Техника и вооружение 2014 08

Среди интересных работ, которые вел АНИИ АУ РККА в первой половине 1930-х гг., стоит упомянуть исследование возможности применения в метательных зарядах для 122-мм гаубиц и 76-мм пушек дымного пороха. Он предусматривался в качестве эрзац-заменителя штатного бездымного пороха на случай прекращения производства последнего вследствие захвата противником боеприпасных заводов, их бомбардировок, нехватки сырья и т.п. По этой теме были разработаны так называемые «селитро-угольные добавки» (СУД) в форме шайб для вкладывания в гильзу с метательным зарядом вместе с частью штатных пакетов и пучков бездымного пороха. Для надежного выстрела в «сандвиче» из чередующихся пакетов, СУД и пучков предусматривался воспламенитель из ружейного дымного пороха, отсутствующий в штатном метательном заряде для 122-мм гаубиц. При замене 60% бездымного пороха на СУД начальная скорость на полном заряде падала с табличного значения 364 м/с до вполне приемлемых 355 м/с при практически неизменном уровне давления в каморе (1625 кгс/см 2 штатно против 1605 кгс/см 2 с использованием СУД). В качестве авторской ремарки можно заметить, что актуальность темы была полностью подтверждена ходом Великой Отечественной войны, когда ряд предприятий химической промышленности, ответственных за выпуск порохов, был захвачен врагом или прекратил работу вследствие эвакуаций, бомбардировок или нехватки сырья. Но до использования эрзацев, подобных рассмотренному выше СУД, дело не дошло – поставки от союзников как пороха, так и оборудования с материалами для его изготовления, позволили решить проблему.

Выстрелы с дальнобойными гранатами, а также дымовыми, осветительными и агитационными снарядами для 122-мм гаубицы обр. 1910/30 гг. могли применяться для стрельбы и из более новой М-30. Все необходимые для этого данные приводились в таблицах стрельбы №146/140, но, тем не менее, такое их использование не рекомендовалось и дозволялось только в экстренных ситуациях. Причина была простой: вследствие более короткой гильзы у старой системы камора вблизи запоясковой части снаряда у М-30 подвергалась разгару. В дальнейшем при стрельбе уже штатными выстрелами гильзу вдавливало в образовавшиеся углубления и она туго экстрагировалась. Для иных 122-мм систем, кроме гаубиц обр. 1909/37 гг. и М-30, стрельба выстрелами для 122-мм гаубиц обр. 1910/30 гг. запрещалась. Однако стальная осколочно-фугасная гаубичная граната ОФ-462 могла использоваться орудиями, имеющими баллистику 122-мм пушки обр. 1931 г. (А-19); но гильза и состав метательного заряда в этом случае были совершенно другими. Ввиду меньшей прочности боеприпаса этого типа для всех модификаций полевых пушек А-19, а также танковых и самоходных пушек Д-25, строго запрещалось ведение им огня на полном заряде.

Фото д. Пичугина

На врезке: полноразмерный макет ракет "Фау-1" и "Фау-2". На заднем плане – поезд, ходивший по территории ракетного полигона.

Историко-технический музей на территории бывшего немецкого ракетного центра на о. Узедом На врезке: макет испытательных площадок полигона.

Малый ракетный корабль пр. 1241 "Ганс Беймлер" ВМС ГДР.

Противокорабельная крылатая ракета "Комета" подвижного комплекса С-2 "Сопка", установленная в аэропорту Пенемюнде.

Подводная лодка прю 651 (бывшая Б-24 Балтийского флота). В 1999 г. стала центральным экспонатом Морского музея в гавани Пенемюнде. Сегодня это единственная сохранившаяся лодка этого типа в мире.

М. В. Павлов, И. В. Павлов

Стремление максимально сберечь моторесурс и снизить износ гусеничного движителя серийных танков 1930-х гг. вынуждало изыскивать способы их транспортировки с использованием автомобильного транспорта.

Проводились подобные опыты и в нашей стране. Так, в 1933 г. в Подмосковье были организованы испытания подкатной тележки для танкетки Т-27, которая буксировалась автомобилями ЯГ-10 и АМО-6 (см. «ТиВ» №12/2012 г.). Уже в следующем году в журнале «За рулем» была напечатана статья М. Среднева «Работа военного водителя на автоперевозках», в которой применительно к транспортировке образцов бронетанковой техники (танкеток) отмечалось: «Для погрузки колесных грузов и танков строятся специальные мостки, а для перевозки артиллерии употребляются прицепные повозки».

В ноябре 1937 г. на Научно-испытательном автобронетанковом полигоне (НИАБТП) АБТУ РККА прошли испытания по перевозке легкого плавающего танка Т-38 на платформе серийного грузового автомобиля ЗИС-6.

Перед ходовыми испытаниями танк догрузили до полной боевой массы. Боковые и задний борта стандартного кузова ЗИС-6 пришлось демонтировать, так как танк Т-38 в нем просто не помещался. До начала испытаний, учитывая боевую массу танка (3,3 т), грузовую платформу усилили, положив поперек и закрепив пять дополнительных досок. Перед погрузкой автомобиль задним ходом подводили к возвышенности, где стоял Т-38, затем подкладывали доски, и танк своим ходом заезжал на платформу. Здесь его закрепляли, чтобы исключить возможность сползания при движении или опрокидывания при преодолении подъемов. Под гусеницы в передней и задней части танка подложили клинья, а к поперечным дюймовым доскам гвоздями прибили бруски с обеих сторон. Затем танк дополнительно закрепили мягкими тросами диаметром 10 мм.

Автомобиль ЗИС-6 с закрепленным на платформе танком Т-38.

Крепление танка Т-38 к раме автомобиля ЗИС-6 (вид справа): 1 – передний правый кронштейн подвески танка Т-38; 2 – трос, 3 – передняя стойка платформы.

Вид слева. Хорошо видны троса крепления Т-38 к силовым элементам грузовой платформы, а также бруски на окончаниях поперечных усиливающих досок, предотвращавшие перемещения танка.