П. Сергеев - Японские асы. Армейская авиация 1937-45

На этом «Точи» сохранились обозначения прежнего владельца – 3-го Чутая 59-го Сентая

Ки-84 102-го Сентая готовится к взлету, конец 1944 года. 102-й Сентай не смог достигнуть каких-либо успехов в сражениях над Японией, одержав всего одну победу между декабрем 1944 и мартом 1945 года.

Ки-84 «Хайяте» 2-го Чутая 73-го Сентая в конце 1944 года. Спешно организованная и брошенная в бой в мае 1944 года, эта часть была почти полностью уничтожена в воздушных боях над Филиппинами.

Ки-44 из истребительной школы в Акено

Охотники на В-29 из 4-го Сентая на аэродроме Озуки, Япония, начало 1944 года. На задней плане, слева на право: сержант Сигео Нобе (уничтожил два В-29 с помощью тарана); сержант Ханосин Нишио (5 побед) и сержант Шини Мори. В первом ряду, слева на права: сержант Минору Ушида (3 победы) и лейтенант Исаму Касииде (26 побед).

Лейтенант Тору Синомия (слева) и сержант Macao Итагаки, таранившие В- 29 в ночь на 3 декабря 1944 года. Итагаки после тарана был вынужден покинуть свой истребитель, а Синомия, несмотря на то, что его самолет получил тяжелые повреждения, сумел совершить благополучную посадку на аэродром. За свои подвиги оба пилота были награждены “Букосё”.

Ки-100 из истребительной школы в Акено, который пилотировал лейтенант Мамору Татсуда в сражении с «Мустангами» 16 июля 1945 года над бухтой Нагоя. С японской стороны боем руководил майор Йохеи Хиноки.

Пилоты и обслуживающий персонал 4-го Сентая на аэродроме Козуки, префектура Ямагучи, Япония, январь 1944 года.

Капитан Терухико Кобаяси после вручения “Букосё”, май 1945 года.

Кобаяси в кабинах Ки-61 на различных этапах своей карьеры. На верхней фотографии последняя отметка обозначает таран, который имел место 27 января 1945 года.

Ки-61 -I-Каи 244-го Сентая с отметками побед, на котором летал капитан Терухико Кобаяси.

Кобаяси у своего «Тони»

Терухико Кобаяси – неукротимый герой последнего этапа войны на Тихом океане. Он родился в 1920 году, в конце 30-х поступил в Армейское военное училище. Первоначально новоиспеченного младшего лейтенанта направили в артиллерию, но затем Кобаяси закончил курсы пилотов легкой бомбардировочной авиации и был зачислен в 45-й Сентай.

В первый день войны он участвовал в налете на Гонконг, а к апрелю 1943 года стал уже ветераном 66-го Сентая, дислоцированного в Манчжурии. Вскоре он решил переквалифицироваться в истребители и поступил в истребительную школу в Акено. В ноябре 1943 года его произвели в капитаны, а в июне 1944 года Кобаяси стал летчиком-истребителем. Затем его направили преподавателем в летную школу.

В конце ноября 1944 года Кобаяси назначили заместителем командира 244-го Сентая.

Эта часть начинала пользоваться большой популярностью. Оснащенный прилизанными Ки-61 – I-КАИ “Хьен”, 244-й Сентай базировался на аэродроме Чофу в западном пригороде Токио.

В возрасте 24 лег, Кобаяси стал командиром 244-го Сентая – самым молодым во всей японской армейской авиации. Под его руководством сентай одержал множество побед над В-29, что всегда было предметом гордости летчиков этой части.

3 декабря 1944 года с первого захода Кобаяси сбил свой первый В-29, в то время как другие пилоты его сентая таранили еще шесть американских бомбардировщиков (все пилоты уцелели). 22 декабря Кобаяси повредил В-29 над островом Акумихан, а 9 января 1945 года повредил очередной американский бомбардировщик. Однако американцы ответным огнем повредили машину Кобаяси и тому пришлось совершать аварийную посадку. Спустя восемнадцать дней Кобаяси таранил В-29. Командиру 244-го Сентая удалось спастись, лишь при столкновении он поцарапал себе нос.

Результаты 244-го Сентая ежедневно публиковались в японских газетах и популярность Кобаяси неуклонно росла. 12 апреля он повредил еще один В-29, но и сам был ранен в ногу ответным огнем. Снова пилоту пришлось прыгать с парашютом. В мае в 244-й Сентай пришел приказ главнокомандующего, из которого пилоты узнали, что их командир представлен к кресту “Букосё”.

25 июля майор Кобаяси в нарушение приказа вылетел на перехват группы “Хеллкетов” (VF-31 – авианосец “Bellaeu Wood”), атаковавших аэродром Йокаичи. К этому времени 244-й Сентай был оснащен превосходными Ки- 100 “Госикисен” (Тип 5). Бой, о котором уже упоминалось в этой главе, шел на высоте крыш ангаров. Японцы заявили десять побед, в действительности обе стороны потеряли по два самолета.

Газеты трубили о славной победе, а майору грозил трибунал. Однако за Кобаяси заступился Император, узнавший об этой истории из газет, и дело пилота закрыли.

Официально за майором Кобаяси признано пять побед (три В-29 и два F6F), однако послевоенная японская историография приписывает пилоту двенадцать побед (десять над бомбардировщиками и две над истребителями). Если это так, то Кобаяси можно считать самым результативным “охотником за В-29”. В пользу этого говорят как высказывания вдовы Кобаяси, так и фотографии его самолета, на которых видны многочисленные знаки сбитых самолетов. Но исследования, предпринятые японским историком Такаси Сакураи, говорят в пользу более скромного счета.

После войны Кобаяси вступил в силы самообороны Японии. 4 июня 1957 года он погиб в авиакатастрофе, когда его учебный Т-33 рухнул в районе базы ВЕК? Хамамацу в условиях плохой погоды. За несколько секунд до гибели, понимая, что столкновения избежать не удастся, он приказал второму члену экипажа выпрыгнуть с парашютом. Терухико Кобаяси остался героем до конца.