаты. Американские военные советники "консультировали" местных военных по методам противопартизанской борьбы, отработанных ими на начальной стадии войны во Вьетнаме. Но "добрыми советами" дело не ограничивалось. Из США в рамках программы военной помощи MAP (Military Aid Program) поступали и различные вооружения, в том числе и авиатехника - учебно-боевые самолеты Т-33, бомбардировщики В-26 "Инвэйдер", а также вертолеты UH-19 ("Сикорский" S-55). ВВС США также принимали непосредственное участие в боях против партизан, задействовав в Гватемале переброшенные из зоны Панамского канала самолеты В-26К и Т-28. Довольно скоро был найден оптимальный алгоритм взаимодействия американских и гватемальских авиаторов - самолеты ВВС Гватемалы, главным образом, вели разведку днем, ночью же по обнаруженным целям наносили удары американцы. Благодаря этому, в течении 1968 г. правительственным войскам удалось перейти к активным наступательным действиям, разгромив большинство повстанческих отрядов в восточных департаментах Исабаль и Сакапа. К началу 1970 г. гватемальское правительство довольно уверенно контролировало большинство территории страны, но окончательно разгромить партизанские отряды не удавалось. Предвидя возможность дальнейшего обострения внутриполитической ситуации в Гватемале и стремясь не допустить вовлечения собственных вооруженных сил в ещё одну войну, администрация США приняла решение об увеличении военно-технической помощи гватемальскому правительству. Благодаря этому, страна первой среди латиноамериканских государств получила "Дрэгонфлаи".

Партия из восьми относительно новых А-37В была передана гватемальским ВВС в середине мая 1971 г. Самолеты поступили в 4-ю истребительно-бомбардировочную эскадрилью (Escuadron Caza у Bombardeo), где заменили изношенные В-26, фактически не летавшие с 1969 г. Новые самолеты получили номера, начиная с "400" с шагом "4" - "400", "404", "408" и т. д. (американские номера 69-6400 - 69- 6407). Номера на самолетах предварялись аббревиатурой FAG - Fuerza Aerea Guatemalteca, т. е. "Военно-воздушные силы Гватемалы". Название "Дрэгонфлай" в гватемальских ВВС не прижилось, и А-37В получили полуофициальное обозначение "Альфа".

Штурмовик А-37В отличается малыми габаритными размерами

Первой задачей пилотов новых самолетов стала подготовка к ежегодному параду по случаю Дня Вооруженных сил, отмечавшегося 30 июня. Едва успевшие освоить А-37В пилоты готовили довольно сложную пилотажную программу. Результат был вполне предсказуемым - ВВС Гватемалы потеряли первую "Альфу". 26 июня 1971 г. в ходе тренировки над столичным аэродромом Ла Орора (La Aurora) четверка самолетов отрабатывала мертвую петлю в сомкнутом строю "ромб". Пилотировавший замыкающий самолет (борт FAG-416) тениенте Анаклето Маса (Anacleto Maza) не сумел выдержать дистанцию и таранил самолет ведущего майора Данило Генри (Danilo Henry). Вследствие удара у майора оказался поврежденным позвоночник, но он сумел сохранить управление и направил свой самолет (борт FAG-412) на пустырь в стороне от жилых кварталов. Самолет разбился, пилот погиб, но других жертв удалось избежать. Тениенте Маса, несмотря на поврежденный от удара механизм носовой стойки шасси, сумел благополучно посадить свой самолет, после ремонта возвращенный в строй. В любой европейской стране подобное происшествие незамедлительно привело бы к соответствующим "оргвыводам" в отношении руководства ВВС, не говоря уж о безусловной отмене демонстрационных полетов. В Латинской же Америке на подобные вещи смотрят проще - воздушная часть парада 30 июня прошла по полной программе. Более того, ближе к полудню, сразу после окончания парада, новые самолеты опробовали (разумеется, в качестве пассажиров) первые лица государства и армии - президент генерал Карлос Арана (Carlos Arana), министр обороны генерал Рене Вассо (Rene Vassaux) и начальник генштаба генерал Кьелл Лагеруд (Kjell Laugerud).