Техника и вооружение 2014 08

Тягач GMC станком БТ-7 на полуприцепе.

Летом 1939 г. на НИАБТ полигоне провели еще одно испытание по транспортировке серийного танка автомобильным транспортом в различных дорожных условиях – легкого БТ-7 боевой массой около 14 т. В качестве тягача решили использовать мощный американский тягач GMC с полуприцепом, прямых аналогов которому в нашей стране тогда не было. Танк должен был размещаться в кузове полуприцепа.

Всего за время испытаний тягач с загруженным полуприцепом должен был пройти 600 км, из них по щебеночному шоссе – 500 км, по проселку – 100 км. Планировалось провести один форсированный безостановочный пробег на 200 км по щебеночному шоссе и один комбинированный пробег на 100 км – по шоссе и проселку. Намечалось изучить возможность разворота GMC с полуприцепом на лесных проселочных дорогах.

Следовало разработать надежное крепление танка, предохраняющее его от сползания и перемещений при движении тягача, а также изучить возможность погрузки и выгрузки танка БТ-7 на платформу полуприцепа с использованием саперного моста или железнодорожной рампы.

Перед началом испытаний платформу полуприцепа GMC, учитывая боевую массу БТ-7, усилили: под полом полуприцепа (параллельно поперечным деревянным брусьям) установили стальные швеллеры, а сверху (поперек деревянного настила кузова) прибили 40-мм доски. Стойки, расположенные с обеих сторон по середине длины полуприцепа, могли помешать погрузке танка, поэтому правую стойку отнесли в сторону на 100 мм.

Погрузка (выгрузка) БТ-7 на полуприцеп осуществлялась при помощи специальных танковых мостов. В первом случае колейный мост длиной 7 м, установленный саперным танком СТ-26, упирался одним концом на заднюю часть полуприцепа, а другим – на грунт. Танк, двигаясь своим ходом, входил сначала на мост, а затем заезжал на полуприцеп. Для погрузки БТ-7 использовали также опытный 9-метровый мост, который при выгрузке танка получил повреждения. На полу полуприцепа БТ-7 закреплялся при помощи специальных клиньев, бревен и скоб.

На подготовку полуприцепа к погрузке танка и на установку моста с помощью саперного танка уходило 15 мин. Погрузка танка занимала 5 мин, а крепление его на полуприцепе с использованием клиньев, бревен и скоб -30 мин.

Пробные поездки тягача GMC с полуприцепом, загруженным БТ-7, по щебеночному шоссе показали, что по мощности двигателя он вполне подходил для перевозок танков такого типа по дорогам с твердым покрытием. Однако даже на небольших неровностях (ухабах, буграх и т.д.) у полуприцепа наблюдалась тенденция к опрокидыванию. Дальнейшие ходовые испытания пришлось прекратить и приступить к опытам по определению предельно допустимого бокового крена тягача GMC с танком БТ-7 в статическом положении.

С этой целью машина и полуприцеп вывешивались с помощью домкратов с левой стороны, а для страховки от опрокидывания тягача задействовали трактор с тросом, закрепленным на танке.

По результатам трех опытов предельный угол бокового крена был определен всего в 11-12°, далее он начинал опасно увеличиваться даже от усилия одного человека, приложенного к кузову полуприцепа с танком. Появлялась реальная опасность опрокидывания, что объяснилось небольшой колеей полуприцепа (1825 мм), значительной высотой расположения пола полуприцепа (1420 мм) и высоким расположением от земли общего центра тяжести танка и полуприцепа.

Таким образом, предельный боковой крен в 11-12° признали совершенно недопустимым при использовании тягача с полуприцепом для перевозок танков.

Испытания тягача GMC с нагруженным полуприцепом на местности со слабым грунтом также дали неутешительные результаты. В этих условиях движение оказалось практически невозможным вследствие недостаточного сцепления задних ведущих колес тягача с грунтом из-за его недостаточного сцепного веса. Причем GMC останавливался из-за пробуксовки ведущих колес и не мог продолжать движение даже там, где свободно проходили автомобили ГАЗ-АА и ЗИС-5.

Погрузка танка БТ-7 на полуприцеп GMC при помощи танкового семиметрового моста

Тягач GMC с полуприцепом, загруженным танком БТ-7.

Габаритная схема размещения легкого танка БТ-7 в полуприцепе тягача GMC.

Все попытки тягача с полуприцепом двигаться по местности с глинистым грунтом приводили к тому, что его ведущие колеса начинали буксовать, выбирали при этом глубокую колею, а поддерживающие колеса полуприцепа начинали касаться грунта, разгружали ведущие колеса тягача и тем самым еще больше способствовали их буксованию. В то же время задние колеса полуприцепа собирали на себя много грязи и создавали значительное сопротивление движению тягача. Дальнейшее самостоятельное перемещение тягача GMC становилось невозможным.

Движение тягача GMC с ненагруженным полуприцепом по местности с глиняным грунтом после небольшого дождя оказалось возможным лишь с помощью буксира (легкого танка Т-26), так как из-за недостаточного сцепного веса ведущие колеса буксовали.

Кроме того, выяснилось, что тягач GMC с полуприцепом даже на ровной дороге с твердым покрытием не мог двигаться задним ходом из-за произвольного поворачивания полуприцепа в сторону и невозможности управления им.

К положительным качествам отнесли способность тягача GMC поворачиваться по отношению к полуприцепу на 90°, что обеспечивало ему хорошую поворотливость на шоссе.

Выводы комиссии, проводившей испытания, гласили:

«1. Вследствие небольшой ширины колей полуприцепа и тягача и высоко расположенного центра тяжести, перевозка танка БТ-7 в полуприцепе тягача "G.М.С." невозможна из-за небольшой величины допускаемого угла бокового крена- 11-12°.

2. Погрузка танка БТ-7 на полуприцеп и его разгрузка, при наличии танкового 7-метрового моста, проста и не отнимает много времени.

3. Маневрирование тягача "G.M.C." с полуприцепом, на дорогах с твердыми грунтами удовлетворительно, в силу хорошего устройства поворотного круга, который допускает 90 град, угол между тягачом и полуприцепом.

4. Проходимость тягача "G.M.C." с полуприцепом и без полуприцепа по дорогам со слабым грунтом плохая».