Техника и вооружение 2015 02

Еще одна механизированная укладка на 22 осколочно-фугасных снаряда размещалась внутри вращающегося пола с установленным в вертикальном положении подъемником снарядов. На вращающемся полике под пушкой разместили ящик с четырьмя сутодачами «НЗ» и цинки для КПВТ.

Установка радиостанции в танке «Объект 770». Деревянный макет, 1956 г.

Установка двигателя ДТН-10 в танке «Объект 770». Деревянный макет, 1956 г.

Вид на агрегаты двигателя ДТН-10 танка «Объект 770». Деревянный макет, 1956 г.

Вид на механизированную укладку и подогреватель танка «Объект 770». Деревянный макет, 1956 г.

В задней части боевого отделения справа, внизу у борта, находилась редукторная часть обогревателя, в левом нижнем углу отделения – вытяжной вентилятор.

Посадка и выход экипажа из боевого отделения танка производились через имевшиеся в крыше башни люки заряжающего и командирской башенки. Для ведения кругового наблюдения командирская башенка оборудовалась прибором ТПКУ и пятью приборами ТНП.

В моторно-трансмиссионном отделении устанавливался поперечно расположенный моторно-трансмиссионный блок и обслуживающие его системы. Под эжекционную систему охлаждения, установленную ближе к боевому отделению, поместили топливный бак-стеллаж на десять гильз из боекомплекта пушки.

Ходовая часть включала гидропневматическую подвеску и опорные катки с внутренней амортизацией. В конструкции траков гусеницы предусматривалось применение закрепленного пальца.

Рассмотрев представленные чертежи проекта и макет, комиссия в общих выводах заключения рекомендовала более рационально использовать внутренние объемы танка, увеличить плотность компоновки и улучшить эргономические условия размещения экипажа. Предлагалось также пересмотреть конструкцию броневой защиты корпуса и башни в направлении увеличения снарядостойкости и защиты от воздействия ударной волны высокого давления. Следовало обеспечить уровень, превышающий аналогичный показатель Т-10. Отмечая конструктивное решение, обеспечивающее автоматизацию процесса заряжания пушки, комиссия указала на необходимость представить детальную проработку его реализации.

Кроме того, комиссия обратилась в Министерство транспортного машиностроения с просьбой ускорить создание прицела-дальномера со стабилизацией поля зрения в двух плоскостях наводки. Его конструктивную проработку предлагалось проводить согласованно с заводами-изготовителями танков, учитывая целесообразность объединения прицела-дальномера в один блок с базовой трубой. ЧКЗ рекомендовалось при установке прибора в башне машины вынести на борта головки прицела-дальномера с целью усиления бронирования лобовой части башни.

В отношении МТО предлагалось конструктивно обеспечить стабильность температурного режима двигателя и снижение трудоемкости работ по техническому обслуживанию как двигателя, так и машины в целом.

В связи с тем, что завод не предусмотрел установку на командирском варианте танка навигационной аппаратуры, комиссия рекомендовала устранить этот недостаток.

В целом, по заключению макетной комиссии, общая компоновка нового тяжелого танка «Объект 770», выполненная в макете, по рациональности размещения агрегатов и оборудования, удобству работы экипажа, а также по удобству обслуживания и эксплуатации, была признана удовлетворительной.

Предлагалось оценить возможность установки в танке новой пушки с повышенной силой сопротивления откату (125 тн) и провести конструктивные проработки по уменьшению среднего давления, доведению броневой защиты башни до снарядостойкости, установленной постановлением правительства. Устранить отмеченные замечания и реализовать предложения планировалось при разработке рабочих чертежей и изготовлении опытных образцов.

По результатам рассмотрения технического проекта и по заключению макетной комиссии 3 декабря 1956 г. данный проект был утвержден в Министерстве транспортного машиностроения и НТК ГБТУ для выполнения рабочих чертежей и изготовления опытных образцов танка «Объект 770».

Продолжение следует

Михаил Никольский

Лондон. Имперский военный музей (Imperial War Museum). Это солидное здание в ухоженном парке, с внушительными морскими орудиями перед входом. Вход бесплатный. И это в Англии!!! Зато дальше – сплошное разочарование.

Перед нами практически выставка стендовых моделей и диорам, но в масштабе 1:1. Конечно, экспонаты, большей частью, настоящие… Но даже вкратце ознакомиться с долгой и славной историей британских вооруженных сил не получится. Экспозиция крайне фрагментарна. Впрочем, кажется, ее создатели рассчитывали как раз на простоту восприятия, а фрагментарность и плакатность при таком подходе неизбежна. Музей скорее популярный, нежели научный, зато людей в нем, как в метро. Так что поставленная цель в общем достигнута.

С первого этажа, на котором «Лендровер» времен «Бури в Пустыне» удачно сочетается с древней медной пушкой, народ по лестницам возносится на четвертый – к «Харриеру» и Афганистану. Наибольшее внимание уделено Второй мировой войне: «живые» автомобили, танк «Шерман», обязательный Т-34, обломки истребителя «Зеро», «Спитфайр», великолепно сделанные диорамы. Однако все расположено в полутьме и крайне скученно.

На этом можно было бы завершить обзор Имперского военного музея, так как подробности несложно найти в Интернете. Но у музея есть несколько филиалов. Мне довелось посетить один – в Даксфорде. Это бывший аэродром британских ВВС с историей более короткой, чем история вооруженных сил Туманного Альбиона, но не менее яркой и славной.

Аэродром перешел в ведение музея в 1970-е гг. Сначала это был склад ненужных вещей и экспонатов, а позже там развернули полноценную экспозицию с открытым доступом, увы, платным. Небольшие, по британским меркам, деньги, но весьма серьезные для музеев Восточной Европы. До Даксфорда чуть более часа езды на электричке от вокзала Ливерпуль (вокзал находится в Лондоне, а не в городе с замечательным баром «Каверна»). Сейчас филиал Имперского военного музея в Даксфорде представляет собой богатейшее собрание авиационной техники, равных которому в мире очень немного. По крайней мере, известный музей британских ВВС в Хендоне после Даксфорда не произвел на меня никакого впечатления.