Техника и вооружение 2015 05

Толчком к импорту мотоциклов послужило постановление ГОКО №1 10бсс от 4 января 1942 г. Оно обязало Наркомвнешторг закупить в Америке и Англии 20000 мотоциклов с колясками, которые состояли на вооружении армий этих стран. В это время Второй фронт еще не был открыт, поэтому не удивительно, что английское правительство в поставке мотоциклов отказало.

США поставки в Советский Союз одобрили, предложив мотоциклы фирмы «Индиан» модели 741 -В. При этом если Наркомвнешторг настаивал на моделях с колясками, то департамент США от этого категорически отказался.

Следует отметить, что мотоцикл «Индиан», созданный на базе довоенной гражданской модели «Юниор Скаут», не во всем удовлетворял требованиям Красной Армии. Он оснащался недостаточно мощным двигателем для езды с коляской. Кроме того, «Индиан» не имел заднего седла, а управление мотоциклом было неудобное. Однако выбора не имелось. Мотоциклы стали поступать через северные порты Мурманск и Архангельск в Советский Союз. Наши бойцы сразу окрестили их «индюками».

В конце того же года английское правительство все же отпустило небольшую партию мотоциклов «Велосетт» модели MAF-350. Они относились к типу легких дорожных «одиночек» для работы в армейских условиях, без прицепной коляски, с пассажиром на специальном заднем сиденье. Несмотря на небольшой объем четырехтактного одноцилиндрового двигателя, его конструкция была современной – с верхнеклапанным газораспределением, что позволяло развивать мощность более высокую, чем у «Индиана». Мотоцикл оборудовался двумя багажными сумками, допускающими перевозку до 22 кг груза, и был приспособлен для светомаскировки. Из всех иностранных мотоциклов MAF-350 был самым быстрым – он мог разгоняться на шоссе до 110 км/ч.

Союзники поставили также небольшую партию мотоциклов «Матчлесс», а с 1943 г. из Англии стали завозить еще и мотоциклы фирмы BSA модели WM-20. Они были без колясок, несмотря на неоднократные просьбы ГАБТУ КА перед НКВТ об отгрузке мотоциклов с колясками, более подходящих для армейских нужд.

В связи с началом поставок мотоциклов из США и Англии на НИАБТ Полигоне проводились их испытания. В частности, были испытаны «Харлей-Давидсон», «Индиан», «Велосетт» и «Матчлесс». «Харлей-Давидсон» и «Индиан», будучи бесколясочными моделями с невзаимозаменяемыми колесами, не могли показать всех присущих качеств мотоцикла с коляской. Их использование с колясками было вызвано необходимостью и острым недостатком таких мотоциклов. В то же время по надежности «Харлей-Давидсон» и «Индиан» превосходили отечественный М-72.

В конце 1942 г., когда возникли затруднения в поставке мотоциклов через Северные порты Мурманска и Архангельска, нашли другой путь – через Иран в Джульфу (город в Азербайджане) и далее в Орджоникидзе (ныне – Владикавказ). Узлы и детали разобранных мотоциклов, упакованные в ящики, везли на автомашинах. В пути мотоимущество по нескольку раз перегружалось, в результате укупорка нарушалась, детали из разбитых ящиков терялись или расхищались. Южный путь импортных мотоциклов доставлял много хлопот военпредам ГАБТУ КА из-за разукомплектованности получаемой техники, задержки в доставке и оформлении документов. В первое время склады ГАБТУ КА в Джульфе и Орджоникидзе не справлялись с приемкой имущества, так как машин и запасных частей поступало очень много, транспортировка не была налажена, а в пути случалось много аварий. Тем не менее, импорт мотоциклов из Англии и США постепенно налаживался и до мая 1945 г. было получено 299444 мотоцикла.

Мотоциклы «Матчлесс» (вверху) и BSA модели WM-20.

Мотоцикл с 37-мм авиадесантной пушкой.

Как уже упоминалось, все иностранные мотоциклы в СССР поступали без колясок. Видимо, это было связано не с какими-то стратегическими соображениями: просто мотоциклов-«одиночек» больше входило на единицу площади. К тому же союзники посчитали, что в СССР смогут быстро наладить выпуск таких сравнительно простых изделий, как коляски. Но на самом деле советская промышленность столкнулась с серьезной проблемой, ведь организовать производство колясок следовало не только для импортных мотоциклов, но и для только что освоенных М-72. Стоит отметить, что конструктивно коляска для М-72 являлась довольно сложной и состояла из 872 деталей.

Первоначально заказ на коляски планировали разместить на Карачаровском механическом заводе Наркомата коммунального хозяйства РСФСР. Согласно постановлению ЦК ВКП(б) и СНК Союза ССР от 10 августа 1940 г. за №П 19/160, на это предприятие возлагалось изготовление в 1940 г. – 100 шт. и в 1941 г. 5500 шт. прицепных колясок к мотоциклам «нового типа». Однако до октября 1940 г. техническая документация на завод так и не поступила, в связи с чем глава Наркомхоза РСФСР В. Макаров писал маршалу Ворошилову:

«Вся техническая документация (чертежи и технические условия) на прицепную коляску должна быть представлена Карачаровскому заводу Главмотовелопромом […]. Главмотовелпром […] приступил к проектированию коляски образца БМВ-К-71 и может дать техническую документацию Карачаровскому заводу после опробирования образца и корректировки чертежей.

Не имея технической документации, Наркомхоз РСФСР лишен возможности организовать выпуск в IV квартале 1940 года – 100 шт. прицепных колясок, а также произвести подготовку производства к выпуску прицепных колясок с начала 1941 года.