Техника и вооружение 2014 08

Полигонно-войсковые испытания оборудование выдержало и было рекомендовано к серийному производству после устранения выявленных недостатков. Кроме того, комиссия, проводившая испытания, рекомендовала внести изменения, направленные на улучшение ОПВТ в части обеспечения удобства расположения командира танка при установке воздухопитающей трубы, надежности работы различных уплотнений, приводов управления клапанами слива воды из глушителей, клапанов защиты воздухоочистителей и др.

Движение танка Т-10А с установленным ОПВТ по трассе. Испытания в районе г. Теджен (ТуркВО), 1962 г.

Т-10А преодолевает водную преграду глубиной 5 м. Испытания в районе г. Теджен (ТуркВО), 1962 г.

Герметизация маски пушки Т-10 при его оборудовании для преодоления глубокого брода.

ТанкТ-10, оборудованный для преодоления глубокого брода, 1958 г.

Установку комплекта ОПВТ на танки Т-10 и Т-10А (Т-10Б) предполагалось производить на заводах Министерства обороны при проведении капитального ремонта машин с 1963 г. Всего планировалось поставить 360 комплектов.

Необходимо отметить, что наряду с заводской отработкой ОПВТ в войсках также велась рационализаторская работа в этом направлении. Так, еще в 1958 г. в одной из воинских частей оборудованием для преодоления глубокого брода по предложению майора А. Пузырева оснастили один из танков Т-10. Герметизации в данном случае подверглись днище корпуса, люк механика-водителя и его смотровые приборы, МТО, погон башни, маска пушки и ящики ЗИП. Герметизация окон под радиаторами системы охлаждения производилась непосредственно перед входом танка в воду или в 500 м от водного рубежа. Забор воздуха для экипажа и обеспечения работы двигателя осуществлялся через люки башни. Выпуск отработавших газов производился через специальные герметичные короба с трубами, устанавливавшиеся над эжекторами. На монтаж данного оборудования экипаж затрачивал 14,5 мин, а на его демонтаж после преодоления водной преграды – 9 мин.

Что касается индивидуальных плавсредств для танка Т-10, то в соответствии с приказом Министерства транспортного машиностроения №42 от 28 февраля 1955 г. и тематической карточке НТК ГБТУ их разработка была поручена ЧКЗ совместно с ЦКБ-50 Министерства судостроительной промышленности. Эта работа вошла в план ОКР по бронетанковой технике, утвержденный руководством Министерства обороны летом 1956 г.

ЧКЗ обязывался в I квартале 1957 г. выпустить три опытных образца танка Т-10 («Объект 755»), оборудованных индивидуальными плавсредствами, понтоны для которых в 1956 г. поручалось изготовить заводу «Красное Сормово». Однако из-за срыва сроков поставки понтонов (поступили только в августе 1957 г.) сдача опытных образцов была перенесена на III квартал 1957 г.

В результате заводские испытания танка «Объект 755» (№5507А004) состоялись в период с 26 августа по 26 ноября 1957 г. в районе Челябинска. Они подтвердили соответствие индивидуальных средств переправы танка Т-10 предъявляемым требованиям. На перспективу, наряду с рекомендацией танка «Объект 755» к полигонным испытаниям, дальнейшие работы в данном направлении предлагалось продолжить применительно к танку Т-10М («Объект 272»).

Движение танка Т-10 («Объект 755») на плаву на первой передаче. Заводские испытания в районе г. Челябинска, 1957 г.

Танк Т-10 («Объект 755») на выходе из воды.

Схема системы очистки прибора механика-водителя танка Т-10 конструкции ВНИИ-100. 1951 г.

Особое значение для достижения высоких скоростей безостановочного движения машины (то есть высокого уровня подвижности) имело обеспечение хороших условий наблюдения за местностью механиком- водителем через его смотровые приборы. Обзорность с места механика-водителя танка Т-10 в боевом положении при вождении в светлое время суток была удовлетворительной, но в случае загрязнения смотровых приборов она резко снижалась вплоть до полной потери видимости. Для восстановления приемлемых условий наблюдения в период осенневесенней распутицы требовалось производить очистку смотровых приборов механика-водителя через 15-25 мин движения, а в пыльных условиях-через 20-30 мин.

Во ВНИИ-100 еще в 1951 г. предложили гидропневматическую систему очистки смотрового прибора механика-водителя танка «Объект 730». В ее состав входили воздушный баллон, перепускной кран, редуктор, электропневматический клапан ЭПКР-2, бачок с жидкостью, дозатор, распылитель и пусковая кнопка.

Очистка приборов наблюдения от осевшей пыли производилась струей воздуха, распределявшейся по внешней поверхности входной призмы прибора, а от грязи – водяной струей. Все устройство системы, за исключением распылителя, размещалось в отделении управления. Распылитель располагался над призмой прибора и был закрыт стальным кожухом. Однако, как показали испытания, эта система не обеспечивала полноценную очистку поверхности выходной призмы, а при сильных загрязнениях для полного их смывания напора потока жидкости не хватало, что вызывало необходимость повторной очистки.

В условиях низких температур окружающего воздуха применение гидропневматической очистки с использованием антифриза также оказалось неэффективным. При распылении антифриза сжатым воздухом образовывалась пленка эмульсии, которая покрывала поверхность призмы непрозрачным слоем. Кроме того, запаса жидкости (1,5 л) хватало всего на 7-8 очисток, что являлось совершенно недостаточным для поддержания необходимой чистоты смотровых приборов на протяжении всего марша. Все эти обстоятельства потребовали длительной доработки системы, конструкция которой и была впоследствии внедрена на средних танках.

Наряду с гидропневматической очисткой осенью 1956 г. на танке Т-10 (№5609А001) в ЗакВО прошла проверку и механическая система очистки центрального смотрового прибора механика-водителя конструкции ЧКЗ. Однако очиститель смотрового прибора механика-водителя оказался неработоспособным: из-за недостаточной мощности электромотора он не мог провернуть щетку, которая предназначалась для очистки поверхности призмы прибора. Но после доводки этот очиститель использовался на танке Т-10М.