Техника и вооружение 2015 06

Танк «Трубиа-Наваль».

Бронеавтомобиль «Бильбао» в однотонной окраске. 1936 г.

Республиканский «Бильбао» на улице г. Толедо. Август-сентябрь 1936 г.

Бои с путчистами-касадовцами на Пасео дель Ла Кастеллана в Мадриде. Видны два республиканских «Рено», позади которых просматривается Т-26. Февраль 1939 г.

Еще один эпизод, связанный с танками «Рено» FT-17, имел место на Северном фронте, в Стране Басков. В силу ряда причин эта часть Республики (Баскская Республика, или Эускади, имевшая собственного президента, парламент, конституцию, вооруженные силы и т.д.) оказалась обособлена и не могла рассчитывать на широкую военную помощь из Мадрида (например, на поставки советского вооружения). В это время уже активно действовал так называемый «Комитет по невмешательству», запрещавший любые военные поставки в Испанию. К счастью для Франко, данное эмбарго игнорировалось Италией и Германией, в то время как республиканцы могли рассчитывать только на помощь СССР (позиция Франции в этом вопросе была предельно неустойчивой) и ряда латиноамериканских стран, например, Мексики. Последние служили, главным образом, посредниками при покупке любого вооружения (не всегда качественного) для республиканской армии везде, где только можно.

В конце 1936 г. Польша согласилась продать Уругваю 64 танка «Рено» FT-17 (машины, поставленные из Франции в 1919-1920 гг. и участвовавшие еще в советско-польской войне), причем некоторые из них были разукомплектованы и поставлялись как комплекты запчастей. Эти машины, разумеется, попали вовсе не в Уругвай, а к испанским республиканцам. В ноябре 1936 г. в Сантандер из Гдыни на судне «Rambon» прибыли первые 16 «Рено», а в марте 1937 г. на судах «Autom» и «Andra» туда же доставили вторую партию из 32-48 (по разным данным) танков.

До 50 «Рено» из числа прибывших из Польши (остальные, видимо, действительно пошли на запчасти) привели в порядок на предприятиях Хихона, Бильбао и Сантандера. Вплоть до конца октября 1937 г. (т.е. до полного развала Северного фронта) они использовались в боях на территории Страны Басков, действуя, в основном, как подвижные и неподвижные огневые точки и не сыграв там особой роли. Несколько уцелевших танков после падения Сантандера достались националистам.

В целом, по мере поступления из СССР новых танков и бронеавтомобилей, количество «Рено» FT-17, как и другой устаревшей техники, на фронте снижалось. При этом на стабильных участках фронта эти машины воевали вплоть до падения Республики. Например, в Мадриде в феврале 1939 г. несколько «Рено» из оставшихся верными республиканскому правительству X. Негрина подразделений еще участвовали в последних, уже бессмысленных, уличных боях с путчистами-касадовцами[ 3 Сторонники «почетной капитуляции» перед войсками Ф. Франко, возглавляемые полковником Касадо и генералом Миахой.].

В армии националистов в середине 1937 г. числилась всего одна рота в составе 10-15 «Рено» FT-17, которые использовалась почти исключительно для обучения танкистов. Последние танки этого типа служили в испанской армии до начала 1940-х гг. – в основном в качестве наглядных пособий, но к 1945 г. их списали. До наших дней в Испании сохранилось несколько «Рено», выставленных как памятники в военных музеях или в воинских частях.

Так или иначе, уже с конца 1936 г. главную роль в боях испанской гражданской войны стали играть совсем другие танки, речь о которых впереди.

Одно из двух республиканских 150-мм орудий, обстреливавших казармы «Монтанья» в Мадриде. Расчет состоит из штатских. 19-20 июля 1936 г.

Республиканский расчет пулемета «Гочкисс», установленного на шасси легкового автомобиля. Слева виден гражданский гвардеец в специфической униформе и головном уборе. 1936 г.

Танк «Шнейдер». Мадрид, 1936 г.

Республиканский «Бильбао» в четырехцветном камуфляже. Толедо, август-сентябрь 1936 г.

Фото из архива автора и общедоступной сети Интернет.

Рисунки А. Шепса.

Геннадий Канинский, Станислав Кирилец

Отец автомобильных войск России – генерал-майор Петр Иванович Секретев.

Традиционно считается, что автомобильные войска России ведут свое начало от Первой Учебной автомобильной роты под командованием русского офицера, а впоследствии генерал-майора П.И. Секретева[1 Секретев Петр Иванович (1877-1935), генерал-майор, с 1910 г. – командир 1-й Учебной автомобильной роты, с 1915 г. – командир Военной автомобильной школы.]. И это вполне обоснованно. В 2001 г. в приказе министра обороны Российской Федерации И.Д. Сергеева №100 «Об учреждении Дня военного автомобилиста» оценка роли и значение этого формирования в истории военного автомобилизма указана так: «29 мая 1910 г. в Санкт-Петербурге была образована Первая Учебная автомобильная рота, заложившая основы всего автомобильного дела в Русской армии и явившаяся прообразом всей будущей организации автомобильной службы и системы автотехнического обеспечения Вооруженных Сил Российской Федерации».

В другом приказе МО РФ от 28 мая 2010 г. №515, по случаю 100-летнего юбилея автомобильных войск России, министр обороны А.Э. Сердюков отметил еще одну важную сторону деятельности этого подразделения, заложившего «основы подготовки специалистов для автомобильных частей русской армии».

И действительно, эта уникальная воинская часть сыграла ключевую роль в разрешении целого комплекса проблем военной автомобилизации России. Прежде всего, рота (и ее преемница – Военная автомобильная школа) стала общим руководящим органом, в котором вырабатывались ключевые решения по организации автомобильного дела в Русской армии, а после их утверждения высшим военным руководством они воплощались в практику. Эта структура внесла основной вклад в создание механизированных войск Русской армии и являлась центром организации и формирования автомобильных, мотоциклетных, тракторных, бронеавтомобильных, автомобильно-противовоздушных и других моторизованных частей и подразделений. Рота и затем школа были также центрами материально-технического обеспечения автомобильного дела Русской армии и флота.