Техника и вооружение 2015 05

Двигатель «американского типа» – V-образный двухцилиндровый 4-тактный мотор с нижним расположением клапанов по схеме SV. Цилиндры размещались один за другим, что создавало определенные трудности с охлаждением затененного цилиндра. Зато поперечный коленчатый вал позволял скомпоновать трансмиссию по наиболее распространенной тогда схеме – с цепным приводом колеса. К концу 1930-х гг. фирмой «Харлей-Давидсон» была внедрена линейка моторов с объемом 746,1208 и 1300 см 3 .

В нашей стране, учитывая высокую популярность этой марки, была предпринята попытка освоить выпуск отечественного аналога на заводе в Харькове, однако она не увенчалась успехом. На заводе №65 в Таганроге целиком копировать американский мотоцикл не стали, сосредоточившись на разработке отечественного аналога V-образного мотора. В предвоенный период изготовили несколько образцов мотоциклов БМ-1200, ТИЗ-50, ТИЗ-51 и некоторых других с V-образными моторами по типу американских.

В 1940 г. были проведены государственные межведомственные испытания отечественных и иностранных мотоциклов. А их итоги подводили уже весной 1941 г. Одновременно с мотоциклами ТИЗ-50 и ТИЗ-51 были испытаны «Харлей-Давидсон» модели УХ-1300, а также его аналоги польского и японского изготовления. ТИЗ-51 военные забраковали, так как он имел наряду с совершенно неудовлетворительной топливной экономичностью целый ряд других трудно устранимых недостатков. А вот ТИЗ-50 получил положительные отзывы:

«Мотоцикл ТИЗ-50, с большими нагрузками, в тяжелых дорожных условиях обладает проходимостью выше, чем легковая машина. По своим конструктивным, динамическим и экономическим качествам стоит на уровне лучших иностранных марок данного класса.

Пригоден к эксплоатации, как военная машина с экипажем в составе 3-х человек. Может быть вооружен одним из следующих видов оружия: станковым пулеметом «ДС», 50 мм ротным минометом и ранцевым огнеметом».

Мотоцикл Sokol («Сокол») разрабатывался для Войска Польского с конца 1920-х гг. на основе американских «Харлей-Давидсон» и «Индиан». Как и прототипы, мотоцикл вышел технически устаревшим и довольно тяжелым, но оказался прочным и надежным, а также, что немаловажно, в нем использовались практически все узлы и детали польского изготовления. Производство Sokol М111 остановило лишь начало Второй мировой войны.

Относительно американского мотоцикла по результатам испытаний отмечалось:

«Мотоцикл <>Харлей Давидсон» не является военной моделью. Клиренс 110 мм, не обеспечивает высокую проходимость по бездорожью.

Мотоцикл имеет недостаточный запас хода /213 км/. Удобен в обслуживании, надежен в работе.

В японской армии применяется «Харлей Давидсон» – 1200 см 3 ., который отличается от стандартного мотоцикла того же литража следующим:

1) увеличенной базой /1690 мм вместо 1550/

2) повышенным клиренсом/195 мм вместо 110 мм/

3) размером покрышек /28x4,75 вместо 27x3,75/

4) прицепная коляска имеет привод на колесо».

Строго говоря, японские мотоциклы строились японскими компаниями под наименованиями, согласно принятой в англоязычных странах транскрипции, Rikuo и Kurogane, но в нашей стране японский «Харлей-Давидсон» как самостоятельную марку не рассматривали. Rikuo и Kurogane активно использовались японскими военными в Китае. Несколько таких мотоциклов разными путями попало и в Советский Союз.

Испытания прошли также французские, немецкие и английские мотоциклы. Начальник 2-го отдела АТУ ГАБТУ КА военинженер 1-го ранга Артеменко писал:

«Мотоцикл ••БСА»является одним из лучших английских мотоциклов данного класса, имеющий хорошие динамические и экономические качества и высокую проходимость.

Запас хода /192 км/для данного класса является недостаточным.

Отдельные узлы мотоцикла: передняя вилка, цепная передача – не являются совершенной конструкцией».

Мотоцикл «Валуй» (WLA-42). Германия, 1945 г.

Мотоцикл «Харлей-Давидсон» модели ХА получил мотор и трансмиссию, скопированные, как и у М-72, с BMW R-71.

По итогам испытаний наибольшее число положительных отзывов получил немецкий BMW R-71, который и рекомендовали к производству вместо отечественного ТИЗ-50.

Необходимо отметить, что по сравнению с немецкими мотоциклами американские имели специфическое расположение органов управления: педаль сцепления – под левой ногой, передний тормоз – на левой стороне руля; левая поворотная рукоятка изменяла опережение зажигания. Рычаг переключения находился слева от бака. Хотя в то время единого стандарта на расположение рычагов и педалей не существовало, довоенные советские мотоциклы, использовавшиеся в армии (как и полученные позднее трофейные германские), имели схожее управление. Поэтому американские модели были для наших мотоциклистов несколько непривычными в управлении.

С началом Второй мировой войны компания «Харлей-Давидсон» получила большой заказ на мотоциклы с двигателем объемом около 750 см 3 . Новую модель обозначили WLA-42 (цифра указывала год начала массового производства). Она отличалась от довоенной серии WL целым рядом усовершенствований в угоду армейскому использованию. К основным из них относились более глубокие крылья для лучшей защиты от грязи, покрышки с развитым протектором, сапуны картера, исключавшие попадание воды внутрь, воздушный фильтр инерционно-масляного типа и алюминиевые головки цилиндров. Спецэкипировка включала мощный задний багажник для перевозки радиостанции, патронный ящик, чехол для пистолета-пулемета «Томпсон» (на имевшихся в СССР мотоциклах чехлы не встречались), передние и задние дуги, а также фары и задние фонари со светомаскировкой.