С. Иванов - Британские асы пилоты «Спитфайров» Часть 1
- Название:Британские асы пилоты «Спитфайров» Часть 1
- Автор:
- Жанр:
- Издательство:АРС
- Год:2000
- ISBN:нет данных
- Рейтинг:
- Избранное:Добавить в избранное
-
Ваша оценка:
С. Иванов - Британские асы пилоты «Спитфайров» Часть 1 краткое содержание
Впервые пулеметы «Спитфайров» открыли огонь по реальной цели 6 сентября 1939 г., через три дня после объявления Великобританией войны Германии. В 6 ч 45 мин расположенная в Кэньюдоне, графство Эссекс, радиолокационная станция раннего предупреждения засекла приближение с востока группы неопознанных самолетов. Через несколько минут операторы уточнили данные — приближается не одна, а пять групп по шести-двенадцати самолетов в каждой. Из-за отказа аппаратуры неверно было определено направление, с которого подходили самолеты — фактически они шли не с востока, откуда ожидалось появление немецкой авиации, а с запада. Несколько подразделений истребителей были подняты в воздух на перехват обнаруженных самолетов и направлены в район устья Темзы. Эхосигналы от истребителей операторы РЛС воспринимали как появление новых групп самолетов противника. За короткое время количество групп самолетов «противника» возросло до двенадцати. Поступающая информация о воздушной обстановке говорила за то. что люфтваффе решило нанести массированный удар по Лондону. В 6 ч 55 мин была объявлена тревога всем силам ПВО восточной Англии, в Лондоне завыли сирены воздушной тревоги.
Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.
Британские асы пилоты «Спитфайров» Часть 1 - читать онлайн бесплатно полную версию (весь текст целиком)
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
Испытания доказали, что «Спитфайр» превосходит Bf 109E почти по всем пунктам. Англичане полагали, что немецкие летчики будут вести бои со Спитфайрами на виражах и на малых скоростях, пытаясь зайти в хвост. Немцы же применили ту же тактику, что они использовали в Испании для борьбы с более маневренными советскими истребителями. Мессершмитты ходили на большой высоте и выжидали удобный момент для стремительной атаки сверху. После каждой атаки, мессершмитты, стараясь не ввязываться в маневренный бой, вновь уходили на высоту. При такой тактике превосходство «Спитфайра» в маневренности на малых высотах не играло особой роли.
В испытательном центре люфтваффе, располагавшемся в Рехлине, также проводились сравнительные испытания Bf 109 и трофейного «Спитфайра I». Выводы по результатам испытаний немцы сделали диаметрально противоположные. Одним из летчиков, облетавших и «Спитфайр», и «Харрикейн» был Вернер Мёльдерс. Он писал:
— Было очень интересно полетать в Рехлине на «Спитфайре» и «Харрикейне». Самолеты обоих типов значительно проще по технике пилотирования, чем наши истребители. На них значительно проще выполнять взлет и посадку. «Харрикейн» имеет лучшую маневренность в горизонтальной плоскости, однако в остальном его характеристики уступают характеристикам Bf 109. Управление английским самолетом требует больших усилий. «Спитфайр», по сравнению с «Харрикейном», выглядит самолетом другого класса. Он прекрасно управляется, а его характеристики сравнимы с характеристиками Bf 109. Однако с точки зрения самолета-истребителя, концепция «Спитфайра» выглядит ошибочной. Резкое отклонение ручки от себя может привести к перебою в работе двигателя. Использование в полной мере характеристик самолета в воздушном бою сильно ограничено наличием всего двух положений установки шага лопастей винта.
Противоположные результаты сравнительных испытаний по обе стороны линии фронта вполне объяснимы. Каждая сторона старалась подать свою технику в наиболее выгодном свете по соображениям «политкорректное». В период битвы за Британию воздушные бои проходили на высотах от 13 000 до 20 000 футах, поскольку именно на этих высотах летали бомбардировщики. В этом диапазоне высот характеристики «Спитфайра I/II» и Bf 109E были примерно равны. На первый план выходила в данном случае тактика боевого применения, а не небольшие различия в летных данных.
Mk IIA P7966/D-B уинг-коммендера Дугласа Бадера, март 1941 г.
Mk I K9854/QV-W флайт-лейтенанта Вильфреда Клоустона, октябрь 1939 г.
Mk IB R6776/QV-H флайт-сержанта Джорджа Анвина, август 1940 г.
Mk I P9386/QV-K скуадрон лидера Брайана Лэйна, Фоулмир, сентябрь 1940 г.
Mk IIА P7849/QV-J флайт-лейтеннанта Вальтера Лоусона, июнь 1941 г.
Mk IIА Р7666/ЕВ-Z скуадрон лидера Дональда Финли. ноябрь 1940 г.
Mk I N3173/KL-N пайлот-офицера Колина Грея, май 1940 г.
Mk I N3173/KL-B пайлот-офицера Алана Дира, май 1940 г.
Mk I Р9389/КL-А скуадрон-лидера Джеймса Литхэрта, май 1940 г.
Mk I P9554/K-SH пайлот-офицера Джеймса О’Мира, август 1940 г.
Mk 1 K9906/FZ-L. флайт-лейтенанта Роберта Така, август 1939 г.
Mk 1 V3035/LZ-X пайлот-офицера Хаберта Аллена, сентябрь 1940 г.
Mk I X4321/LZ-F пайлот-офицера Крелина «Богли» Боди. сентябрь 1940 г.
Mk IIA P7308/XR-D пайлот-офицера Уильяма Данна, август 1941 г.
Mk I серийный номер не установлен/RN-J флайт-лейтенанта Десмонда Шина, август 1940 г.
Mk I К9953/ХР-А флайт-лейтенанта Адольфа Мэлэрна, май-июнь 1940 г.
Mk IIA P8194/DL-M сержанта Дональда Маккэя, апрель 1941 г.
Mk I R6596/QJ-S пайлот-офицера Алана Райта, август 1940 г.
Mk I N3249/QJ-P сержант Ральфа Хэвейерофта, август 1940 г.
Mk IB R6908/QJ-F флайт-лейтенанта Брайана Кингкома, ноябрь 1940 г.
Mk I X4382/LO-G пайлот-офицера Осгуда Ханбари, сентябрь 1940 г.
Mk I X4541/LO-M сержанта Сирила Бэббиджа, октябрь 1940 г.
Mk I L1067/XT-D скуадрон-лидера Джорджа Динхолма, март 1940 г.
Mk I R6835/XT-VV флэг-офицера Брайана Карбари, август 1940 г.
Mk I X4036/D-AZ флайт-офицера Роберта Дои, авгус! 1940 г.
Мк II P8081/DU-R флайт-лейтенанта Адольфа Выбирэйля, ноябрь 1941 г.
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
