Техника и вооружение 2015 05

Прошу дать указание […] обеспечить изготовление и передачу Наркомхозу РСФСР чертежей и технических условий коляски БМВ-К-71 не позже 15 декабря 1940 г. Это даст возможность подготовить производство к выпуску прицепных колясок в 1941 г.».

Однако своевременно техническую документацию на коляски Карачаровский завод так и не получил и был загружен выпуском другой продукции. После утверждения технической документации заказ на коляски передали на завод в г. Горький. Затем ему же поручили изготовление карданного вала и колес.

План выпуска колясок для завода был установлен в соответствии с общим планом развития производства мотоциклов М-72 с колясками на 1941 г. – в количестве до 40000 шт. К началу войны автозавод в Горьком наладил серийное производство колясок и был готов обеспечить ими мотозаводы полностью. Но сначала возникла задержка освоения в производстве мотоцикла М-72, позже началась эвакуация мотозаводов на Восток, и потребность в колясках оказалась незначительной. В результате на заводе свернули сборку колясок, переключившись на изготовление танковых деталей. В итоге выпуск мотоколясок в 1942 г. сократился.

В целях экономии ресурсов и сокращения сроков освоения импортные «Харлей-Давидсон» WLA-42 и «Индиан» 741-В решили оборудовать колясками от М-72. Этому предшествовала разработка ведущим конструкторским бюро Главмотовелопрома крепления коляски к мотоциклам «Индиан». Испытания с коляской показали достаточную проходимость американского мотоцикла с двумя бойцами, вооружением и боеприпасами. Позднее, с началом поставок WLA-42, были изготовлены детали крепления коляски к мотоциклам «Харлей-Давидсон». При этом отмечалось, что «Валуй», имея мощный двигатель, по проходимости и по грузоподъемности не уступал М-72, а по надежности даже превосходил его.

Изготовление мотоциклетных колясок в Горьком, организованное в кузовном цехе №1 завода, предназначалось для мотоциклов АМ-600 (выпускаемых на ТМЗ) и М-72 (выпускаемых на ИМЗ, ГМЗ), восстанавливаемых на БТРЗ №20, а также для собираемых из комплектов фирм «Индиан» и «Харлей-Давидсон».

Однако возможности производства оказались весьма ограниченными, и выдача импортных мотоциклов в войска в 1944 г. в основном задерживалась по причине недостатка колясок. Для улучшения ситуации во II кв. 1944 г. на завод в Горьком направили 80 красноармейцев. В течение года завод работал с перебоями и всегда вызывал опасения в выполнении плана.

Помимо колясок типа М-72, «Валуи» могли оборудоваться коляской с 37-мм авиадесантной пушкой или конструкции ЦКБ ГСДП. Коляска НКЛ-46 была спроектирована ЦКБ ГСДП для замены металлической коляски мотоцикла М-72 и изготовлена в 1945 г. небольшой опытной партией.

Помимо колясок, американские мотоциклы доукомплектовывались сиденьями для пассажира, которые размещали на штатных багажниках. Для этого использовали также аналогичные изделия от М-72.

Массовая сборка мотоциклов «Индиан» и «Харлей-Давидсон» и оборудование их колясками производились по заказу ГБТУ КА на заводах Народного комиссариата среднего машиностроения (НКСМ). Но сначала требовалось разработать чертежи деталей крепления колясок, изготовить штампы и приспособления, что было оперативно проделано на основном предприятии НКСМ – Московском мотозаводе. С апреля 1943 г. там приступили к сборке «индианов» и оснащению их колясками, унифицированными с М-72. С августа того же года, когда стали поступать «харлеи», работы прибавилось. В таком режиме (плюс ремонт трофейных мотоциклов) завод работал до августа 1945 г. Условия труда были тяжелыми, механизация отсутствовала. Разгрузка в основном производилась бойцами базы МТО, ремонтной аэросанной роты и дивизионов бронепоездов. Хранение мотоциклов не было организовано, ящики и принятая военпредом продукция находилась под открытым небом.

В целях увеличения выпуска импортных мотоциклов с колясками и сборки «одиночек» были привлечены Серпуховский мотозавод (СМЗ), завод БТРЗ-20, Харьковский велозавод, военсклады НКО (511-й, 942-й и 2708-й), 14-й и 15-й учебные полки. В общей сложности на БТРЗ-20 собрали 351, на Серпуховском мотозаводе – 1342, а на ММЗ – 16473 мотоцикла.

Главной причиной срыва планов стала острая нехватка колясок, поставлявшихся ГАЗом. Из-за этого с БТРЗ №20 вскоре был снят заказ на оборудование мотоциклов «Харлей-Давидсон» колясками. Задерживал работу также Горьковский мотозавод: он недодавал колеса для колясок и задние седла, которые монтировали на багажники импортных «одиночек». Но и сами сборочные заводы имели внутренние проблемы. Так, на СМЗ остро ощущалась нехватка оборудования и инструментария для изготовления деталей крепления колясок.

Помимо заводов, сборка ленд-лизовских мотоциклов без колясок осуществлялась на складах, в войсковых частях и на фронтах.

За время службы мотоциклы неизбежно попадали в аварии или получали боевые повреждения. Ремонт неисправной техники проводился в мастерских и на ремзаводах. В частности, предприятием по ремонту мотоциклов «Харлей-Давидсон» и «Индиан» стал БТРЗ-135. Пик деятельности завода пришелся на начало 1945 г. На нем были организованы полная разборка, мойка и дефектация мотоциклов. В числе характерных дефектов отремонтированных мотоциклов отмечался недобор мощности мотора, поэтому весной 1945 г. на БТРЗ-135 изготовили стенды для испытания моторов «Харлей-Давидсон» и «Индиан» под нагрузкой. Отремонтированные мотоциклы стали хранить в крытых помещениях на подставках.

Благодаря грамотному обслуживанию и квалифицированному ремонту многие полученные от союзников мотоциклы продолжали военную службу до 1950-х гг., пока не были окончательно вытеснены отечественной техникой.

Помощь в работе над статьей оказали Г. Петров и М. Хайрулин.