Техника и вооружение 2014 11

Производство 10 тысяч танков Т-60 планировалось осуществлять в Москве (завод №37), в Харькове (ХТЗ) и в Горьком (ГАЗ). Однако начавшаяся эвакуация заставила пересмотреть этот план.

На конструкторский отдел завода №37 внезапно «свалился» большой дополнительный объем работы. Прежде всего, требовалось заново оформить чертежно-техническую документацию по Т-60 для передачи ее на новые производства, выпустить многие сотни калек чертежей. Этим в первую очередь занялись конструкторы и чертежники отдела. Работали круглосуточно.

Московский завод №37 летом-осенью 1941 г. был единственным поставщиком фронту легких танков Т-40, а затем Т-30. Там же в опытном цеху изготовили установочную партию танков Т-60. Но на освоение серийного выпуска танков в Москве времени не было. Возникла необходимость создавать и осваивать новые производственные мощности в восточных регионах страны.

Наиболее готовым в кратчайшие сроки приступить к серийному выпуску танков Т-60 являлся Горьковский автозавод, поэтому вышло предписание отправить на ГАЗ в качестве эталонного образца одну из изготовленных новых машин. Поскольку в условиях массовой эвакуации заказать железнодорожную платформу было практически невозможно, Астров решил сам, сев за рычаги, вместе с механиком-водителем из опытного цеха, перегнать танк из Москвы в Горький своим ходом, без машины сопровождения, без оформления пропусков и без охраны, поочередно меняясь с водителем.

Действительно, менее чем через сутки танк стоял у ворот автозавода. В пути ни на одном КПП их не задержали, а лишь благожелательно открывали дорогу. Не случилось ни одной поломки. Время в пути составило примерно 14-16 ч.

Легкий танк Т-60.

Легкий танк Т-70.

В октябре 1941 г. было решено эвакуировать завод №37 в г. Свердловск. Там на базе завода «Металлист» (Нефтепрома) путем слияния нескольких производств (КИМ, Подольский им. Орджоникидзе и др.) образовали новое предприятие – завод №37 на Урале, а главным конструктором назначили Н.А. Астрова.

В ночь на 16 октября (навсегда запомнившаяся дата авральной эвакуации Москвы) все, кто мог и был способен покинуть столицу в связи с немецким наступлением, устремились на восток. И Николай Александрович на грузовике, нагруженном конструкторскими, технологическими, архивными и прочими документами, с группой коллег выехал в г. Горький на автозавод.

Он хорошо понимал, что переезд из Горького в Свердловск прервет задуманную и уже начатую работу по «спариванию» новых двигателей в единый силовой агрегат, по дальнейшей модернизации машин и пр. Поэтому, когда накануне отъезда в Свердловск Н.А. Астров неожиданно получил распоряжение директора ГАЗа Н.К. Лоскутова покинуть отправлявшийся эшелон и вернуться на завод, он с некоторыми колебаниями подчинился. Вскоре такое решение одобрил нарком С.А. Акопов. В итоге Николай Александрович остался на ГАЗе и в ноябре 1941 г. был назначен заместителем главного конструктора завода А.А. Липгарта по танковому производству.

Спустя полгода правильность выбора Н.А. Астрова нашла убедительное подтверждение. Завод №37 на Урале, выпустив более одной тысячи танков Т-60, в июле 1942 г. прекратил их производство. В связи с немецким летним наступлением и приближением фронта к Сталинграду СТЗ (Сталинградский тракторный завод) выбывал из числа поставщиков Т-34 фронту. Чтобы компенсировать сокращение выпуска, на производство средних танков был ориентирован завод «Уралмаш» в Свердловске. Для изготовления комплектующих деталей и узлов Т-34 и поставки их «Уралмашу» было решено задействовать завод №37, прекратив постройку там танков Т-60, упразднив номер завода и возвратив ему прежнее наименование. Таким образом «Металлист» вместе с заводом им. Воеводина (также находившемся в Свердловске) переподчинили «Уралмашу» на правах филиалов.

Производство танков Т-60 в период 1941-1942 гг. осуществляли заводы ГАЗ, №37 (Свердловск), №264 и №38. Завод №38 в г. Кирове был создан на базе местного завода-изготовителя железнодорожных подъемных кранов им. Первого мая и влившегося в него эвакуированного ограниченного коллектива и части цехов Коломенского машиностроительного завода им. Куйбышева.

Всего выпустили более 6000 танков Т-60.

В конце октября 1941 г. Н.А. Астров в конструкторско-экспериментальном отделе (КЭО) ГАЗа приступил к разработке нового легкого танка, вооруженного 45-мм пушкой. В его конструкции предполагалось в максимальной степени использовать узлы и агрегаты Т-60. Как главному конструктору Николаю Александровичу было совершенно очевидно, что без существенного увеличения мощности моторной установки дальнейшее развитие легких танков практически невозможно. Но в 1941 г. увеличение мощности серийно выпускаемого двигателя путем его форсирования представлялось трудно решаемой задачей, только на отдаленную перспективу.

Более реальным предполагалось решение задачи путем создания двух автономных приводов от двух двигателей с КП, каждый на свою гусеницу. Для уверенного прямолинейного движения требовалось лишь соединять двигатели между собой через фрикционные муфты. Как вспоминал Н.А. Астров, подобная схема виделась вполне оптимальной еще до войны, в Москве. Но тогда всеобъемлющих испытаний не проводилось, и скрытый порок такой схемы выявился позже.

После четырех неудачных попыток установить в легкий танк два двигателя Н.А. Астров предложил последовательное прямое соединение двигателей «гуськом», передавая мощность, развиваемую задним двигателем, через соединительную муфту на хвостовик коленвала переднего работающего двигателя. И такая «спарка», состоящая из двух двигателей ГАЗ-М1, была создана на заводе №37 накануне войны.

Теперь, в ноябре, первый вариант спаренного агрегата двух двигателей ГАЗ-11 был изготовлен в металле и поставлен на стенд. Вскоре выявилось, что важную роль играет жесткость резиновых «бочоночков» в соединявшей двигатели упругой муфте. Не доверяя приборам, подбор жесткости (упругости) осуществлял сам главный конструктор – Липгарт, оценивая жесткость резины, вдавливая в нее ногтя руки. Слишком мягкие резинки пропускали жесткие удары в междумоторном соединении, а слишком жесткие – приводили к перегрузке коренных подшипников двигателей. Искали середину.

Обнаружили, что взаимное расположение коленвалов никакой роли не играет.

Надежность 4-ступенчатой коробки передач оказалась недостаточной, пришлось заменить ее на коробку ЗИС-5, сделав новый вторичный вал и изменив рычаг переключения передач. Эта коробка имела четыре передачи вперед и одну – назад.