Техника и вооружение 2015 01

9. Постников А.К. Советские мотоциклы. – М. -Л.: Изд-во Наркомхоза РСФСР. 1941.

10. Сытин Б.М. Устройство советских мотоциклов.-М. ФиС, 1941.

О.В. Растренин

В ходе отстрелов было установлено, что при стрельбе по бомбардировщикам и бронированным штурмовикам наиболее эффективными являются осколочно-зажигательные снаряды калибра 37 и 45 мм и фугасно-зажигательные калибра 57 мм. Они наносили конструкции самолетов столь значительные повреждения, что те гарантированно выходили из строя даже при единичном попадании. При этом по мощности эти снаряды были избыточны для борьбы с истребителями.

Осколочно-зажигательные снаряды калибра 23 мм показали высокую эффективность при действии по истребителям и вполне приемлемую при обстреле самолетов других типов. Снаряды калибра 20 мм продемонстрировали значительно меньшую эффективность при обстреле штурмовиков и бомбардировщиков (особенно тяжелым), но более чем достаточную – при обстреле истребителей. Наименее эффективными оказались пули калибра 12,7 мм: только маловероятные попадания в особо жизненные части самолета могли нарушить его нормальный полет или вывести из строя.

Основной причиной выхода самолета из строя в результате осколочного, зажигательного и фугасного действия снарядов и крупнокалиберных пуль являлся пожар. Помимо моторов, бензо-и маслобаков, крайне опасными в пожарном отношении оказались бензо-, масло- и гидросистемы. Емкость бензобаков (количество бензина), их размещение и расположение бензопроводки на самолете существенно влияли на величину необходимого числа попаданий. Причем наиболее серьезными для самолета и экипажа являлись взрыв паров бензина или воспламенение вытекающего бензина, а также потеря значительной части бензина через пробоины в бензобаках.

Так, например, сходные по конструкции бомбардировщики Пе-2 и Ту-2 показали различную боевую живучесть и различные значения среднего необходимого числа попаданий. Установили также, что топливные баки, заполненные керосином, воспламенялись осколочно-зажигательными снарядами калибра 20 и 23 мм менее интенсивно, чем баки с бензином. Для снарядов калибра 37 мм и выше особой разницы испытатели не отметили. Протестированные бензобаки (как мягкой, так и жесткой конструкции) надежно поражались уже 20-мм снарядами.

Конструктивная схема консоли крыла бомбардировщика Пе-2.

Пикирующий бомбардировщик Пе-2 перед испытанием обстрелом. Аэродром Балбасово, 1947 г.

Делался вывод, что основой боевой живучести самолета являлась защита его отсеков, опасных в пожарном отношении, а также сведение их площади к минимуму в направлении основных ракурсов обстрела огнем истребительной авиации и зенитной артиллерии.

На самолетах, у которых баки для горючего располагались в крыле, система бензопроводки, как правило, имела весьма разветвленную схему и легко поражалась осколками снарядов. Кроме того, при обстреле самолетов Ту-2 было зафиксировано, что почти каждое попадание осколочно-зажигательных снарядов калибра 23 и 37 мм в хвостовую часть фюзеляжа, не причинявшее значительных разрушений его конструкции, приводило к поражению бензопроводов, расположенных в мотогондолах.

Оказалось, что при разрыве снаряда большое количество осколков размерами от 3 до 5 мм поражали мотогондолы и пробивали бензопроводы – появлялась сильная течь бензина и возникал пожар. При расстреле бомбардировщиков Пе-2 подобный эффект также наблюдался, но в значительно меньшем масштабе.

В результате рекомендовалось всю бензопроводку располагать впереди (по полету) бензобаков, которые будут защищать ее от поражения при обстреле со стороны задней полусферы, помещать бензопроводы в тонкостенной стальной трубе, либо располагать их вдоль сплошной утолщенной стенки лонжерона крыла. Бензопроводы рекомендовалось по возможности экранировать со стороны фюзеляжа, а их количество и протяженность должны были быть минимальными.

Наиболее сложным оказался вопрос защиты бензобаков. Дело в том, что ввиду значительной площади бензобаков (особенно крыльевых) не представлялось возможным прикрыть их достаточно толстой броней, надежно защищающей от поражения 12,7-мм бронебойными пулями и 20-мм бронебойными снарядами. При этом, как установили в ходе отстрелов, прикрывать бензобаки тонкой броней, рассчитанной на защиту от бронебойных пуль нормального калибра и осколочных снарядов калибра 20 мм, было даже опасно. Действительно, при попадании в такую броню 12,7-мм бронебойных пуль и 20-мм бронебойных снарядов она все равно пробивалась (точнее, снаряд выламывал в ней отверстие диаметром, в 2-3 раза превышающим его калибр), и бензобак весьма сильно разрушался осколками брони и снаряда.

Разрушение руля высоты (слева) и консоли самолета Пе-2 в результате попадания 37-мм ОЗТ снаряда к пушке М-4.

Разрушение на входе консоли (слева) и руля высоты самолета Пе-2 в результате попадания 20-мм ОЗТ снаряда к пушке Г-20.

Схема разбивки на отсеки бомбардировщика Пе-2 перед испытанием обстрелом.

Приемлемый уровень защиты бензобаков можно было обеспечить лишь для штурмовых самолетов, у которых имелась возможность разместить бензобаки непосредственно в бронекорпусе. Предлагалось в случае невозможности установки надежной (толстой) брони бензобаки броней вовсе не защищать.

Существующий протектор бензобаков, как продемонстрировали стрельбы, достаточно хорошо предохранял от вытекания горючего при пробивании его осколками снарядов и пулями калибра до 12,7 мм.