Техника и вооружение 2014 02

На конференции были заслушаны доклады по состоянию бронетанковой техники, материальной базы и обучению личного состава. Были проведены показные практические занятия по подготовке экипажей и организации технического обслуживания. Состоялись встречи с личным составом, отмечены замечания и предложения по совершенствованию эксплуатации танка Т-80.

Общая наработка танков Т-80 составила 537 тыс. км и 62 тыс. моточасов работы двигателя. Это дало возможность утверждать, что подразделения СГВ находятся в постоянной боевой готовности. За весь период эксплуатации было зарегистрировано 142 рекламационных акта (в том числе 24 — по двигателю). Правда, 15 % составляли рекламации эксплуатационного характера — это было неприемлемо. По результатам конференции утвердили план дальнейших работ по поддержанию боеготовности танков Т-80.

Чтобы представить круг проблем при эксплуатации Т-80 за рубежом, приведу цитаты из выступлений специалистов, ежедневно работавших с этими машинами.

Начальник бронетанковой службы полковник Ломоносов: «За весь период эксплуатации с сентября 1985 г. по изучению танка хорошо зарекомендовал себя метод лагерного сбора по-батальонно. Освоена методика и практика форсирования водных преград, что позволило в составе танковой роты форсировать преграду шириной 220 м за 11 мин 20 с. Высокая удельная мощность позволила обеспечить среднюю скорость до 34 км/ч по трудным маршрутам. Велик разброс расходов топлива запаса хода, который зависит от состояния дорог (от 6 л и 306 км, до 11 ли 167 км)».

Заместитель командира подразделения майор Савченко: «Широкое использование тренажеров, особенно кинотренажеров, сокращает на 25 % затраты на обучение. В частности, каждый водит машину на тренажере не менее 50 км. Слабо имитируются на тренажерах разные неисправности. Например, у них для «Абрамса» на тренажере заложено 126 отказов. Просьба учесть этот факт и усовершенствовать тренажер для более глубокого изучения машины».

Заместитель командира подразделения майор Иболев: «Недостаточно эффективна система управления огнем ночью. Обслуживание танков Т-80 по сравнению с Т-64 проще, но нужны меры по улучшению регулировки места наводчика».

Старший инструктор сержант Трубников: «Мой танк выпуска 1983 г. эксплуатируется без гидротормоза. Прошел 5700 км. Наблюдается отслоение резиновых массивов катков. Заменил гидроамортизатор, образовалась трещина по корпусу. Четыре раза регулировал тормоза. Просьба: сделать в танке еще один щиток мехника-водителя (дублирующий) для инструктора. Из-за больших моментов затяжки элементов ходовой части нужны усовершенствованные ключи. Машина резвая: при обучении, если раньше кричал курсанту «газу» на Т-64, то сейчас приходится его сдерживать. У нас стрельбовые упражнения с «ходу» на низких скоростях, а у соседей — на 40–50 км/ч. Мы можем стрелять на таких же скоростях, но сдерживают инструкции и командиры».

Заместитель командира капитан Мамедов: «Особенности технического обеспечения маршей — необходимая организация опережения ремонтных рот. Нужна спецгруппа при форсировании преград, пересечении железных дорог. Просьба: упростить переход механика в боевое отделение».

Заместитель командира подразделения капитан Абуев: «Применение Т-80 в режиме «дежурства» требует автономного двигателя. Много операций необходимо выполнить при подготовке танка к стрельбе — необходимо сокращать их количество. Слабы штекеры на танковом переговорном устройстве».

Старший офицер отдела боевой подготовки подполковник Сабуров: «Слишком много работ по проверке в системе управления огнем; используя ротные и групповые комплекты, после пяти заездов наблюдаем «сбиваемость» прицельной марки. Излишне много инструкций, необходимо объединить их в одну. Слаба подготовка офицеров (особенно в Казанском училище) по системе управления огнем. Не соответствует действительности операция «загрузка» на тренажере. Экипаж не выполняет норматива (2 мин 10 с), пока не отработает на живой машине».

Командир подразделения подполковник Красный: «Машина не в пример другим скоростная: идем по шоссе со скоростью 60–65 км/ч, а по грунтовке — 40–45 км/ч. Сдерживаем, такого раньше не было, однако смешанные колонны идут вдвое медленнее. Как собрать все в один «кулак» на марше? Может быть, двигаться отдельными колоннами? Например, совместная колонна ручеек в три метра обходила три часа. Это недопустимо! На мягких грунтах бывают случаи сброса гусениц. Слабы аккумуляторы. Нужен автономный двигатель».

Командир подразделения подполковник Скоков: «Слабое выполнение задач на марше 10–20 сентября объясняется, возможно, недостаточной подготовкой; были частые «застревания»; без тренажеров не добиться отличного знания техники. Что нужно? Нужны «плавающие заправки», буксирные тросы на барашках (по типу как на Т-72)».

Командир подразделения подполковник Авраменко: «Нужен хороший ключ для заправочной горловины, иначе срезаются грани. Неудачна выверка прожектора ночного видения «Луна». Неудачен крепеж выхлопного насадка. Также проблема с гильзоулавливателем — лучше сделайте холщевой мешок. Механик устает следить за цифрами на приборах: надо бы шкалы сделать по-иному, может быть, цветными. Просим сделать амортизационный валик для механика-водителя — он упирается подбородком при вождении по-походному. Пора готовить профессионалов — прапорщиков, будет больше толку и машина станет еще лучше».

Характерно, что после выступления Генерального конструктора Н.С. Попова была масса вопросов, пожеланий и замечаний, показавшие и уровень подготовки, и уровень знаний, и заинтересованность в перспективах этого танка, службой на котором так гордились в войсках.

Подполковник Полетаев: «Как устранить быстро сброс гусениц, как изменить методику проверки натяжения, чтобы ускорить этот процесс?»

Командир батальона учебных машин: «При застревании бревно не эффективно, оно ломается. Желательно сделать специальную балку».

Начальник бронетанковой службы подразделения: «Можно ли сделать висячие или плавающие заслонки вместо ковриков на жалюзи? Есть случаи с возгораниями». Здесь необходимо дать пояснения. Дело в том, что с целью защиты всасывающих жалюзей двигателя, расположенных за башней на крыше МТО, от засорения снегом при неработающем двигателе на первых серийных машинах использовались защитные резиновые коврики. Однако танкисты при аварийных запусках ГТД часто забывали снимать эти коврики. Доступ к двигателю необходимого количества воздуха был затруднен, что приводило к повышению температуры в нем.

Заместитель командира подразделения по вооружению: «Надо упростить буксировку машины по типу танка Т-72».