Боевые машины мира, 2014 № 13 БМП «Мардер 1А5»

В мае 1971 года на смену SPz 12-3, зарекомендовавшего себя в эксплуатации не с лучшей стороны, начались поставки новых БМП «Мардер». Принятие на вооружение новых боевых машин обусловило реорганизацию мотопехотных батальонов: в 1973 году батальоны танковых и мотопехотных бригад, ранее имевшие различную организацию, были приведены к единой структуре. Теперь каждый батальон включал роту штабную и снабжения, три мотопехотные, а также минометную. На вооружении имелось 50 БМП «Мардер» и шесть 120-мм самоходных минометов на шасси БТР М113. Батальон насчитывал 764 человека личного состава (23 офицера, 202 унтер-офицера, 539 рядовых).

Мотопехотная рота располагала 16 БМП — одной в управлении роты и по пять в трех взводах. Каждый взвод состоял из группы управления и четырех отделений. Мотопехотное отделение включало экипаж БМП (три человека) и спешиваемую часть (командир отделения, два гранатометчика, четыре стрелка) — всего десять человек. Когда же в 1976 году на части БМП стали устанавливать ПТРК «Милан», состав спешиваемого отделения пришлось сократить с семи до шести человек — понадобилось место внутри «Мардера» для размещения ракет.

В настоящее время на вооружении панцергренадеров имеются 5,56-мм автоматические винтовки G 36, 7,92-мм пулеметы MG 3, противотанковые гранатометы «Панцерфауст-3». На уровне роты используются снайперские винтовки G 22, а экипажи БМП (командир, наводчик, механик-водитель) вооружены пистолетами-пулеметами МР 2 («Узи») или МР 7.

В конце 1979 года начался перевод сухопутных войск бундесвера на новые штаты, известные как «структура 4». Для панцергренадеров это означало прежде всего существенное сокращение численности роты — со 163 до 109 человек. Вместо 16 БМП в ней осталось только 11: три взвода по три БМП и две БМП в управлении роты. Мотивировалось это сокращение стремлением улучшить управляемость роты — прежняя численность была признана слишком большой. Изменился и состав батальонов и бригад. Каждая мотопехотная бригада включала: танковый батальон, два панцергренадерских батальона (в каждом рота штабная и снабжения, две мотопехотные на БМП, одна на БТР и одна минометная), а также смешанный панцергренадерский батальон (рота штабная и снабжения, две мотопехотные на БМП и танковая). Последний в мирное время являлся кадрированным, а при мобилизации доукомплектовывался резервистами. В танковой бригаде имелось два танковых батальона, один мотопехотный и один смешанный танковый (две танковые роты и одна мотопехотная).

В настоящее время бундесвер располагает 8 панцергренадерскими батальонами, входящими в следующие соединения:

— 1 — я танковая дивизия;

— 9-я учебная танковая бригада (ТБр): 92-й учебный батальон (Мюнстер);

— 21-я ТБр: 212-й батальон (Аугустдорф);

— 41-я мотопехотная бригада (МПБр): 401-й и 411-й батальоны (Хагенов и Фирек);

— 10-я танковая дивизия;

— 12-я ТБр: 112-й и 122-й батальоны (Реген и Оберфихтах).

Дивизия аэромобильных операций:

— 37-я МПБр: 371 — й и 391-й батальоны (Мариенберг и Бад Зальцунген).

Боевая машина пехоты «Мардер 1А5» на демонстрации в Нижней Саксонии, Германия. 2008 год.

Окончание холодной войны, распад Варшавского договора и объединение Германии привело к очередной крупной реорганизации бундесвера (сопровождавшейся сокращением его численности) и переводом сухопутных войск на «структуру 5». Прежде всего, это отобразилось в отказе от деления «тяжелых» бригад на танковые и мотопехотные в пользу так называемых единых бригад одинаковой организации. Каждая из них включала два танковых и два панцергренадерских (мотопехотных) батальона. Мотопехотный батальон, согласно «структуре 5», состоял из роты штабной и снабжения, трех мотопехотных на БМП и минометной. Мотопехотная рота теперь включала четыре взвода по три БМП, что с учетом одной машины в управлении роты давало в сумме 13 «Мардеров». В последующие два десятилетия мотопехота реорганизовывалась еще несколько раз: в 1993 году количество мотопехотных рот в батальоне увеличили до четырех (всего — 53 БМП), в 1998 году вновь уменьшили до трех. Наконец, в 2005 году была принята организационная структура, действующая и сегодня. В соответствии с ней из мотопехотных батальонов были изъяты минометные роты. Каждая из трех мотопехотных рот теперь имеет 14 БМП: четыре взвода по три БМП и две БМП в управлении. С учетом двух БМП в роте штабной и снабжения панцергренадерский батальон бундесвера располагает 44 «Мардерами».

Гусеничный трактор Федора Блинова. 1888 год.

Танк (от англ. tank — бак, резервуар; первоначально такое название было дано англичанами в целях маскировки при транспортировке новых боевых машин по железной дороге) — это боевая машина, сочетающая в себе огневую мощь, броневую защиту и высокую подвижность.

Современные танки представляют собой мощные боевые машины массой в несколько десятков J тонн, вооруженные пушками калиора 120–125 мм и несколькими пулеметами, имеющие толщину брони до 400 мм. Они способны развивать по дорогам скорость до 60 км/ч, передвигаться в условиях полного бездорожья, преодолевать различные препятствия и водные преграды.

Прежде чем приобрести столь высокие боевые качества, танки прошли сложный путь развития от тихоходных, неповоротливых и малонадежных конструкций до современных грозных боевых машин. Появление первых из них имело, в свою очередь, весьма длинную и сложную предысторию. Уже в том виде, в каком танк впервые вышел на поля сражений в 1916 году, он представлял собой качественно совершенно новое боевое средство. О предшественниках или прототипах танка можно говорить весьма условно — в той мере, в какой отдельные свойства, характерные для танка, были присущи тем или иным средствам борьбы и видам вооружения на протяжении многовековой истории развития военного искусства. Лишь к началу XX века окончательно сложились основные условия для появления танка: компактный экономичный двигатель; движитель значительно более высокой проходимости, чем колесный; наконец, прочная броневая защита.

Появление танкового мотора стало возможным тогда, когда уже был накоплен достаточный опыт строительства и применения автомобильных двигателей внутреннего сгорания. Прообраз же современного гусеничного движителя впервые был создан аж в 1713 году Д'Эрманом. Проект, получивший положительный отзыв французской академии, представлял собой тележку для тяжелых грузов, перекатывающуюся на бесконечных лентах из деревянных катков, концы которых шарнирно соединены планками. Годом создания гусеничного движителя можно считать 1818-й, когда француз Дюбоше получил привилегию на способ устройства экипажей с подвижными рельсовыми путями. В последующие годы развитие идеи Дюбоше и применение движителя его конструкции как для военных, так и для гражданских целей шло чрезвычайно быстро. В 1821 году англичанин Джон Ричард Бэрри получил патент на изобретение бесконечных цепей, намотанных на два задних колеса повозки, по одной с каждой стороны. Первая паровая гусеничная машина английского изобретателя Джона Гиткота получила патент в 1832 году и использовалась в течение двух лет на разработке болотистых земель в Ланкашире. В 1837 году проект экипажа с подвижными колеями, который содержал в себе все основные элементы гусеничного движителя, был запатентован в России штабс-капитаном Д. Загряжским. Вполне современные металлические гусеничные цепи получили широкое распространение на американских тракторах «Ломбард» в 1904 году.