Техника и вооружение 2014 09

Выпуск Т-40 был налажен в 1940 г. после снятия с производства малого танка Т-38. Изготавливался танк на московском заводе №37 им. Орджоникидзе, входившем в систему Наркомсредмаша (нарком – В.А. Малышев).

Производство танка Т-50 осуществлялось в 1940 г. с большим трудом. По конструктивной сложности танк вплотную приближался к среднему Т-34. Кроме того, выпуск дизеля В-4 шел также со значительными сложностями. Основной дизель В-2, устанавливавшийся в танки Т-34 и КВ, пока имел недостаточный ресурс (80-100 ч), да и его количественный выпуск не соответствовал планам выпуска танков.

Автомобильные двигатели (карбюраторные) в предвоенные годы производились двумя заводами – ГАЗ и ЗИС (Московский автозавод им. Сталина). Это были двигатели с весьма скромными, даже по тем временам, параметрами. К началу Великой Отечественной войны серийно выпускались 4-цилиндровые двигатели ГАЗ-М1 мощностью 50 л.с. (для легковых и грузовых автомобилей) и 6-цилиндровые ЗИС-5 мощностью 73 л.с. Для ряда грузовых автомобилей и автобусов разработали модификацию двигателя ЗИС-16 мощностью 85 л.с. Кроме всего прочего, двигатели двух заводов отличала их «сухая» масса: у ГАЗ-М1 – 182 кг, у ЗИС-16 – 410 кг.

В 1939-1940 гг. на Горьковском автозаводе осваивалось производство нового американского 6-цилиндрового карбюраторного двигателя типа «Додж». Его параметры были намного прогрессивнее всех других автомобильных двигателей того периода: «сухая» масса – 255-275 кг, мощность – 85 л.с. Марка двигателя – ГАЗ-11-40.

Легкий танк Т-40.

.Опытный плавающий танк ПТ -1

Николай Александрович Астров родился 28 апреля 1906 г. в Москве. Как он писал в своей анкете для отдела кадров, происходил из сословия дворян. Отец, Александр Иванович, был профессором гидравлики МВТУ. В 1919 г. его расстреляли.

По окончании в 1924 г. средней школы он недолго работал в Автомобильной лаборатории НАМИ. С 1925 г. Н.А. Астров – студент Электромашиностроительного института им. Каган-Шабшая (хозрасчетного). Окончил его в 1928 г.

С 1927 г. Николай Александрович трудился инженером-конструктором и заведующим КБ на Московском электрозаводе. С 1928 по 1930 гг. был ассистентом на кафедре прикладной механики Электромашиностроительного института, с декабря 1930 г. по ноябрь 1931 г. находился под арестом, а с декабря того же года работал в КБ Технического отдела ЭКУ ОГПУ ведущим инженером.

В мае 1934 г. Н.А. Астрова вызвали на заседание Главного военного совета Наркомата обороны и назначили на завод №37, вошедший в 1933 г. в систему «Спецмаштреста» Наркомтяжпрома, в качестве начальника КБ и затем главного конструктора 1* 1 1 Н.А. Астров находился на должности главного конструктора в течение всего периода трудовой деятельности до 1985 г., т.е. более 50 лет. завода.

Как рассказывал Николай Александрович автору статьи, при назначении на эту должность он спросил К.Е. Ворошилова, известно ли ему о его аресте ОГПУ в 1930 г? Ворошилов ответил: «Мы все о Вас знаем, поэтому и назначаем».

Приобщился к вопросам танкостроения Н.А. Астров, можно сказать, не по своей воле. В ОГПУ в составе технического отдела Экономического управления в обстановке повышенной секретности в первой половине 1930-х гг. функционировало Авто-танко-тракторное КБ (КБ «Т»), где разрабатывались, в частности, проекты перспективных колесно-гусеничных танков. В этом КБ также трудились известные впоследствии танкостроители – А.О. Фирсов, Н.В. Цейц и другие.

С 1931 г. группа конструкторов под руководством Н.А. Астрова приступила к разработке плавающего колесно-гусеничного танка ПТ-1. Надо учитывать, что в то время никаких предшественников-аналогов этой машины просто не существовало. Согласно ТТТ 2* 2 2 Тактико-технические требования, или, как говорил Н.А. Астров, «Три Татьяны». , танк имел противопульное бронирование и 45-мм пушку в качестве основного вооружения. Предусматривалась установка двигателя мощностью 500 л.с., благодаря чему ожидалась скорость ПТ-1 на колесах до 90 км/ч, на гусеницах – 62 км/ч и на плаву – около 6 км/ч. Первоначально планировалось использовать 6-цилиндровый двухтактный дизель ПГЕ (разрабатывавшийся также в ОГПУ и получивший в обозначении инициалы одного из его руководителей). Но довести дизель мощностью 300 л.с. до работоспособного состояния не удалось, поэтому пришлось переориентироваться на освоенный промышленностью бензиновый авиационный двигатель М-17Ф.

В конструкции нового танка были применены все известные танкостроителям достижения. Но многое создали впервые. В трансмиссии использовались 4-ступенчатая коробка передач, механизм поворота типа двойной дифференциал, два бортовых карданных привода к опорным каткам (по четыре на борт), два реверс-редуктора привода на гребные винты и два бортовых редуктора, расположенных сзади. В опорные катки были встроены понижающие редукторы с внутренним зацеплением. Управляемыми являлись передняя и задняя пары опорных катков. Подвеска танка – индивидуальная, пружинная, с телескопическими амортизаторами. Зацепление ведущего колеса – гребневое.

Для обеспечения достаточного запаса плавучести на бортах к надгусеничным полкам крепились дополнительные водоизмещающие емкости.

Средний лист носа корпуса был двускатным. Для посадки экипажа имелись три люка: два в крыше отделения управления и один – в башне.

Корпус танка изготовил Ижорский завод. Окончательная сборка проводилась на заводе «Красный пролетарий» в Москве и завершилась поздней осенью 1932 г. Боевая масса машины достигала 14,2 т.

ПТ-1 вскоре был показан на Хамовническом плацу И.В. Сталину. Докладывал и отвечал на вопросы Н.А. Астров. Показом Сталин остался, видимо, доволен. Позже Николай Александрович вспоминал, что Сталин при последующих встречах-показах всегда узнавал его и иногда называл по фамилии. 7 ноября 1933 г. на параде на Красной площади танк ПТ-1 на колесном ходу на высокой скорости проследовал по опустевшей площади, произведя огромное впечатление на всех присутствовавших.

В течение 1932-1933 гг. появился второй опытный образец танка ПТ-1А боевой массой 15 т (ведущий конструктор – Н.В. Цейц). Он отличался от предшественника увеличенной длиной корпуса и наличием только одного винта. В системе рулевого управления было предусмотрено отключение поворота задних колес; гребневое зацепление ведущего колеса заменили цевочным.

Эскизный проект «танка-истребителя» ИТ-3.