Техника и вооружение 2015 02

Общий вид деревянного макета танка «Объект 770» в натуральную величину, 1956 г.

Пуск двигателя обеспечивался стартер-генератором (основной способ), и в дополнение к нему ввели систему воздухопуска, включавшую, помимо двух воздушных баллонов, компрессорную установку. Для подготовки двигателя к пуску в условиях низких температур окружающего воздуха применили систему подогрева, которая являлась дальнейшим развитием форсуночного подогревателя, использованного в танке Т-10. Новая конструкция котла подогревателя и его размещение в масляном баке позволили увеличить теплопроизводительность системы и значительно улучшить разогрев масла. Проведенные длительные стендовые испытания системы показали ее высокую эффективность и надежность.

Новую конструкцию ГМТ применительно к поперечному расположению двигателя разработали во ВНИИ-100 совместно с СКБ-2 ЧКЗ, реализовав весь предыдущий опыт работы по ГМТ-4043 и ГМТ-266. Дополнительно в институте для танка «Объект 770» выполнили эскизно-технический проект однопоточной ГМТ с новым комплексным гидротрансформатором собственной конструкции – ГТК-V.

В трансмиссии основные изменения коснулись редукторной части и системы гидросервоуправления и смазки. Кроме того, ввели новый сорт масла – вместо смеси авиамасла с веретенным использовали смазку «ОТ» по рецептуре ВНИИ-100, которая обладала стабильной вязкостью в широком диапазоне температур.

Рабочее место заряжающего танка «Объект 770». Деревянный макет, 1956 г.

Рабочее место наводчика танка «Объект 770». Деревянный макет, 1956 г.

Отделение управления танка «Объект 770». Деревянный макет, 1956 г.

В органах управления танком вместо рычага ручного тормоза применили червячный редуктор с рукояткой ручного тормоза. Он располагался слева от сиденья механика-водителя и служил для торможения и удержания машины на уклоне при неработающем двигателе. Установка червячного редуктора обеспечила малые усилия на рукоятке редуктора вследствие высокого передаточного числа привода. Перемещение рычага горного тормоза на картере ГМТ производилось при помощи тросового привода.

Некоторое увеличение габарита трансмиссии и связанное с этим смещение блока охлаждения в сторону моторной перегородки привели к уменьшению емкости топливных баков и установке в этой связи наружных баков. Забронированное топливо располагалось в двух баках, один из которых размещался в моторном отделении, а второй в отделении управления (в нишах моторного отделения топливные баки не устанавливались). Наружные баки общей емкостью 300 л (25% от общей заправочной емкости топливных баков) располагались на надгусеничных полках в кормовой части машины. Общая емкость топливных баков составляла 1200 л.

В ходовой части изменили конструкцию индивидуальной гидропневматической подвески, разработали новую мелкозвенчатую гусеницу с PMLU, а также уширители к ней. Однако среднее давление на грунт оказалось несколько выше заданного – 78,4 кПа (0,799 кгс/см² ) вместо 73,5 кПа (0,75 кгс/см² ).

В конструкции измененной гидропневматической подвески камера сжатого воздуха располагалась не в кольцевой полости между корпусом и гильзой, а в торцевой части хвостовика корпуса. Это значительно упростило конструкцию и облегчило задачу надежного разделения жидкости и воздуха, позволило исключить применение сложного резинового чехла, работавшего со значительным растяжением, а также использовать более плотные по сравнению с резиной материалы. Новый чехол не подвергался растяжению, имел меньшую поверхность соприкосновения с маслом и воздухом.

Опорные катки большого диаметра (по сравнению с танком Т-10) имели внутреннюю амортизацию.

В системе электрооборудования машины в качестве источников питания предусматривались четыре аккумуляторные батареи типа 6СТ-110 и стартер-генератор типа СГ-10 с номинальной мощностью 10 кВт. Питание электрагрегатов с потреблением тока до 50 А производилось через автоматы защиты сети (АЗС), выполнявшие одновременно функции выключателя и предохранителя. Связь электрооборудования корпуса и башни осуществлялась посредством вращающегося контактного устройства (ВКУ), выполненного в виде колонки с отверстием в центре и лючком в днище корпуса для выброса стреляных гильз.

В качестве средств связи предполагалось использовать радиостанцию Р-113 и танковое переговорное устройство ТПУ Р-120.

Все технические решения и общая компоновка, реализованные в проекте, были представлены в деревянном макете танка. Его рассмотрение макетной комиссией состоялось уже в ноябре 1956 г.

В отделении управления, в носовой части корпуса макета, по его продольной оси размещалось сиденье механика-водителя, механизмы управления, приборы контроля, оборудование, обеспечивавшее работу двигателя, часть боекомплекта и два питьевых бачка. Сзади сиденья механика-водителя находился люк аварийного выхода.

Над головой механика-водителя располагался входной люк, оборудованный поворотной крышкой, управление которой осуществлялось сервомеханизмом.

В боевом отделении, в передней части башни по продольной оси машины устанавливалась пушка. На ее качающейся части внизу размещались гидронасос стабилизатора, фильтр помех, умформер и стабилизатор частоты. На правом ограждении пушки крепилась силовая коробка стабилизатора.

Слева от пушки размещался наводчик, за ним командир танка, справа – заряжающий.

В районе заряжающего устанавливались спаренный пулемет, пневмооборудование для уплотнения по системе ПАЗ, исполнительный мотор силового привода горизонтальной наводки и одна гильза (на вращающемся полике).

Впереди наводчика располагались прицел-дальномер ТПДС, ночной прицел «Луна», поворотный и подъемный механизмы и три магазина-коробки с патронами для КПВТ.

Слева от сиденья командира на борту башни находились радиостанция, аппарат ТПУ, центральная распределительная коробка и башенный щиток. В кормовой нише башни размещались механизированная укладка на 13 выстрелов и нагнетающий вентилятор с фильтром, установленным на крыше кормовой части башни.