Боевые машины мира, 2014 № 13 БМП «Мардер 1А5»

Танковая броня также имеет свою предысторию. Бронирование сухопутных повозок стало применяться значительно позднее бронирования морских и речных судов. Броненосный флот, как известно, зародился и был опробован в бою в 1855 году во время Крымской войны. Чрезмерное возрастание массы судов при применении железной брони заставило перейти к стали. Этому способствовали и успехи металлургической промышленности. Первые стальные плиты были испытаны в 1875 году. В 1877 году фирма «Шнейдер-Крезо» изготовила броню из мягкой литой стали. В1892 году Крупп получил броню из легированной стали. Годом возникновения танковой брони можно считать 1900-й, когда впервые во время англобурской войны полковник английской армии Темплер предложил бронировать повозки, предназначавшиеся для транспортировки английских частей с южного побережья Африки в глубь материка. Три повозки, паровой автомобиль-тягач и два 150-мм артиллерийских орудия составляли безрельсовый блиндированный поезд, который был защищен листовой 6,3-мм хромоникелевой сталью, не пробивавшейся пулями маузеровских ружей даже на расстоянии 6 м.

Безрельсовый блиндированный поезд британской армии. Англобурская война, 1900 год.

Первый проект вездеходной бронированной боевой машины был разработан капитаном французской армии Ле Вавассером в 1903 году, но осуществлен не был. Его проект — «автомобильная пушка» — представлял собой машину с бензиновым двигателем мощностью 80 л. с., 75-мм пушкой и экипажем из четырех человек. Проект колесно-гусеничного танка «Моторгешютц» был представлен в 1911 году австрийскому военному министерству обер-лейтенантом Г. Бурштыном. «Моторгешютц» должен был двигаться на непрерывных гусеничных лентах тросовой системы, иметь индивидуальную пружинную подвеску, массу около 5 т, экипаж из 3 человек, 30- или 40-мм пушку во вращающейся башне и броню толщиной 4–8 мм. Двигатель мощностью 50–60 л. с. должен был разгонять эту машину до 8 км/ч, а оригинальное рычажнороликовое приспособление в передней и задней частях корпуса — облегчить преодоление различных препятствий. Для движения по дорогам со скоростью 20–30 км/ч предлагалось снабдить машину съемными ведущими и управляемыми колесами. Проект этот совершенно не заинтересовал ни австрийских, ни немецких военных.

Первый в мире проект сверхтяжелого танка разработал в 1911 году сын знаменитого русского химика Д. И. Менделеева инженер Василий Дмитриевич Менделеев. В 1908–1916 годах он работал конструктором на судостроительных заводах, руководил разработкой подводных лодок и минных заграждений.

К главным конструктивным особенностям его танка можно отнести: поворот броневой маски пушки при помощи электрического сервопривода; опускание корпуса машины на грунт во время ведения огня; подачу снарядов к пушке при помощи тележки с пневматическим подъемником; противоснарядное дифференцированное бронирование (100–150 мм); четыре дублирующих поста управления; пневматический сервопривод агрегатов, трансмиссии; пневматическую регулируемую подвеску, обеспечивающую изменение клиренса от максимального значения до нуля, и возможность работы в двух режимах (блокированной и независимой подвески).

Паровой гусеничный трактор Горнсби. Великобритания, 1904 год.

Танк предполагалось вооружить 120-мм морской пушкой, которая монтировалась в носовой части корпуса. Установленная на крыше пулеметная башенка, которая могла вращаться на 360°, поднималась наружу и опускалась внутрь также с помощью пневматического привода. Получение необходимого количества сжатого воздуха в силовом отделении обеспечивал компрессор с приводом от двигателя. Проектная масса танка Менделеева составляла 173,2 т, 86,46 из которых приходилось на массу бронирования, а 10,65 т- на массу вооружения. В таком случае экипаж насчитывал бы одного офицера и семь нижних чинов: главного механика, рулевого, наводчика, пулеметчика и трех канониров. Длина вместе с пушкой составляла бы 13 метров, длина самого корпуса -10 м, а высота с поднятой пулеметной башенкой — 4,45 м. При опускании башни внутрь корпуса высота уменьшалась до 3,5 м, а если танк ложился на грунт — до 2,8 м. Боекомплект 120-миллиметровой пушки Канэ составлял 51 выстрел, толщина брони 150 мм (лоб) и 100 мм (борта, корма, крыша). При мощности карбюраторного двигателя с водяным охлаждением в 250 л. с. расчетная скорость должна была составить 24 версты в час (25,6 км/ч). Двигатель был расположен в задней части корпуса с небольшим смещением на левый борт, за топливными баками, находившимися в центре бронекорпуса, емкости которых хватало машине на 50 км без дополнительной заправки.

Однако для быстрого вывода машины из боя предусматривалась возможность переключения в течение 20–30 минут направления вращения коленчатого вала двигателя. В этом случае управление передавалось на пост заднего хода. Для обеспечения возможности поворота танка трансмиссия включала в себя дифференциал. Интересной особенностью проекта является многократное дублирование постов управления. Помимо двух основных постов для движения вперед и назад в носу и корме танка, соответственно, имелось также два резервных, которые могли использоваться любым членом экипажа при порче механизмов основных постов, их разрушении при обстреле или гибели водителя.

Впрочем, по своим параметрам и внешнему виду танк Менделеева напоминает скорее подвижную огневую точку, предназначавшуюся, по-видимому, для разрушения фортификационных сооружений крепостей и ведения подвижной береговой обороны. Применение же его как танка вряд ли было возможным из-за крайне ограниченной проходимости.

Проект танка поручика Г. Бурштына.

Проект танка В. Д. Менделеева.