С. Иванов - И-16 боевой «Ишак» сталинских соколов Часть 2

** с учетом выпуска И-16 тип 27

Завод № 458 стал третьим и последним предприятием, освоившим выпуск самолетов И-16, точнее – двухместной модификации УТИ-4. С принятием в 1939 г. на высшем уровне решения о расширения авиационного производства в систему НКАП передали ряд заводов из других наркоматов, в число которых попал и автомобильный завод в Ростове-на-Дону. Ранее предприятие собирало грузовики ГАЗ грузоподъемностью 1,5 т. В 1940 г. в Ростове собрали 20 250 полуторок ГАЗ-АА и ГАЗ-MM. Цифры дают представления о масштабах производства и возможностях завода. В том же году ростовский завод получил с завода № 21 комплект конструкторско-технологической документации и готовые узлы и агрегаты для сборки 30 УТИ-4.

Выпуск самолетов начался на Кубани в марте 1941 г. Фюзеляжи поставлял находившийся здесь же, в Ростове, завод имени Урицкого, шасси – завод № 457 из Запорожья. После начала Великой Отечественной войны завод № 458 эвакуировали в Баку, где сборка УТИ-4 возобновилась. К этому времени завод собрал 310 УТИ-4. До конца 1941 г. были выпущены еще 46 двухместных учебно-тренировочных истребителя УТИ-4Б.

Для использования в качестве боевой машины конструкция учебно-тренировочного УТИ-4 была пересмотрена, в частности под фюзеляжем смонтировали два пулемета БС, а под плоскостями крыла по три направляющие для РС-82 или пилоны, позволявшие подвешивать авиабомбы массой до 50 кг. В кабине летчика устанавливался прицел ПБП-1, позволявший вести прицельное бомбометание и огонь по воздушным целям. Боевой вариант проходил испытания на аэродроме 480-го авиаполка в Касли и на аэродроме 26-го авиаполка, который дислоцировался в 60 км от Баку.

С точки зрения наступательной мощи «военизированный» вариант УТИ-4 превосходил все другие модели И-16. В данный вариант было можно конверсировать все ранее построенные УТИ-4. Испытания самолета завершились в январе 1942 г., но данные о серийном выпуске И-16 «тип 15В» отсутствуют. Всего же завод № 458 изготовил 83 самолета (данные – спорные). В любом случае они стали самыми последними сошедшими с конвейера истребителями И-16.

В 1941 г. ВВС РККА получили 150 дополнительных истребителей И-16 из Китая, самолеты были собраны на заводе в Урумчи. Завод в Урумчи был построен с помощью советских специалистов специально для сборки И-16. К 1941 г. поставки И-16 для китайских ВВС по воздуху прекратились. Самолеты разбирались, перевозились до Урумчи автотранспортом и собирались вновь. Сборочный завод стал известен как завод № 600. Для 1941 г. это было в высшей мере современное предприятие. Завод имел собственную электростанцию и автономную систему водоснабжения. В апреле на заводе находилось 143 И-16, истребители хранились в Урумчи уже несколько месяцев, поэтому было принято решение вернуть их в СССР. Самолеты собирали, облетывали и по воздуху перегоняли в Алма-Ату. К сентябрю в Советский Союз из Китая вернулось 111 истребителей И-16; один самолет разбился в горах в ходе перелета из Китая. До конца года в Алма-Ату прибыли еще 30 истребителей и две спарки. В 1941-42 г.г. завод № 600 продолжал выпускать запасные части к И-16, однако не изготовил и не собрал ни одного самолета.

В начале 40-х годов предпринималось несколько попыток продлить век устаревшего «ишачка». Так в 1942 г. в Иркутске на заводе № 163 изучалось новые деревянные крыло и хвостовое оперение. В 1943 г. руководство завода обратилось в наркомат с предложением восстановить выпуск истребителей И-16, но с новыми крыльями и хвостовым оперением. Предложение иркутян не вызвало энтузиазма в наркомате авиационной промышленности.

Истребитель И-16 тип 10 с бортовым идентификационным кодом «1-W-5» из группы 1-W, авиационное училище в Мороне, 1940-1941 гл.

Трофейный истребитель И-16 тип 10 с бортовым идентификационным кодом «1W-30» из 26-й группы, 1944-1945 гл.

Самолет УТИ-4, Эль-Кармоли, 1939 г.

Самолет УТИ-4, Эль-Кармоли, 1939 г.

И-16 тип 10 с бортовым идентификационным кодом «1W- 22» из 26-й группы, 1944-1945 гл. Самолет захвачен it качестве трофея и отремонтирован.

И-16 с бортовым идентификационным кодом «С.8-41», авиационное училище в Мороне, 1949 г.. самолет прошел модернизацию.

И-16 с бортовым идентификационным кодом «С.8-25», авиационное училище в Мороне, 1952 г. Самолет прошел модернизацию.

Специально окрашенный истребитель И-16. Мосле окончания гражданской войны использовался для выполнения показательных пилотажных полетов.

Самолет командира 23-го чаньтая, скорее всего в 1938-39 г.г. Командир летал на И-16 тип 10. На вооружении подразделения находились самолеты И-152.

Истребитель И-16 тип 10 (или тип 18), вероятно 1940-41 гг . В 1939 г. самолет находился на вооружении одного из подразделений советских летчиков-интернационалистов. Изображение бортового номера на руле направления характерно для советских подразделений. Крайне интересна символика на борту фюзеляжа. Китайскими иероглифами написано название провинции Сяньцзинь. Вполне вероятно, что истребитель в составе армии местного царька Шень Ших Цая принимал участие в боях с уйгурами. Сталин оказывал помощь руководителям провинции в борьбе с местным мусульманским населением и даже передавал авиационную технику.

И-16 тип 5 одного из подразделений советских летчиков-интернационалистов.

УТИ-4 (Чань-28 Чиа), аэродром Куннинь, весна 1942 г.