Техника и вооружение 2015 09

Небольшой технологический рывок китайцы смогли сделать лишь после распада СССР. В странах Восточной Европы и на Ближнем Востоке они закупили образцы советского Т-72, производившегося с 1974 г. Разобраться с его конструкцией и технологией помогли оставшиеся без работы танкостроители с Украины. Это привело к тому, что в конце 1990-х гг. в Китае появились относительно современные танки ZTZ-98 и ZTZ-96. ZTZ-96 стал основным танком НОАК, а также послужил прототипом для экспортных версий – пакистанского «Аль-Халид» и его развития VT-1 (МВТ-2000). На основе ZTZ-98 был создан более сложный и тяжелый танк ZTZ-99, который в небольших количествах до сих пор выпускается исключительно для НОАК.

Танки Т-90С индийской армии.

Танк ZTZ-96A.

Росси йский Т-90А

Вот и теперь NORINCO почему-то сравнивает и ставит на одну ступень свой ZTZ-96 и российский Т-90С. Хотя китайский танк – это по-прежнему гибрид Т-54 и Т-72. Те же соревнования по танковому биатлону в 2014 г. наглядно продемонстрировали полное отставание этого танка (китайская машина принимала в них участие) по всем параметрам как от новейшей модификации российского модернизированного танка Т-72БЗМ (Т-72Б4), так и от стандартных Т-72Б образца 1984-1989 гг., на которых выступали прочие участники. Вообще, занять третье место в этих соревнованиях и получить «утешительный» приз китайской сборной помогла только отличная физическая подготовка их танкистов.

Сравнивать с нашими Т-90А возможно только самые новые китайские образцы – ZTZ-99B и ZTZ-99A2. Лишь они по своим тактико-техническим характеристикам смогли приблизиться к Т-90, производство которого у нас прекращено в 2011 г., потому что, как заявлялось, этот танк уже «не отвечает всем необходимым условиям». В Китае же, повторюсь, «тип 99» является самым новым и самым современным; его производство продолжается. При этом, несмотря на закрытость информации, количество выпущенных «тип 99» не превышает количества произведенных Т-90А [ 4 Бывший американский военный атташе в Пекине и Гонконге Деннис Бпаско в своей книге «Китайская армия сегодняI» (The Chinese Army Today – Tradition and Transformation tor the 21st Century) оценивает количество выпущенных Китаем танков «Гил-99» примерно в 400 единиц по состоянию на 2011 г. ( http://topwar.ru/8169-kitay-razrabotai-leopard-2a6-obraznyy-tank.html).

По другим данным, по состоянию на 2011 г. выпуск «Тип-99» составил приблизительно 600 единиц. При этом выпуск танка был начат в 1999 г.

В то же время, по данным о выполнении ГОЗ, опубликованным в открытой печати, в России выпуск танков Т-90А с 2004 по 2011 г. (на момент прекращения серийного производства) составляет около 500 единиц, а суммарное производство всех модификаций Т-90 по состоянию на 2012 г. составило более 1335 танков, без учета машин, собранных по лицензии в Индии, ( https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2-90).].

Что же касается так рекламируемого китайцами танка VT-4 (он же МВТ-3000), то тут история еще парадоксальнее. Эта машина представляет собой дальнейшее развитие танка VT-1А – экспортной версии танка ZTZ-96 и китайско-пакистанско-украинского танка «Аль- Халид» (МВТ-2000). VT-1A был заказан Марокко (150 ед.), Бангладеш (44 ед.) и Мьянмой (несколько десятков ед.). Попытка продать его Перу провалилась из-за отказа Украины в поставках Китаю своих двигателей. По этой же причине, судя по всему, останутся не до конца выполненными контракты и с остальными странами, не говоря уже о том, что из-за современной ситуации на Украине остались без двигателей и запчастей к ним танки Т-80УД и «Аль Халид» пакистанских вооруженных сил.

Пакистанский танк «Аль-Халид».

Китайский ZTZ-96A на соревнованиях по танковому биатлону в 2014 г.

Впервые о VT-4 заговорили в июне 2012 г. – ровно три года назад. Тогда китайская газета «Шицзе бао» опубликовала статью, согласно которой МВТ-3000 был«обречен стать звездой мирового танкового рынка, потеснив российские Т-90С». Вскоре после выхода этой статьи был показан и соответствующий рекламный ролик, в котором демонстрировался единственный выпущенный VT-4. Самое пикантное, что на кадрах видео эксперты углядели следы ржавчины в его боевом отделении. По мнению специалистов, это было следствием большой спешки при изготовлении опытного образца, на роль которого, очевидно, взяли одну из старых машин. Вызывает недоумение и еще одно обстоятельство: и на IDEX-2012, и на IDEX-2014 этот танк так и не появился. Выставлялась только его модель.

В «живую» VT-4 был продемонстрирован только единожды – в августе 2014 г. на китайской выставке. Тогда заявлялось, что серийное производство новых танков будет запущено уже до конца того же года. Однако позже выяснилось, что первые серийные машины выйдут из сборочного цеха лишь через два года. Если помнить о технологической отсталости, то такая задержка вполне объяснима. Вероятно, китайские инженеры так и не могут решить ряд проблем, из-за которых пришлось существенно скорректировать сроки реализации программы.

Тем не менее, эксперты в целом тепло приняли VT-4, отметив «дрейф от копирования советских конструкций к чему-то «более возвышенному» – к западному». В частности, как тогда писали блоггеры и некоторые СМИ, «в дизайне МВТ-3000 органично переплетается конструктивная наследственность русского Т-72 и некоторые черты последних версий немецкого «Leopard 2» [ 5 http://gurkhan.blogspot.ru/2012/06/mbt-3000-72.html .].

Всем было понятно, что появление МВТ-3000 стало ответом на дебют российского модернизированного танка Т-90МС «Тагил», презентация которого состоялась годом ранее. Обе эти машины являются исключительно экспортными моделями и призваны завоевывать рынки стран Африки, Ближнего Востока, Центральной и Юго-Восточной Азии.

Еще одной причиной, вызвавшей рождение на свет VT-4, явилось отсутствие у Китая собственного хорошего танкового дизеля. После отказа Украины в поставках двигателя 6ТД (для обеспечения экспорта) NORINCO пришлось срочно перерабатывать конструкцию VT-1A под те силовые установки, которые могли бы производиться в Китае. Ранее приходилось обходиться модернизацией и форсированием советского дизеля В-54, но его потенциал не бесконечен. Однако, если в Челябинске, на родине данного агрегата, смогли путем последовательной переработки конструкции поднять его мощность до 1000 л.с. (В-92С2), 1130 л.с. (В-92С2Ф, или В-93) и 1200 л.с. (В-99) практически без потери ресурса и надежности, то в Китае, не имея такой конструкторской школы и научно-технического задела, форсировать В-54 получалось, откровенно говоря, не слишком хорошо [ 6 Двигатели «ЧТЗ-УРАЛТРАК»для военной техники // Арсенал. Военно-промышленное обозрение. -2011, №5; Мурзин B.C. Моторы ЧТЗ – сердце броневого щита России //Корпоративный журнал ОАО«ЧТЗ-УРАЛТРАК». – 2007, №2.].