Техника и вооружение 2014 08

В своем заключении специалисты НИАБТП отмечали, что перевозка танка БТ-7 в стандартном полуприцепе GMC невозможна из-за высоко расположенного центра тяжести танка и полуприцепа, что создавало опасность опрокидывания машины. В то же время мощность двигателя тягача GMC вполне обеспечивала возможность перевозки 15-тонных грузов в полуприцепе по дорогам с твердым покрытием, но для танков типа БТ-7 требовался специальный низкорамный полуприцеп.

Позже, в 1940 г., тот самый тягач GMC использовался в НАМИ при создании и испытании автопоезда, способного перевозить шесть автомобилей ГАЗ-АА.

В итоге использование колесных тягачей с полуприцепами для транспортировки боевых машин сочли перспективным направлением. Следовало даже изучить вопрос перевозки таким образом существующих и перспективных образцов средних танков.

Но, несмотря на обнадеживающие в целом выводы, недостаточная мощность отечественных колесных тягачей тех лет и их явная малочисленность не позволили реализовать возможные варианты в серийном производстве.

Полноценные танковые тягачи в нашей стране появились только в годы Великой Отечественной войны, с поступлением английских и американских машин по программе ленд-лиза. Использовались и трофейные немецкие тягачи.

В 1942 г. Красная Армия начала получать английские тяжелые артиллерийские тягачи Scammel Pioneer в вариантах танкового транспортера (балластного тягача) и эвакуационной машины. Шестицилиндровый дизель мощностью 102 л.с. позволял танковому тягачу перевозить на полуприцепе по дорогам с твердым покрытием боевые машины массой до 30 т. На эвакуационной машине имелась лебедка-кран с тяговым усилием 8 т. Однако количество поставленных машин было весьма незначительно.

Тягач GMC с ненагруженным полуприцепом на мягком грунте проминал колею глубиной до 250 мм и останавливался из-за недостаточного сцепления ведущих колес с грунтом.

Движение тягача GMC с полуприцепом задним ходом оказалось невозможным из-за произвольного поворачивания полуприцепа в сторону. В то же время способность тягача поворачиваться на 90е по отношению к полуприцепу обеспечивала ему хорошую поворотливость на шоссе.

Седельный тягач REO 28XS.

Тягач Diamond Т-980 с танком КВ-1С на полуприцепе.

В 1943-1944 гг. осуществлялись поставки американских седельных тягачей REO 28XS, предназначенных для перевозки легких танков и самоходных установок массой до 20 т по дорогам с твердым покрытием и по сухим грунтовым дорогам. Конструкция прицепа допускала погрузку и разгрузку танков своим ходом. Кроме того, для погрузки неисправных танков транспортер оснащался лебедкой с приводом от двигателя с максимальным тяговым усилием на тросе 5000 кг (длина троса лебедки – 90 м). На тягаче был установлен четырехтактный шестицилиндровый дизель водяного охлаждения мощностью 150 л.с. при 1800 об/мин.

Американский транспортер Diamond Т-980 (поставлялся с 1943 по 1945 гг.) с прицепом мог использоваться для перевозки боевых машин весом до 45 т по дорогам с твердым покрытием и по сухим грунтовым дорогам.

Для удобства погрузки и разгрузки имелась лебедка с приводом от двигателя (тяговое усилие на тросе – 10000 кг, длина троса – 90 м). Конструкция прицепа позволяла производить погрузку танков своим ходом. Повышенная по сравнению с колесными машинами проходимость балластного тягача без прицепа, высокие динамические качества, экономичность и наличие мощной лебедки позволяло использовать его также и для эвакуации танков.

В общей сложности в Советский Союз было поставлено 190 тягачей REO 28XS и 295 – Diamond Т-980.

Литература

1. Отчет по перевозке танка Т-38 на платформе автомобиля ЗИС-6. – НИАБТполигон АБТУ РККА, 1937.

2. Отчет о перевозке танка «БТ-7» в полуприцепе. – НИАБТ полигон АБТУ РККА, 1939.

3. Краткое описание и сравнительная оценка существующих эвакуационных средств. – НИБТ полигон ГБТУ КА, 1945.

Семен Федосеев

Несмотря на жаркие споры о необходимости существования танковых частей по окончании Первой мировой войны, в 1922 г. в Великобритании все же приняли решение сохранить Танковый корпус, созданный пятью годами ранее. В октябре 1923 г. он даже стал«Королевским», Неудивительно, что в это же время появился первый после окончания войны серийный танк, ставший основной машиной корпуса, – «быстроходный» Mk I«Виккерс».

Стоит отметить, что тактико-технические требования к «быстроходному» танку были составлены при участии офицеров Танкового корпуса еще в 1918 г. и предполагали скорость хода не менее 32 км/ч и запас хода около 320 км. Разработкой танка, известного как «средний танк D», руководил подполковник Ф.Г. Джонсон. Однако к моменту перемирия имелся только деревянный макет, а после перемирия работы над проектом вовсе прекратили.

После войны едва ли не единственной крупной частной британской кампанией, «ринувшейся» в танкостроение, несмотря на сохранявшийся скепсис и весьма скромные средства, отпускаемые на эти работы британским правительством, оказалась «Виккерс-Армстронг». В 1921 г. она представила два прототипа «легкого пехотного танка», используя отчасти конструкцию Джонсона, но введя такое существенное для британского танкостроения новшество, как установка основного вооружения во вращающейся башне. В варианте №1 в башне устанавливались три 7,71-мм пулемета «Гочкис», в варианте №2 – длинноствольная скорострельная 47-мм пушка и четыре таких же пулемета.

Средний танк Mk I.

Средний танк Mk I. Вооружение демонтировано, кормовая дверь открыта, крышка лючка механика-водителя откинута вверх.

Танк «Виккерс Медиум» Mk IA*. Открыты лючок механика-водителя и лючки для стрельбы из оружия экипажа.