Техника и вооружение 2014 09

Насколько удалось установить, ответа на этот вопрос так и не последовало. Немудрено: шла война и читателям, а среди них имелось достаточно много военных, было не до загадок и не до ответов на них. А возможно, что и сама редакция уважаемого журнала, перепечатав фотографию из российского источника, не знала ответа. Попробуем разобраться, тем более, что в поле зрения попало еще несколько фото этих машин, любезно предоставленных известным автомобильным историком Станиславом Кирильцом.

Начнем с поставок автомобилей в Русскую Императорскую армию. В книге С. Кирильца и Г Канинского «Автомобили Русской Императорской армии» находим, что в 1914 г. комиссия под председательством П.И. Секретева заказала за границей автомобили (нас интересуют только грузовые шасси) у нескольких фирм: шести английских, одной итальянской, пяти американских и одной французской. Беглое сравнение не позволило определить марку автомобилей, так как ни одна из вышеуказанных фирм не производила чего-либо похожего.

Попытаемся выяснить «национальную принадлежность» этих образцов. Начнем с британских машин, тем более определенные признаки, позволяющие отнести их именно к английской автомобильной промышленности, существуют. Тут придется сделать небольшое отступление и рассказать о том, как в предвоенные годы в Великобритании шла моторизация армии.

С 1902 г. (!) в Британии обсуждался вопрос о субсидировании приобретения населением автомобильного транспорта для привлечения его в случае войны. Толчком к этому послужил тот факт, что военное руководство озаботилось уменьшением резерва лошадей для армии в связи с развитием в стране автомобильных перевозок. А в те годы часть лошадей приобреталась населением именно по схеме субсидирования. Но только в 1911 г., с оглядкой на Германию, британское военное руководство (W.O. – War Office) разработало «Схему субсидирования приобретения частными лицами бензиновых грузовиков различного производства». Этот проект был обнародован в прессе, горячо и долго обсуждался, но безрезультатно.

В РИА служили не только цистерны для перевозки нефтепродуктов, но и санитарные автомобили, походные кухни и ремонтные мастерские.

В 1912 г. проект доработали и опубликовали под названием «Военный Департамент (W.D. – War Department). Схема субсидирования. Основная спецификация для бензиновых грузовиков». Забегая вперед, скажем, что известный британский консерватизм и излишняя бюрократия так и не позволили к началу Первой мировой войны моторизовать армию, хотя до войны было проведено четыре испытательных пробега грузовиков для военного ведомства, отработаны требования к автотранспорту, а несколько производителей получили одобрение военного департамента (первый среди них – Leyland).

Но, как и зима в России, война нагрянула внезапно, хотя в туманном Альбионе ее все ждали и к ней готовились… С началом боевых действий в британской прессе разразился грандиозный скандал, когда выяснилось, что армии остро не хватает грузовых автомобилей грузоподъемностью 3 т, а магнето для всех английских автомобилей до войны изготавливались в Германии, и довоенные запасы быстро заканчиваются. В итоге, началась «штурмовщина», и «на гора» через несколько недель были выданы несколько новых 3-тонных шасси и магнето собственного производства.

Что же содержалось в проекте военного департамента и какие требования предъявлялись к транспорту? Выделим наиболее интересные в техническом аспекте и значимые пункты.

«Пункт 1. Классификация бензиновых грузовиков.

Субсидируемые грузовые транспортные средства делятся на два класса: Класс «А» – способные нести полезную нагрузку в 3 т, Класс – способные нести нагрузку в 30 cwt (то есть около 1,5 т или, если быть точным, 1524 кг. – Прим. авт.).

Пункт 4. (А). Все субсидируемые грузовики должны быть выпущены не ранее 1 января 1910 г.

(B). Двигатели. – Двигатели должны быть только внутреннего сгорания и использовать обычное коммерческое топливо (бензин).

Все двигатели транспортных средств класса «А» должны иметь четыре цилиндра. Минимальный диаметр цилиндра 110 мм или 4 1/2 дюйма.

Класс «Б» 30 cwt грузовые автомобили; предпочтение будет отдаваться тем автомобилям, которые имеют четырехцилиндровые двигатели с минимальным диаметром цилиндров 90 мм, или 3 дюйма. Автомобили с двухцилиндровыми двигателями могут быть приняты по усмотрению военного ведомства.

(C). Буксировочные крюки – Четыре буксировочных крюка, разработанных и утвержденных военным ведомством, должны быть установлены на каждом грузовике, два сзади шасси и два спереди.

(D). Кузов. – Грузовые платформы ведомством не принимаются, если они имеют существенные размеры бортов и задний борт высотой не менее 1 фута 8 дюймов (503 мм. – Прим. авт.).

Кузова-автобусы и некоторое количество кузовов-фургонов могут быть приняты.

(E). Площадь платформы. – Грузовая платформа должна быть со сторонами не менее 11 футов 6 дюймов на 5 футов 6 дюймов (3,50 м. х 1,68 м. – Прим. авт.) для класса «А» и не менее 8 футов 6 дюймов на 5 футов 0 дюймов (2,6 м. х 1,52 м. – Прим. авт.) для класса «В».

(G). Лампы. – Каждый автомобиль должен быть оснащен двумя боковыми лампами, одним задним фонарем, по крайней мере, одним фонарем головного света и генератором.

(L). Скорость. – Класс «А» в среднем 10 миль в час при полной загрузке. Класс «В» в среднем 12 миль в час при полной загрузке (16,1 км/ч и 19,3 км/ч соответственно. – Прим. авт.).

В 1912 г. военный департамент доработал проект в следующей его части (также упомянем лишь интересные для нас пункты, они могут быть полезны как реставраторам, так и моделистам. – Прим. авт.):

«3. В дополнение к полезной нагрузке транспортное средство должно перевозить на переднем сиденье двух человек кроме водителя, а также необходимое количество инструмента, запасных баков с бензином и т.д.

6. Для класса «А» диаметр цилиндров составляет не менее 110 мм, или 4 1/2 дюйма. Для класса «В» диаметр цилиндров составляет не менее 100 мм, или 4 дюйма.

Цилиндры должны быть отлиты попарно. Впускные и выпускные клапаны должны быть с механическим приводом. Капот над двигателем должен быть полностью съемным. Автомобили с двигателем под сиденьем водителя приниматься не будут.

7. Все тяги, предназначенные для контроля работы двигателя, должны быть изготовлены из стальных стержней, а не тросов.