Арсенал – Коллекция, 2012 №01

Ka-9 (G1M1)

G3M1 модель 11 (вверху и внизу)

G3M2 модель 21

G3M2 модель 21

G3M2, переоборудованный в пассажирский самолёт

G3M1 модель 11

Михаил Жирохов

В процессе эксплуатации в Марокко F-5 были модернизированы, в том числе было установлена система дозаправки в воздухе

Североафриканская страна Марокко, находившаяся под совместным франко – испанским управлением, получила независимость в 1956 году после серии выступлений местных жителей. Сразу же страна занялась военным строительством. Одними из первых (2 марта 1956 года) были организованы и Королевские воздушные силы (Force Aerienne Royale du Moroc – FARM).

Вполне естественно, что первоначально строительство ВВС шло под покровительством бывших колонизаторов – французов. Основой авиапарка стала техника американского и французского производства. И для этого были серьезные основания – дело в том, что после получения независимости, как американцы, так и французы официально использовали несколько крупных полигонов на территории страны для подготовки лётного состава авиачастей, базировавшихся в Европе. Однако, начиная с 1959 года в Марокко стала нарастать волна пан-арабского национализма и в 1963 году американцы плавно «перетекли» в Ливию. А их место, естественно, заняли советские специалисты – другого развития событий в годы «холодной войны» просто не могло быть. Уже в феврале 1961 года в эту североафриканскую страну прибыла первая довольно большая группа из ста советских инструкторов. Вместе с ними прибыли и первые истребители из партии в 12 МиГ- 17Ф и 2 МиГ-15УТИ. При этом и с Францией у страны оставались очень хорошие отношения – в частности, в те же годы были куплены 8 учебных Фуга «Мажистер» и три лёгких транспортных самолёта «Броуссард».

Как бывало не раз в африканской истории, получение независимости привело к «склокам» с соседями. Не стало исключением и Марокко: в 1963 году обострились отношения с Алжиром. Поводом как всегда стали территориальные претензии. Положение сложилось непростое, поскольку обе страны находились в орбите советского влияния.

В этой ситуации Кремль стал на сторону Алжира. В ответ марокканский король резко оборвал все связи со странами «социалистического лагеря» и выслал военные миссии стран Варшавского договора. И снова стандартная ситуация: «руку помощи» очень быстро протянул Вашингтон. В рамках модернизации вооружённых сил началась и реорганизация ВВС по американскому образцу, сопровождавшаяся массовыми закупками американской авиатехники. Сначала были получены четыре транспортных С-119 и С-47, а затем МиГ-17 были заменены на «Фридом Файтеры» – в общей сложности, 24 единицы (18 боевых F-5A, два разведчика RF-5A и четыре учебно-боевых F-5B).

ВВС стали «любимой игрушкой короля», и на них не жалели денег. Посудите сами – за короткий срок (буквально два- три года) были закуплены как минимум 17 C-119F/G, шесть вертолётов НН-43В, 28 Т-28А и 24 СМ-170 !

Естественно, что такое внимание не пошло на пользу, и многие высокопоставленные офицеры стали задумываться о своей роли в политике. В итоге созрел военный заговор, столь частый в странах «третьего мира». 16 августа 1972 года тройка F-5A перехватила Боинг 727, на борту которого находился возвращавшийся из поездки во Францию король Хассан II. Лётчики без предупреждения открыли огонь и смогли нанести «борту N9 1» серьёзные повреждения. Выход из создавшегося положения нашел командир экипажа лайнера, который вышел на армейскую волну и объявил, что король смертельно ранен. Лётчики прекратили атаку, а Боинг совершил аварийную посадку на одном работающем двигателе в международном аэропорту столицы.

Нетипичный вариант подвески вооружения марокканских F-5 – с УР ближнего боя «Сайдвиндер»

Когда стало понятно, что король жив, мятежники попытались нанести бомбовый удар по королевскому дворцу, попутно атаковав и здание аэропорта. Однако цели эти удары не добились, и вскоре король стал брать под контроль ситуацию в стране. В условиях массовой поддержки власти верными войсками, мятежным лётчикам не оставалось ничего лучшего, чем спасаться бегством. Один из атаковавших Боинг лётчиков после израсходования топлива и боеприпасов катапультировался, но после приземления был немедленно схвачен.

Буквально через несколько дней после инцидента разгневанный король распустил ВВС и казнил всех участников мятежа. Новым командующим воздушных сил стал Каббай – пилот королевского Боинга 727, спасший жизнь своего монарха.

Однако монарший гнев – явление преходящее, и уже через год были выделены огромные деньги на модернизацию ВВС, которые пошли на закупку 19 «Локхидов» С-130Н «Геркулес», а также большой партии вертолётов. Ударный компонент был серьёзно усилен поставкой дополнительной партии F-5A из Ирана и покупкой в 1975 году 25 «Миражей» F.1CH (с опционом еще на 50 машин). Впоследствии планы были откорректированы, и в общей сложности Королевские марокканские ВВС получили 50 «Миражей»: 30 перехватчиков F.1CH, 14 истребителей-бомбардировщиков F.1EH и 6 F.1EH-200 с системой дозаправки в воздухе.

Скоро эти ВВС очень пригодились. На фоне продолжавшихся трений с Алжиром, в 1974 году Испания объявила о предоставлении независимости своей последней колонии – так называемой Испанской Сахары. По решению ООН до формирования собственных органов власти, эта территория передавалась под совместное управление Марокко и Мавритании до проведения референдума о самоопределении. Однако бывшая испанская колония была богата фосфатами, и марокканский король был крайне заинтересован в сохранении своей власти в этом регионе.

И как итог – в ноябре 1975 года Испания подписала соглашение о передаче Западной Сахары (так теперь стала называться Испанская Сахара) Марокко. Это решение не нашло поддержки у местных жителей, а особенно у лидеров местного Народного Фронта Освобождения Сагуи эль Хамра (более известного по аббревиатуре FPOLISARIO или просто ПОЛИСА- РИО), которые хотели получить свой «кусок власти». Понятно, что в этих условиях развертывание массового партизанского движения было делом времени. Тем более, что ПОЛИСАРИО могло опереться на поддержку Алжира.