Техника и вооружение 2014 09

Первенцем стал легкий автомобиль – появившийся в 1913 г. сайклкар модели 13.9 HP. Отличительной особенностью в дизайне этого автомобильчика была покатая верхняя часть радиатора и шесть концентрически расходящихся лучей на ступицах колес. В дальнейшем все эти «родовые черты» будут присутствовать на всех автомобилях этой марки.

В том же году появился на свет первый коммерческий «Стоунлей» модели 30 cwt, базой для которого послужило шасси «Сиддли-Дизи» 14/20 HP с четырехцилиндровым двигателем, имеющим диаметр цилиндров 80 мм, ход поршня 130 мм и рабочий объем 2613 см 3 . На той же выставке в Олимпии в июле 1913 г. на стенде №5 красовались три изделия «Стоунлей»: шасси, бортовой грузовик с брезентовым тентом и автобус. Все они оснащались двигателями «Сиддли-Дизи» модели 20/24 HP.

В итоге на рынок вышли две коммерческие модели «Стоунлей» – грузоподъемностью 20 cwt и 30 cwt (1016 и 1524 кг соответственно). Шасси оснащались четырехцилиндровым двигателем с гильзовым газораспределением «системы Найта», мощностью 18/24 HP и с рабочим объемом 3308 см 3 . Из их особенностей можно также отметить сцепление с обратным конусом, трехступенчатую коробку передач (причем рычаг располагался слева от водителя, отдельно от рычага тормоза), червячную главную передачу, трансмиссионный тормоз позади ведущего моста на валу главной передачи. Колесная база – Ю'-4" (3150 мм), колея передних колес 4°-8° (1422 мм), общая длина шасси – 16° (4877 мм).

По сравнению с другими именитыми автомобильными марками Британии автомобили «Стоунлей» получили не столь широкое признание…

…наверное поэтому большинство из них оказалось в России после начала Великой войны (фото из архива М. Коломийца).

Пожалуй, именно в Русской Императорской армии эти автомобили обрели свое «второе рождение».

Реклама легковых автомобилей Stoneleigh, 1913 г.

Легкий автомобиль «Стоунлей» 9НР, 1920-е гг.

Окончательно убедиться в правильности результата идентификации и расставить все точки над «и» любезно помог Билл Смит, английский историк, писатель, автор интереснейшей книги «Армстронг Сиддли Моторе. Автомобили, компания и люди в деталях». В своем письме он подтвердил версию о принадлежности автомобилей на фото к марке «Стоунлей», а также поведал о том, что в 1914 г. представители Русской Императорской армии заказали у компании «Сидцли-Дизи» около 100 шасси, в том числе и шасси 20 cwt и 30 cwt марки «Стоунлей». Шасси предназначались под установку передвижных полевых кухонь и цистерн для нефтепродуктов, а также для использования в качестве штабных и санитарных автомобилей.

Билл также рассказал о том, что «Сиддли-Дизи» направила в Россию, в Архангельск, своего представителя Джорджа Аллена, который должен был осуществлять контроль над сборкой автомобилей перед их отправкой в Петроград. Аллен не знал, какова дальнейшая судьба автомобилей, которые уходили на фронт. Но однажды он встретился с «казачьим офицером», который рассказал ему, что был свидетелем взрыва топливозаправщика на шасси Стоунлей: «…Немецкий снаряд врезался в бензовоз, он стал пылать, а следующий снаряд разнес шасси на куски…»

Насколько известно, в британской армии на западном фронте автомобили марки «Стоунлей» не использовались. Не исключено, что причина заключается в неполном соответствии грузовиков этой марки требованиям Военного департамента Великобритании, а возможно, все готовые шасси были отправлены в Россию. Компания «Сидцли-Дизи» во время войны произвела несколько сотен шасси 18/24 HP, на которые в основном монтировались санитарные кузова.

В послевоенные годы марка «Стоунлей» продолжала использоваться, но уже компанией «Армстронг Сиддли Моторе» для небольших легковых автомобильчиков модели 9 HP. Окончательно она ушла в небытие в 1924 г.

В статье использованы фото из архивов автора, С. Кирильца, а также из журналов «Commercial Motor» и «The Australian Motorist».

Автор выражает благодарность Станиславу Кирильцу (Германия) за предоставленные фотоматериалы, а также Биллу Смиту (Великобритания) за оказанную помощь.

1. Архив журнала»Commercial Motor-.

2. Журнал-The Australian Motorist».

3. Кирилец С., Каннинский Г. Автомобили Русской Императорской армии:«Автомобильная академия» генерала Секретева. – М.: Фонд -Русские Витязи», 2010.

4. Smith В. Armstrong Siddeley Motors. The cars, the company and the people in definitive detail. – Veloce Publiscing, 2005.

Анатолий Сорокин, Иван Слива

На момент поступления модернизированных 122-мм гаубиц обр. 1910/30 гг. в войска стрелковая дивизия РККА по штату 1929 г. имела артиллерийский полк смешанного трехдивизионного состава. В нем два дивизиона были трехбатарейными, а один – четырехбатарейным; в каждой батарее состояло по три орудия. Две батареи трехбатарейного дивизиона вооружались 122-мм гаубицами, оставшаяся – 76-мм пушками, в четырехбатарейном дивизионе типы систем по батареям распределялись поровну. Итого в дивизии насчитывалось 18 122-мм гаубиц и 12 76-мм пушек.

В 1935 г. был принята новая организационно-штатная структура артиллерийского полка стрелковой дивизии РККА, довольно сильно отличавшаяся от предыдущего варианта. Все дивизионы стали трехбатарейными, а все батареи – четырехорудийными, причем соотношение гаубичных и пушечных батарей изменилось в пользу последних: теперь в дивизионе была одна гаубичная батарея и две пушечные. Количество 122-мм гаубиц в полку сократилось до 12 (тогда как количество 76-мм пушек возросло вдвое – до 24 орудий), но его огневая мощь в целом выросла за счет введения тяжелого дивизиона с 12 152-мм гаубицами.

В 1939 г. последовало очередное изменение организационно-штатной структуры стрелковой дивизии РККА. Теперь артиллерийских полков в ней стало два: легкий на конной тяге и гаубичный на механизированной тяге. В легком полку имелось три дивизиона со старой пропорцией между пушечными и гаубичными батареями, а гаубичный полк состоял из двух дивизионов, один из которых был полностью укомплектован 122-мм гаубицами, второй – 152-мм гаубицами. Итого в двух полках было 20 76-мм пушек, 28 122-мм гаубиц и 12 152-мм гаубиц.