Техника и вооружение 2014 12

Расположение снарядных попаданий на башне №20 танка «Объект 277».

При обстреле экспериментальной носовой части корпуса (№2) танка «Объект 277», помимо определения фактической противоснарядной стойкости брони, производилась проверка конструктивной прочности сварных соединений литой носовой части с бортами из катаной брони, подбашенного листа и деталей днища с бортами.

Литая носовая часть корпуса была выполнена из стали МБЛ-1, катаные гнутые борта – из стали 42СМ, детали крыши и днища – из катаной брони 43ПСМ. Согласно данным заводских таблиц замеров фактических толщин и конструктивных углов наклона, экспериментальный литой нос корпуса имел значительные отклонения по толщине стенок от чертежных размеров (в нижней лобовой части эти отклонения в минусовую сторону составляли от 12 до 33 мм, в верхней лобовой части – в плюсовую сторону от 8 до 18 мм). По конструктивным углам наклона литой нос также имел отклонения. Фактическая масса литого носа в сборе составляла 10175 кг.

Обстрел носовой части производился теми же огневыми средствами и дополнительно из 85-мм пушки Д-44 кумулятивными невращающимися снарядами с той же дистанции и под аналогичными курсовыми углами. В местах попаданий верхние лобовые части носа (правые и левые) имели фактическую толщину от 84 до 132 мм и, соответственно, конструктивные углы наклона брони от 71 до 60,5°, а нижние – 118-149 мм и углы – 56-45°. Борта (правый и левый) имели толщину 107 мм и катаные – 90 мм; конструктивный угол в верхнем поясе – 53-61°.

Выяснилось, что противоснарядная стойкость верхней и нижней лобовых частей удовлетворяла ТТТ (в первом случае предел кондиционных поражений превышал 915 м/с, а во втором составлял 810 м/с), а в месте сопряжения верхней и нижней лобовых частей носа оказалась ниже противоснарядной стойкости верхней лобовой части (при попадании в центр носа 122-мм бронебойного снаряда с ударной скоростью 915 м/с была получена сквозная пробоина). Противоснарядная стойкость катаной и литой частей правого и левого бортов превышала заданную ТТТ (при ударных скоростях 712-722 м/с поражения характеризовались «наличием чистых выпучин и выпучин с сединками»).

Противоснарядная стойкость сварных соединений катаных и литых частей бортов была ниже противоснарядной стойкости основного металла. При непосредственном попадании снаряда с ударной скоростью 713 м/с в сварной шов левого борта (выполненного с Х-образной разделкой кромок с притуплением 6-8 мм) образовалась сплошность по самому шву на длине 450 мм со сдвигом кромок до 30 мм. При попадании снарядом с той же скоростью непосредственно в сварной шов правого борта (выполненного с Х-образной разделкой кромок без притупления) имело место меньшее разрушение в виде разрыва по линии сплавления со стороны катаного борта на днище 290 мм.

Характер поражений литой и катаной брони во всех случаях был вязкий, несмотря на кучность попаданий. Конструктивную прочность (живучесть) сварных соединений катаных и литых частей бортов признали удовлетворительной. При попадании снарядов с ударными скоростями 711-713 м/с в литые и катаные части бортов на расстояниях 100-300 мм от сварных швов разрушений в сварных соединениях не было. Швы частично разрушались только от непосредственных снарядных попаданий, что объяснялось их пониженной противоснарядной стойкостью.

Конструктивная прочность сварных соединений подбашенного листа с бортами была определена как недостаточная: попадания в бортовую часть носа вызывали разрушения сварных соединений подбашенного листа с бортами на значительной длине. К концу испытаний швы полностью разрушились. В сварных соединениях днища с бортами также наблюдались значительные разрушения.

Башня №20 танка «Объект 277» после обстрела.

Башня №30 танка «Объект 277» после обстрела.

Схема расположения снарядных попаданий в носовую часть №2 корпуса танка «Объект 277».

В своих предложениях НИИБТ рекомендовал конструктивно усилить место сопряжения верхней и нижней лобовых частей броневого корпуса, доведя его противоснарядную стойкость до уровня противоснарядной стойкости верхней лобовой части. При изготовлении опытных образцов бронекорпусов танка «Объект 277» сварное соединение литой и катаной частей бортов предлагалось принять с Х-образной разделкой без притупления, т.е. со сплошным проваром. Вопрос о повышении противоснарядной стойкости сварных соединений частей бортов следовало решить по результатам обстрела литого носа №1, в котором одно из них было выполнено с усиленным сварным швом. Наконец, надлежало повысить конструктивную прочность сварных соединений подбашенного листа и днища с бортами.

По результатам испытаний в ОКБТ ЛКЗ скорректировали толщины лобовых и бортовых сечений башни и носовой части корпуса, а также изменили способ приварки крыши башни, внеся соответствующие изменения в ЧТД машины.

Одновременно, в мае 1957 г., ЛКЗ представил к рассмотрению деревянный макет танка «Объект 277» в натуральную величину, откорректированный в соответствии с доработанным техпроектом, который был одобрен макетной комиссией 8 июня 1957 г. Кроме того, изготовили и собрали экспериментальную башню со 130-мм пушкой М-65, узлами стабилизатора «Гроза» и прицелом-дальномером ТПДС. Ее установили на корпус танка Т-10 (изготовленный таким образом макетный танк получил обозначение «Э-277») и провели заводские испытания совместно с ЦНИИ-173 и ЦКБ-393 с целью отработки системы стабилизации. Испытания прошли в районе г. Ломоносова и п. Горелово в объеме 654 км пробега, наработка двигателя при этом составила 82 ч.

В ходе испытаний первого опытного образца стабилизатора «Гроза» АНТК ГАУ и НТК ГБТУ потребовали упростить схему режима полуавтоматической наводки. На совещании в ОКБТ ЛКЗ в июле 1957 г. это решение было поддержано, и ЦНИИ-173 провел необходимые мероприятия. Появилась простая схема режима полуавтоматической наводки, в которой участвовали силовой привод, пульт управления и тахогенератор ТГ-ЗА. Для обеспечения соответствующего качества работы этого привода потребовалось изменить передаточное число от вала гидромотора горизонтальной наводки к валу тахогенератора ТГ-ЗА.